1樓：是不是
民航客機不配備降落傘的原因如下：
1、跳傘需要專業知識。民航客機大部分乘客並不具備專業跳傘技能，開啟降落傘的那幾秒內有很大的過載，而且如果開啟傘包時機不對，乘客也會因速度過大撞擊地面而身亡，生還機率很低。
2、跳傘環境不利。民航客機大多在海拔7000—12000米的高空飛行，遠遠超出正常跳傘高度（500—1500米），即使能開啟艙門跳傘，乘客也會面臨高空缺氧、寒冷、高速氣流吹襲等情況，死亡概率遠大於存活率；其次，民航客機基本都使用增壓機艙，這意味著如果在高空開啟艙門，因為氣壓原因旅客會像炮彈一樣隨著氣流飛出去。高空增壓跳傘需要一整套彈射裝置，這個裝置在民航機上不現實；第三，民航客機大部分都採用下單翼上反角，發動機安裝在大翼下的佈局，乘客跳傘極易被吸入發動機，絞成肉泥。
3、客機失事多在起飛降落階段。民航飛機的事故主要發生在「滑跑-起飛」和「進近-著陸」段，基本佔到總體事故的80%以上，超過50%的失事原因是發生在低空、超低空和地面。這時的飛機高度低、速度慢，飛機升重比處於亞臨界狀態，一旦出現事故飛機操縱餘地很小，從而直接影響跳傘成功的二個關鍵因素：
高度和時間。沒有高度，就算專業跳傘隊來了也是自由落體；沒有時間，不用跳就直接自由落體了。
4、客機負重與經濟考慮。在民航客機內配裝降落傘和彈射裝置，勢必會大大增加客機的負重，降低客機的可操縱性，因此客機需要減少座位來保持負重穩定，乘客機票收入會降低。
5、道德考慮。配備降落傘會導致機組人員可能選擇先行跳傘，而把毫無求生經驗的乘客留在機上，作為飛行員的職業道德，駕駛飛機**後唯一的目標就是將飛機安全落地。即使出現事故，客機緊急迫降的生還率，也遠遠高於乘客跳傘的生還率。
2樓：戈迎南
跳傘還有希望、不跳百分百死
3樓：健康我大家
不會滅火器就沒配備嗎？
4樓：冰哥哥
1、時間原因
飛機失事通常都是在瞬間發生的，出現險情或者故障多數為飛機起落和降低的時候，即使每位乘客都擁有降落傘，也來不及完成跳傘的準備工作。
2、高度原因
一般商用客機都在平流層飛行，飛行高度是一萬米左右，而適合跳傘的高度是一千到八百米左右，在那個高度空氣十分稀薄、溫度十分低，在機艙外根本無法生存，再加上客機的飛行速度十分快，即使將高度降低至可以跳傘的高度下，跳出艙外由於空氣的阻力會象重重的撞在一堵牆上一樣，一般人體無法承受這種程度的撞擊。未經訓練的人在自由下降的過程中會遭遇寒冷，驚慌，異物撞擊，極容易昏迷，並且由於空氣阻力，所有衣物會被剝離身體，因此帶著降落傘包安全下降九千米基本上是不可能事件。
3、地面原因
就算在降落傘沒有被剝離身體，並且能夠正常開啟的情況下，跳傘生還的機率仍然基本為零，因為地面條件往往根本不適合降落，比如大海，高山，等等。未經訓練的人由於不會操縱降落傘，很容易把自己裹到傘包中，然後像一塊石頭一樣砸到地面，摔成柿餅。
4、重量原因
如果每個乘客。配備一頂降落傘，就會大大增加飛機的重量，而且會佔去很多空間，大大影響飛機的營運能力。配備一頂降落傘，就會大大增加飛機的重量
5、其他原因
（1）現階段的飛機在設計上，一般只有前後兩個艙門和應急門。萬一發生緊急情況，會因為乘客爭先恐後地想搶先跳傘而造成極度混亂，從而影響飛行員的操作，有可能釀成更大的事故。
（2）客機的機艙是密封的，如果開啟艙門會導致嚴重的失壓事故，後果是全艙旅客全部凍死或窒息而死
（3）降落傘不是人人會用，跳傘需要有相當的經驗技巧。再說大型客機在遇到萬分緊急的情況下墜落速度很快並且不規則，即使能開啟艙門，那麼大的壓力，人也很難跳出去。
為什麼那些飛機一出事故 那些人就沒得救？不是有降落傘嗎？
5樓：風中的雞蛋殼
這裡面有兩個問題。首先，民用客機上一般都沒有降落傘。主要是因為乘客沒有受過訓練，而且事故主要發生在起飛和降落階段。因此對於民航飛機來說迫降比跳傘的安全性要大得多。
其次，實際上絕大多數的航空事故不會死人，即使是特別重大的航空事故中的大多數也不會導致全部人員死亡。飛機的安全性是遠遠超過常人想象的。飛機的安全性在絕大多數情況下是一個政治問題而不是技術問題。
