1樓：
1.美國的鐵路公路大發展時期有大量的沒有任何權利的廉價外籍勞工勞力可供使用。現在已不具備這種優勢。
2.以美國目前的人口，和出行習慣，人口分佈，成本等考慮，飛機才是首選方式。
3.航空公司及航空配套產業背後的財團是既得利益者，遊說能力強大。
4.美國地廣人稀，又作為發達國家，現有的公路鐵路建設已經十分成熟，現在也沒有大的建設專案，沒有建設壓力和預期經濟拉動目標。
5.高鐵技術無論管理還是建設技術美國已經多年不發展，落後於歐洲、日本和中國，發展鐵路不符合美國資本利益。
6.對於必要的基建專案，美國的建設速度並不慢，只要符合資本利益，徵地什麼的從來不是障礙。(參見美國鐵路發展史)。
7.目前，基建專案很難獲得華爾街金融支援（戰略產業除外，比如頁岩氣）。
2樓：
從正面理解的解釋大家都說了。補充兩點負面的解釋。
首先，美國的公共投資效率並不高。美國在很多公共事務方面沒有長期的規劃，經常出現工期走走停停的現像。比如美國這一任比較重視，那麼會劃拔很多資金投入，到下一任不重視這個方面，則資金短缺，工期暫停。
同樣其他公共部門也都面臨這樣的境況，比較明顯的就是nasa（nasa在美國屬國有機構）。
其次，美國是航空大國，國內和國際交通主要手段還是航空業。而航空業的很多巨頭或直接站到政治的前臺，或者作為投資者隱藏在幕後，在一定程度上對zf和政治進行操控。為維護自身的利益，美國航空公司對鐵路的態度一直是持打壓態度的，所以美國現在無論是鐵路網路建設還是火車機組，較為老舊的技術還是占主導地位，而且火車票價非常貴。
3樓：
因為他們的工程嚴格按規範施工，按工程工期施工的！不存在什麼政治任務！
4樓：匿名使用者
你好！1、美國的土地，都是私人所有，不管是修什麼，都需要取得土地所有者的同意後，才能修
2、美國製度相對完善，一般修公路和鐵路這些，前期工作做的很充分，所以時間也就長。
3、修建過程不會出現趕工期
5樓：西蒙0萊利0幽靈
妥妥的體質問題啊，佔地都是私人的，投資國家木有錢，工人工資要高假期要有
6樓：匿名使用者
因為沒錢
而且要做各種評估
另外施工都是有小時數的，不會趕工
美國人為什麼不建高鐵
7樓：榷予
現在很多人都感到奇怪，為啥中國近年來都在積極建設高鐵，而美國作為西方發達國家，似乎卻沒見有大規模建造高鐵的新聞。難道美國人建造高鐵的技術比較落後？顯然並不是，因為美國早在2023年，美國先鋒者和風號達到極速181km/h，從丹佛到芝加哥（1633公里）僅耗時13.
5小時。2023年，紐約**鐵路m-479黑甲蟲噴氣式機車直線加速極速就達到了300km/h。可以肯定，美國在建造高鐵方面的技術並不落後。
對此，高鐵專家陳平教授告訴我們，美國並非沒有高鐵，而是里程數不大。2023年1月，美國佛羅里達州正式開通從邁阿密到蘭德戴爾堡的光明號高鐵；今年5月，蘭德堡到西棕櫚灘的延伸線開通。而到達奧蘭多的延伸線目前正在建設中，預計將於2023年通車。
線路總長390公里。列車最高執行速度為201公里/小時。陳教授認為，美國之所以不願意建高鐵，是各方利益相互扯皮所致。
應該說，專家的說法也有一定道理：一方面，美國是私有制國家，新建鐵路需要徵用大量私有土地，而徵用的費用和難度是既耗時又耗力，完全不像中國通過行政拆遷的效率這麼高，恐怕一條高鐵建造下來，中國十幾條高鐵都建好了。另一方面，建造高鐵要有投資，需要州、縣**和私營公司一起來聯合投資，這又不知道要等到猴年馬月。
不像咱中國建高鐵好十幾條專案一齊上，有錢沒錢不害怕，因為後面有國有銀行可以提供源源不斷的專案貸款。
不過，在我們看來，美國不建高鐵為各方利益相互扯皮是一個因素，但是其他因素也是不能或缺的：第一，美國沒有戶籍制度，人口只有3億人，各種社會資源比較分散，居民可以自由流動，住得比較分散，又不像中國要受春運影響。所以，美國人化大量力氣去造高鐵，就算建了也沒有多少人去坐，到時候是得不償失。
