1樓：化驗員小張
地鐵、輕軌與有軌電車同屬於城市客運軌道交通，按國際慣例和我國制定的標準，地鐵和輕軌被列為城市快速軌道交通系統，而有軌電車屬於常規公共交通。還有它們的時速不同，載客量也不同。
一、地鐵
1、又名地下鐵道，英文subway。大城市中主要在地下修建隧道，鋪設軌道，以電動列車運送乘客的公共交通體系，簡稱地鐵。
2、地鐵主要是由線路、列車、車站等組成的交通體系。此外還有供電、通訊、訊號、通風、照明、排水等系統。
3、地鐵線路由路基與軌道構成。軌道與鐵路軌道基本相同。它一般採用較重型的鋼軌，多為混凝土道床或碎石道床。軌距一般為1435毫米標準軌距。
4、線路按所處位置分為地下、地面和高架線路3種。地下線路為基本型別；地面線路一般建在居民較少的城郊；高架線路鋪設在鋼或鋼筋混凝土高架橋上，避免與地面交通平交，並減少用地。
5、地鐵列車均採用由電力動車組成的動車組。
6、地鐵車站是列車到發和乘客集散的場所，一般建在客流量較大的集散地。地鐵單向高峰每小時客運量3—6萬人，載客量300人以上，採用6組以上編為一列，車輛長度120米以上，稱為大運量城市客運。
7、地鐵由於線路是全封閉，最高時速80—100公里，平均時速70—90公里。
二、輕軌
1、軌道交通中採用中等載客量車廂，能適應遠期單向最大高峰小時客流量1.5—3.0萬人次的成為輕軌鐵路。
若採用大載客量車廂，能適應遠期單向高峰小時客流量為3.0—6.0萬人次的統稱為地鐵。
2、地鐵有建於地下、地面、高架的（如建於地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通）；而輕軌鐵路同樣有建於地下的、地面的、高架的。
3、兩者區分主要視其單向最大高峰小時客流量。中等載客量的輕軌鐵路車廂，一般額定載客量是202人/輛（超員為224人/輛），編組採用每列2—4輛。而大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為310人/輛（超員為410人/輛），編組採用每列6輛。
4、輕軌一般為全封閉線路，或大部分封閉。輕軌最高時速70—80公里，平均時速50—70公里。
5、所以，以地面和地下來區分地鐵和輕軌，只是業外人士的一個誤區而已，地鐵和輕軌的區分，是根據運載量來定義地鐵和輕軌的含義。因此，地鐵八通線屬於地鐵範疇，而13號線、亦莊線則屬於輕軌。
三、有軌電車
1、有軌電車是採用電力驅動並在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛，單向高峰每小時運量5000—8000人/次，車長10—20米，1至2組為一列，稱為小運量城市客運。
2、有軌電車是在城市道路中混行，與城市道路交叉時，均為平交道口，線路不封閉。
3、有軌電車最高時速40—60公里，平均時速20—30公里。
4、現代有軌電車與舊式有軌電車的不同之點主要是它不但具有鮮明的現代化外貌色彩，而且車輛重量輕、速度快，車廂內設有空調。
5、有軌電車的車輛寬度通常受城市道路可容納性的限制。對於中型城市來說，路面有軌電車是實用廉宜的選擇。
2樓：呂蕤張簡曉凡
輕軌包括：傳統有軌電車和現代有軌電車。從核心意義上說，輕軌是能夠混行的軌道交通的代名詞；地鐵，城市鐵路，大鐵路是專有路權的軌道交通的代名詞。
所以本質上本貼是討論現代有軌電車和傳統有軌電車的區別。
現代有軌電車：
多為低地板或者低入口設計方便乘客乘坐，殘障對應。
多采用空氣彈簧和徑向轉向架，電機採用ddm方式或者準架懸方式，衝擊小線路損害小，乘坐更舒適。