第一個問題已經有人回答了，我著重回答第二個問題。
首先要明白什麼是航空事故。我們在電視上看到的通常是飛機徹底摧毀，人員大部分或者全部死亡的特別重大航空事故。或者說，電視臺早已經幫我們過濾了，只要不是機毀人亡的事故都不會被我們知道。
所以我們很容易產生錯覺，只要是飛行事故，就一定機毀人亡，而且一定全部死光光，或者說：「只有空難才算是事故」。然而我們平時看到兩輛汽車碰撞，撞壞了倒後鏡，就一定會說，這是事故。
所以汽車的事故不一定死人，但是飛機的事故一定會全部死光。
這當然不正確。
根據中國國家標準的民用航空器事故等級的規定。
飛行事故：
重傷人數在10人以上，或5.7噸以下航空器徹底損毀，或50噸以下的航空器經濟損失達到飛機價值的10%，或50噸以上的航空器經濟損失達到飛機價值的5%。為一般飛行事故。
請注意，由於飛機非常昂貴（一個飛機輪子的價錢就頂一輛小汽車），因此這些標準實際上非常高。對於國內最常用的波音737-800飛機來說，由於飛機的價值接近5億元人民幣，因此如果經濟損失不到2500萬，都可以不算事故。而且重傷人數不到10人也可以不算事故。
假如我們有一輛價值10萬的車，以這種標準衡量的話，實際上在日常見到的汽車交通事故中的99%都不會造成1萬元以上的經濟損失，也不會造成一人以上的重傷。
然而飛機上發生一些鳥擊，雷擊，爆胎，衝出跑道，擦尾，發動機空中停車，空中失壓，零部件掉落，地面碰撞之類的事故其實還是很多的，只不過一般乘客都不會知道而已。而且這些小事故的經濟損失動不動就是幾十萬的，要知道飛機一個返航價值就是10萬了。不過由於飛機的安全規定非常嚴格，一般來說只要有個風吹草動就會立即返航，不會造成更大的事故。
這是世界民航事故資料庫，收錄的飛機事故超多。看過不要被嚇到就好，雖然其中絕大多數都沒有死人，但是每一件的經濟損失都不是小數目（基本都上百萬），而且如果處理不當，每一件事都可能會機毀人亡。
6樓：匿名使用者
可能是因為你看到近期有很多空難吧，所以才有這種感慨。
一般的民航客機是沒有降落傘的，因為民航客機不同於戰鬥機，以及專門空降傘兵的飛機，每個旅客沒有像戰鬥機飛行員那樣一套單獨的維生裝置（不現實也不可能），也沒有像空降兵飛機的那種結構用於跳傘。
還有就是一般飛機的事故都發生在起飛和降落階段，因此這個階段即使配降落傘也是毫無用處的。
7樓：傲麟品牌
降落傘俗稱「保險傘」。降落傘廣泛用於航天航空領域，長要用途是：降落傘（1）應急救生。
主要用於飛機失事時拯救飛行員的性命； （2）穩定作用。保持飛機彈射椅的姿態穩定，空中加油機的加油器穩定； （3）減速作用。飛機著陸時的剎車減速以及各種航彈傘的滯空減速。
降落傘能使飛機著陸滑行由2000多米縮短至800～900米； （4）**作用。用於飛機器的空中**，諸如無人駕駛飛機、試驗導彈、運載火箭助推器、高速探測器以及返回式航天飛行器的**等。還有宇宙飛船和熱氣球探測器上裝置的**； （5）空降空投。
傘兵空降，以及各種物資和**的空投； （6）航空運動。如空中跳傘、山坡滑翔、懸掛翼滑翔、動力飛行以及牽引升空等運動。
8樓：迅影疾風
降落傘和旅客的行李揹包放一起了，找不到撒~
9樓：酒精鵝毛
降落傘技能需要專門訓練的，民航不可能也不大現實去教會每個乘客這種技能，所以出現空難的時候，純粹就是看運氣rp了
10樓：藍星夢冰雪
可能是降落傘不夠或者來不及了
客機上為什麼沒有降落傘，客機為什麼沒有降落傘？
1 飛機失事通常都是在瞬間發生的，即使每位乘客都擁有降落傘，也來不及完成跳傘的準備工作。2 跳傘是一項非常專業的技術，並不是未經過特殊訓練的一般乘客所能瞬間掌握和接受的。3 現階段的飛機在設計上，一般只有前後兩個艙門。萬一發生緊急情況，會因為乘客爭先恐後地想搶先跳傘而造成極度混亂，從而影響飛行員的操...
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