1樓：那朵淺醉的雲
深圳至福州高鐵被困隧道2小時 車廂缺氧乘客跳車。
6月21日傍晚六點多一點時，他乘坐的d2324（今天13點54分，深圳北開往福州南）開出廈門北站後，途經一條隧道時，車輛發生故障，突然緊急停車。目前，該車輛已經在隧道內停了近兩個小時，至今尚未開出。由於停車時間過長，車內應急燈都關了，車廂內一片漆黑，高溫缺氧，人心躁動，溫度達到35度，有些乘客受不了，不顧工作人員阻撓，跳下車，「車門是工作人員開了下去檢查車輛的，有兩三個乘客硬是下去了，現在工作人員還在勸他們上來」。
剛剛車上乘客傳來的最新訊息：21:01分，該車輛燈和空調都開了，車輛尚未開出。
高鐵被困隧道是否有危險？
2樓：匿名使用者
據報道，21日晚六點多，d2324開出廈門北站後，途經一條隧道時，車輛發生故障，突然緊急停車，高鐵被困隧道2小時，車內高溫達35度 乘客缺氧不顧危險跳車。
該車輛已經在隧道內停了近兩個小時，由於停車時間過長，車內應急燈都關了，車廂內一片漆黑，高溫缺氧，人心躁動，溫度達到35度，有些乘客受不了，出現呼吸困難的情況，不顧工作人員阻撓跳下車。
然而一直到21:01分，該車輛燈和空調都開了，車輛尚未開出。
3樓：三里快樂哥
單個隧道是沒有限速的，那要看整個高鐵線路的限速，但是進隧道的速度在200公里以上乘客才不會出現不舒服的感覺隧道：目前來看，主要是對於防水措施的應用比較成熟，以及對開挖中各種紅線的控制。 橋樑：
高鐵主要強調的是對沉降的嚴格控制，甚至提出了0沉降的概念，還有就是所謂的耐久性混凝土，有了電通量等方面的要求，一定做到在設計期限內安全通車。無砟軌道的施工：這個才是高鐵賴以生存的基礎，無砟軌道對標高、線型控制的嚴格，開創了施工上的一個新高度，各種精調裝置、新機械、新工法。
動車速度較快，進入隧道之後空氣被壓縮，導致車內空氣氣壓力增大如果我的上述回答能幫助到您武廣高鐵穿越城市、河流。115公里；最長的山嶺雙線隧道是廣東韶關的大瑤山一號隧道。謝謝哈，全長10，全長10。
不會長時間持續的，在承受的範圍內的，所以對孩子的耳膜不會造成實質性的損傷，但是都是一過性的，高鐵列車裡面氣壓和外面差別不大的，不用過度擔心，乘坐高鐵穿過隧道時會產生負壓，因為人體會有一個自身調節的平衡存在全長12，單洞雙線。03公里，寬度約為9米，高10米，被稱為「華東最長鐵路隧道」澤雅隧道。
高鐵被困隧道2小時怎麼回事
4樓：匿名使用者
一般是訊號或車輛故障，正好停到隧道里了。
5樓：匿名使用者
有可能是出現什麼問題了呀。
為什麼高鐵過隧道耳朵堵，只有過隧道的時
6樓：延慶社群網
正常情況下人的。
內耳與外界的氣壓基本一致，進入隧道後氣流快，車廂內氣壓迅速變低，人的內耳與外界的氣壓差變大，所以耳膜不好受，打哈欠時可以開啟咽鼓管(內耳與外界的通道),使內外氣壓平衡，所以就不那麼難受了。可以用吃口香糖的方法令咽鼓管持續開放，這樣就不會有事了！
人人都有這種體驗的，只是個體敏感度有差別罷了。所以沒什麼事的，是正常生理表現！
7樓：泉玉蓉性汝
過隧道相對速度增大，氣流加快，會導致氣壓降低，伴隨聲波變化，以高速穿過隧道是高鐵提速的一個瓶頸技術難關。
修高速高鐵遇山打隧道，為什麼女人不讓進？
8樓：阡陌上花開
一種說法是在隧道里，施工人員都是男性，沒有衛生間。男士小便就在隧道里，女士小便就很不方便。過去曾有女工程技術人員在隧道工程中負責，
高鐵為什麼不乾脆建成全封閉隧道型的？