第二，美國的公路系統、航空系統非常發達，私人旅行大部分是自己開私家車，在高速公路上又不收費，一踩油門，就能到達美國任何地方，這比高鐵更加實在。而且美國的航空業也十分發達，居民想長途旅遊，也可以坐飛機出行。而對於美國來說，自己的航空工業這麼發達，造飛機要比修高鐵無論是時間還是成本，都縮短不少，而且也不侵佔土地資源。
這樣美國的高鐵數量就遠沒有咱中國多了。
8樓：
因為美國實行土地私有化，土地不能隨便拿來使用。其次，美國的航空業發達，所以乘坐高鐵的機會比較少。
其實，鐵路在美國在歐洲曾有過一段輝煌時期，這個輝煌期差不多持續到二戰前，拿美國來說，2023年美國全國鐵路總里程為40.2萬公里，鐵路運量佔了整個陸上運輸的80%。
美國的鐵路網曾經非常密集，不僅有很多幹線，更有很多支線像毛細血管一樣伸展到了各個地方，甚至小鎮上。使得鐵路運輸非常方便。英國也類似，2023年英國鐵路網達到最高峰，鐵路里程達80000多公里，有7000多個火車站。
二戰後，航空業和汽車大發展，使得美國和歐洲鐵路的**時代一去不復返。目前的現狀是，美國城市以一些大型城市為核心，形成了一個個的城市群。城市群內基本靠密集的高速公路來連線，人們在城市群內出行靠開車。
而各個城市群之間，則是依靠航空連線的，飛機是長途出行首選。
除政治方面暫不談，還有拿地困難、拆遷成本高、建設週期長等因素。美國的土地審批，可不像我們這麼方便。
美國實行土地私有化，土地的所有權和決策權歸農場主等個人，國家因公共專案要徵用，必須與之達成自願協議，而且法律規定給予的拆遷補償很高，如果土地擁有者不願意出讓**也沒辦法。這也是為何美國、歐洲等一些國家的公路，經常會繞來繞去的原因。
對於美國而言,飛機場的分佈要遠遠高於火車車站的分佈,在美國幾乎人均擁有一輛汽車,密集的高速公路讓短距離的城市之間旅行,開車成為最方便的交通手段。
美國是一個運轉的國家,時間就是金錢最能在這裡體現,因此,人們出差需要更快的到達目的地.密集的飛機場分佈使得人們節省不少的時間.高速列車沒有存在的價值。
所以說，美國沒有發展高鐵，基本依賴飛機出遠門。
9樓：蠍之櫻桃
原因有以下幾點：
1、美國航空事業發達，鐵路客運屬於相當次要的地位。
美國一個3萬人的城市都能修築飛機場，加上公路網發達，汽車普及率高，所以對高鐵的需求不強烈。
2、美國經濟結構屬於依靠私人消費帶動經濟增長的，而不是依靠投資。
所以像高鐵這些大規模投資對經濟帶動不大，很容易被排擠，沒有本土的人願意投資；像鐵路這樣的命脈，美國人也不會允許外來資本投資高鐵。故高鐵專案起步遲緩。
3、美國**缺錢。
美國是低稅收、低福利的模式，**掌握的資金少。高鐵投資大，建設期長，**慢，私人資本是不願意建的，只有靠**花錢建設。按照奧巴馬的計劃，聯邦**準備投資80億美元，在全美建設13條高鐵線。
80億美元是多少錢？建一條距離長一點的高鐵都不夠。中國一年投資1000多億美元建設高鐵，80億美元實在少得可憐。
4、美國**公共建設效率較低。
公共建設帶來的是一系列拆遷問題。在美國沒有「做思想工作」這種說法，完全就是談判，還得一戶一戶的談判，談不攏就不能開工。所以奧巴馬想建設高鐵時卻被各州州**抵制，誰都不願幹拆遷這麻煩事。
10樓：匿名使用者
1、美帝的汽車製造業很發達、普及率高。2、美帝的高速公路覆蓋很全面，目前全美有超過10萬公里的高速公路，在美國的50個州中，設有高速公路收費站的基本集中在美國東部，大多是一些老舊的高速公路，收費金額也比較小，對駕駛者影響不大。而在美國西部和南部，基本上看不到收費站。
3、美帝的航空業比較發達，全國覆蓋和通勤率很高，機場就一萬多座，而且相對於人們的收入，**也不算高。短途自駕，長途飛機，美帝的人口不算太多，城鄉發展差別也小，沒有大規模人口流動，目前的交通方式完全承受得起，效率也比較能接受。