車輛可以相容多制式的訊號和供電（如果需要的話），線路系統上，往往和道路交通訊號連鎖，使車輛具有儘可能高的路口通行優先權。
經常地車輪採用彈性車輪，降低執行噪音震動。
車輛是無級調速，執行平穩，有條件地具備再生制動節約能源。車內有空調。
電車進入大鐵路，地鐵線路時執行速度較高，可達90km/h；執行於無閉塞的路面線路時，一般50km/h以內。
傳統有軌電車：
技術限制的緣故，多采用高地板高入口設計，入口2-3踏，殘障裝置不對應。
電機多為吊掛式抱軸驅動，轉向架多為板簧式，非經向轉向架，執行噪音震動大。這些還導致，啟動時常有特殊的轟音。
沒有再生制動，多為調阻調速，衝擊感強，發熱多能耗高。
通常不對應多制式，只在自己的混行線區或者特定線區執行，車輛設計上最高速度通常都不超過50km/h。
車內常常無空調。
注意：有些說法中認為現代有軌電車和傳統有軌電車的區別是可否多組連掛執行，這是錯誤的，有很多反例。不論現代有軌電車還是傳統有軌電車都可以多組連掛執行，但是由於需要混行，出於安全執行考量（司機要能看清楚車尾），以及不能造成馬路路口混亂和過長的等待，所以總長度受限制。
3樓：成都萬通未來技工學校
你好，地鐵，輕軌與有軌電車都同屬於城市軌道交通。
輕軌單向高峰每小時客運量1－3萬人次，有很多城市輕軌線路採用地鐵車！2－6輛編一組，車輛長度為30－120米，稱為中運量城市客運！輕軌一般以地面和高架為主，為全封閉線路，或大部分封閉．輕軌最高時速70－80公里，平均時速50－70公里．輕軌就是地鐵和有軌電車之間的產物。
有軌電車，單向高峰每小時運量5000－8000人次，車長10－20米，1－2組為一列，稱為小運量城市客運！有軌電車是在城市道路中混行，與城市道路交叉時，均為平交道口，線路不封閉．有軌電車最高時速40－50公里，平均20－30公里．
而地鐵比前兩者的技術含量都高，包括客運量，速度，車輛編組數等。
希望我回答可以幫助到你，望採納，謝謝。
地鐵、輕軌和有軌電車最主要的區別是什麼？
4樓：何緒堯
地鐵、輕軌與有軌電車同屬於城市客運軌道交通，按國際慣例和我國制定的標準，地鐵和輕軌被列為城市快速軌道交通系統，而有軌電車屬於常規公共交通。還有它們的時速不同，載客量也不同。
一、地鐵
1、又名地下鐵道，英文subway。大城市中主要在地下修建隧道，鋪設軌道，以電動列車運送乘客的公共交通體系，簡稱地鐵。
2、地鐵主要是由線路、列車、車站等組成的交通體系。此外還有供電、通訊、訊號、通風、照明、排水等系統。
3、地鐵線路由路基與軌道構成。軌道與鐵路軌道基本相同。它一般採用較重型的鋼軌，多為混凝土道床或碎石道床。軌距一般為1435毫米標準軌距。
4、線路按所處位置分為地下、地面和高架線路3種。地下線路為基本型別；地面線路一般建在居民較少的城郊；高架線路鋪設在鋼或鋼筋混凝土高架橋上，避免與地面交通平交，並減少用地。
5、地鐵列車均採用由電力動車組成的動車組。
6、地鐵車站是列車到發和乘客集散的場所，一般建在客流量較大的集散地。地鐵單向高峰每小時客運量3—6萬人，載客量300人以上，採用6組以上編為一列，車輛長度120米以上，稱為大運量城市客運。
7、地鐵由於線路是全封閉，最高時速80—100公里，平均時速70—90公里。
二、輕軌
1、軌道交通中採用中等載客量車廂，能適應遠期單向最大高峰小時客流量1.5—3.0萬人次的成為輕軌鐵路。
若採用大載客量車廂，能適應遠期單向高峰小時客流量為3.0—6.0萬人次的統稱為地鐵。