9樓：回憶
主要是北方零下。
二、三十度氣象環境太惡劣，長期的冰凍會對日後各種裝置的保養檢修造會成很大的困難。而地鐵相對恆溫，外界干擾少，對裝置的正常使用影響很小，一次性投資雖然多，但受益是多方面的，結約用地，不影響和限制地面上的佈局，沒噪聲，還能兼顧戰備防空。重慶是山城，氣象和地理環境和北方不同，群山中建地鐵，成本將是北方黑土地上成本的數倍，所以因地制宜去發展是最好的選擇。
10樓：殊渭下
高鐵上的隧道一般情況下由於考慮空氣動力學效應，一般斷面要比普通的鐵路隧道斷面大一些，對於短一些的隧道一般做成單洞雙線行車的，比如石太客運專線上的廟梁隧道和觀音廟隧道都是這樣的；對於比較長的則採用單洞單線行車，比如太行山隧道。
11樓：有神靈氣自然
高鐵隧道可不是盾構機打通的，盾構機只能打打地鐵隧道等土質地質結構。高鐵隧道一般都在山地丘陵等地質地貌上，山體結構較為複雜，多是各種圍巖等結構，這就需採用傳統的鑽爆法，一點點掘進；結構不穩，不能或不需要爆破的可以採用先進的三臂鑿岩機進行鑿破，產出的渣石由出渣車隊不停地往外拉。
12樓：猴29673呈良
全封閉襯砌隧道和高鐵沒有必然的聯絡，全封閉襯砌是帶有仰拱的，也就是說隧道襯砌封閉成一個環狀的，這樣的受壓結構在受力上時比較好的。
13樓：匿名使用者
首先是根據設計位置進行定位，利用cpⅰ點進行gps定位確保線路的座標，點放好後第一步施工的是洞口導向牆，我們先做的是導向牆的鋼支撐，導向牆鋼支撐嘉施工完成後，隨即封模並澆築混凝土，待混凝土終凝後拆模，期間施工必須經過現場監理的旁站驗收，拆模完成後整理場地，為大管棚施工做準備，大管棚是隧道進洞開挖的第一道保護傘，它的作用就是提前支護，相當於把斷面內要挖除的土石與斷面外的分割開來，使之在爆破或掘進作業時不會連帶掉落，從而達到整個隧道斷面初期的輪廓穩定。
14樓：吳巧風
地鐵是雙向軌道，北京是三軌受電，如果要是北京你說的就是2號線，08年測試ctbc有全線停車。你說那個到站等很久再開應該是2號線積水潭那種終點站，有時候要在環線里加車，就要後面的車停車。體貼的雙向軌道其實是看得見的，有部分帶折返線的區間運氣好的時候會有雙向錯車（比如建國門-永安裡，其實有好多）。
一號線高峰時候基本上就是對開，如果單軌的話不可能跑2分的間隔。北京地鐵我所知道的唯一的單軌就是古城車輛段的入地軌道，因為年代久遠導致了很多問題。
15樓：百年計計計時中
動車速度較快，進入隧道之後空氣被壓縮，導致車內空氣氣壓力增大，這都是由於氣壓改變導致的，但也和人的咽鼓管發育程度、功能差異有關。
16樓：焦妍嘉
隧道上臺階掘進施工，一般進洞洞碴風化較為嚴重，強風化千枚巖為主，部分為黏土的都有，土質鬆軟也易坍塌，採用人工或挖掘機挖掘干擾小，弱岩層為弱風化千枚巖或板岩時，採用炸藥爆破效果比較好。
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首先，你的疑問是可以理解的。多氣人啊，自己不帶學生證，一定是有人在懷疑自己不是學生，明明看看自己就是學生啊，自己還一直認為是個好學生呢，至少一直這麼要求自己的啊。其實，是因為有製度規定，誰都沒有辦法的啊。其次，列車員跟你一樣也很受氣啊，他怎麼會拿你買票的錢歸自己了呢 票與錢是對應的，難道沒給你車票嗎...
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