中國不能像美國一樣大力發展航空和汽車，想想吧，美國三億多人口，我們比人家多十多億人，如果中國的汽車和飛機的人均達到美國的水平那將是一場災難，遍地汽車滿天飛機。我國目前經濟佈局的不均衡，城鄉發展差別大，導致每年勞動力的大遷徙，長途運輸**量過於巨大，本來人口就多，所以我們只能發展運力巨大的鐵路客運交通，加之現在人們越來越講究效率，高鐵是我國唯一的選擇。而美帝的鐵路客運的**期集中在20世紀前半葉蒸汽時代，隨著二戰後美國高速公路的大量建成普及，鐵路客運在美國漸漸沒落了，現在基本是貨運。
還有一點，建設高鐵需要大量用地，美帝的土地是屬於個人的，**沒權利強行徵地，我們就不一樣了，土地是國家的，想咋用都行。
也就說，我們才剛剛起步才找到屬於自己的出行交通方式，美帝在幾十年前我們還是農業國家的時候已經完成工業化現代化了， 美帝的基礎設施和人們的出行方式已經完成佈局了。
11樓：小珠的旅行
美國人那麼有錢，為什麼不修高鐵呢？看完你就立刻明白了
12樓：科學足跡
美國人那麼有錢，為什麼不發展高鐵？生在中國真的幸運
13樓：一盞茶劇原創
我國現在的高鐵其實是非常舒適的，但其實在沒國的火車上也是如此，並且他們火車的座位跟中國高鐵上的都差不多，並且可能還要在舒適一點！
14樓：橙哥太善良
因為它的國情還有它的自然氣候不容許建設吧，美國人很懶
中國修那麼多的高鐵，美國人卻修不起，為啥？
15樓：於弄仁
中國鐵道部長好大喜功，花國家的錢拼命修高鐵。美國如果要花錢，是需要議會批准的，不是領導說了算，不可能像中國一樣，鐵道部長一句話就能修。美國是一個輪子上的國家，有遍佈全國的高速公路網，而且大部分是免費的，所以公路運輸是最便利的交通方式，美國鐵路一點競爭力都沒有。
美國人不用修，也沒有必要修高鐵。
16樓：匿名使用者
1、美國的鐵路是私有的。在歷史上，由於鐵路擁有無可替代的巨大運輸優勢，所以建鐵路是一筆很划算的買賣，加之歷史上美國**大力鼓勵，所以美國的私營鐵路建設規模非常大，但現在時代不同了，鐵路面臨公路、航空等的多方競爭，且週期長、投資回報率低所以不再受民間投資市場的歡迎。
2、美國的**有著大量來自汽車、航空領域的代言人，汽車、航空界對美國**的影響力很大，發展高速鐵路無疑會對其利益產生嚴重影響，這就造成了政治上阻力很大。
3、不僅在高速鐵路領域，自戰後美國大規模高速公路建設完成後，美國基礎設施的建設明顯放緩，現有基礎設施維護上也存在資金不足的情況，這與美國整個國家的財政政策有很大關係，美國**寧肯每年在國防上投入六七億美元，可奧巴馬**在高速鐵路建設總共才80億美元，明顯杯水車薪，這種問題從根本上講要從政治上找原因。
國家對農村修鄉村公路有什麼規定，農村修鄉村公路政策
虎哥石壁鑿豪宅 農村修路挖機遇見竹根真是有勁沒地方使 挖鄉村路在農民不知道的情況下把農民核桃樹給挖丟，農民有補償嗎 暢曼寒 規定個毛，江蘇省省淮淮安市洪澤縣花河村，全是爛泥地下雨都沒法出村，誰來問？農村修鄉村公路政策 虎哥石壁鑿豪宅 農村修路挖機遇見竹根真是有勁沒地方使 熊熊天慧 請問，農村修通往各...
什麼是高鐵？高鐵為什麼叫做高鐵
高鐵的全稱是高速鐵路，是指基礎設施設計速度標準高 可供火車在軌道上安全高速行了駛的鐵路，列車執行速度在200km h以上，是具有專業性 規範性 研究性的科學工程術語，指一 種鐵路等級型別。近幾年來，中國高速鐵路正在飛速地發展，其具有兩層含義 是技術標準的中國高鐵，是指中華人民共和國幾次鐵路大提速新建...
曹操為什麼要殺楊修，曹操當時為什麼要殺楊修呢？
菠蘿情感小屋 曹操殺楊修原因 1 楊修恃才傲物，很愛在曹操面前賣弄，原想得到曹操的賞識而加以重用，結果適得其反，曹操對楊修的這種行為很不滿意。2 楊修參與到了曹操立儲大事上來，這無疑觸動了曹操的底線，而楊修卻仍然不知收斂，最終在漢中戰役中以雞肋為名胡亂猜測曹操的心思，被曹操處死。帝王之家，最頭庝的是...