2、地鐵有建於地下、地面、高架的（如建於地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通）；而輕軌鐵路同樣有建於地下的、地面的、高架的。
3、兩者區分主要視其單向最大高峰小時客流量。中等載客量的輕軌鐵路車廂，一般額定載客量是202人/輛（超員為224人/輛），編組採用每列2—4輛。而大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為310人/輛（超員為410人/輛），編組採用每列6輛。
4、輕軌一般為全封閉線路，或大部分封閉。輕軌最高時速70—80公里，平均時速50—70公里。
5、所以，以地面和地下來區分地鐵和輕軌，只是業外人士的一個誤區而已，地鐵和輕軌的區分，是根據運載量來定義地鐵和輕軌的含義。因此，地鐵八通線屬於地鐵範疇，而13號線、亦莊線則屬於輕軌。
三、有軌電車
1、有軌電車是採用電力驅動並在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛，單向高峰每小時運量5000—8000人/次，車長10—20米，1至2組為一列，稱為小運量城市客運。
2、有軌電車是在城市道路中混行，與城市道路交叉時，均為平交道口，線路不封閉。
3、有軌電車最高時速40—60公里，平均時速20—30公里。
4、現代有軌電車與舊式有軌電車的不同之點主要是它不但具有鮮明的現代化外貌色彩，而且車輛重量輕、速度快，車廂內設有空調。
5、有軌電車的車輛寬度通常受城市道路可容納性的限制。對於中型城市來說，路面有軌電車是實用廉宜的選擇。
5樓：匿名使用者
輕軌與地鐵有什麼區別，帶你瞭解下
6樓：匿名使用者
有軌電車 指的是城內汽車沿固定軌道行駛，以電作動力；輕軌是在城市內的高架軌道，比鐵路的鋼軌小，結構與鐵路也不一樣；地鐵線路結構和供電系統與鐵路一樣，但因位於城內地下，一個區間只有幾公里長，車輛比火車小，整列車也短。
7樓：匿名使用者
地鐵地下，輕軌地上，有軌實際上汽車！就是這樣！
8樓：勤奮的
這些統稱城市軌道交通。有軌電車在我國應用較早，約40年代到80年代。它與其他交通形成平面交叉，影響地面交通，佔據有限的地面交通面積，反而增加了城市擁堵。
地鐵是利用地下空間解決城市擁堵有效途徑，我國大約應用於70年代至今。優點是封閉無平面交叉、準時。輕軌與地鐵大致相同，只不過是利用城市上部空間解決交通擁堵罷了。
9樓：姚寶寶
軌道不一樣，一個是鐵的，一個的通電的，火車和軌道沒有連線在一起，一個是頭上有電
輕軌和有軌電車和火車有什麼區別?
10樓：原子彈
輕軌是現bai代大城市間的理想du
載人交通工具。zhi具備以下優勢：運量適中dao，爬坡能力強回、轉彎半徑小，環境效能好、答噪音低，安全可靠性好，投資低、建設週期短，高效的運營管理，部件等本地化可能性高等。
現代有軌電車是城市內的軌道載人交通工具，運送乘客的車輛，它在軌道上行駛，用電能為動力，具有對環境無汙染、運力大、執行成本低、方便、快捷、舒適、安全的特點。
火車國際、國家內各城市間客、貨運輸工具，具有安全性高，受氣候條件影響小，經濟實惠，車內空間大，運輸能力強等特點，也是鐵路運輸最主要的優點；但是鐵路運輸建設定後，支線線路不健全，導致網路覆蓋面小，幹線鐵路運輸負荷高，難以增加更多的運力，導致運力少，難以增加更多的班次滿足日益增長的旅客出行要求。
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