1樓：天水資訊釋出
火車是常規型列車，跨省跨市使用，時間最久的車，中間停靠很多城市車站，速度比較慢。
輕軌是城市內部軌道交通，運送能力較小，車體內部寬度較大，適合中小城市內部交通利用。
地鐵是城市內部軌道交通，運送能力比輕軌大一倍多，車體內部較窄，適合大型城市高峰時段**量大的使用。
三個的使用地點不一樣，速度也是不一樣，開發的時間也是 不一樣的。
隨著人類的進步，可以使用的交通工具越來越多，也由一開始很慢的綠皮火車，越發展越安全高效快速，到現在發展出了，高鐵，飛機，***等便利工具。
地鐵，火車，輕軌有什麼區別呢？
2樓：阿三木的咖啡
火車是常規型列車，如上海到成都，中間停靠很多城市車站。
輕軌是城市內部軌道交通，運送能力較小，車體內部寬度較大，適合中小城市內部交通利用。如無錫、蘇州，上海有軌道三號線就是輕軌明珠線。
地鐵也是城市內部軌道交通，運送能力比輕軌大一倍多，車體內部較窄，適合大型城市高峰時段**量大的使用。上海北京廣州都有地鐵。
磁懸浮列車是目前國內執行速度最快的城市軌道交通，只有上海有磁懸浮，它是車體在執行中懸浮於鐵軌之上的列車，每趟列車的車廂節數較少，運載能力比地鐵和輕軌都小，但是執行速度最快，最大時速達到400公里/小時，如果上海到杭州磁懸浮建成後，照此速度只要20多分鐘就可以到杭州西湖賞景了。
3樓：手機使用者
火車和地鐵，輕軌區別太多了，基本上車輛，軌道，軌距，執行方式和運營方式等方面都不同，一看就能看出來，這裡不必多說。主要區分地鐵和輕軌： 地鐵和輕軌都是城市軌道交通的一部分，地鐵和輕軌的區別不是列車執行的位置，也就是說地鐵也可以高架或者平行於地面，輕軌也可以在地下，這裡舉幾個例子：
含有高架段的地鐵：北京地鐵一號線，南京地鐵二號線，深圳地鐵三號線 在地下執行的輕軌：武漢輕軌一號線，長春輕軌一號線 地鐵和輕軌的區別在於客流量，每小時單向客流量在1萬-3萬之間，列車最多是4節編組，地鐵的每小時單向客流量在3萬以上，一般是6節編組，也有8節編組的。求採納
4樓：陡變吧
地鐵方便，不佔地上面積，火車載量大，遠端，輕軌便宜。
5樓：煉吧筱悠
個人覺得…… 火車就是基本上是在地上跑的 地鐵就是都在地下跑的 輕軌就是基本上是在橋上跑的
輕軌和地鐵有什麼區別?
6樓：成都萬通技工學校
你好，無論是輕軌還是地鐵，都是城軌的分類，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大於輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。
劃分兩者的依據應是
（1）單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。
（2）軸重.它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大於13噸，而輕軌要小於13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小於300米，而輕軌一般在100米到200米之間.
（3）編組數。其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0．6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數（地鐵列車編組可達4－10節，輕軌列車編組為2－4節）。
希望我的回答可以幫助到你，望採納，謝謝。
7樓：員鹹同鴻博
您好：“輕軌”與“地鐵”只是我們大家說的俗稱，專業的只說“單軌”和“雙軌”。“單軌”也就是俗稱的“輕軌”，軌道是一根混凝土樑，如重慶的軌道2號線和3號線，可高架也可地下隧道。
“雙軌”則是用的普通鐵軌，“地鐵”是地下雙軌線路的俗稱，“輕軌”也是高架雙軌線路的俗稱。
8樓：斯霞公良雨星
樓上都不準確，地鐵是輕軌的一種，輕軌區別於重軌本來就包含地上和地下兩種軌道交通，只是通常所說的輕軌一般指地上的。輕重的區別其實只是車輛大小(或載重)和路軌寬度的不同。
9樓：段敏利
按照國際標準，城市軌道交通列車可分為a、b、c三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。
凡是選用a型或b型列車的軌道交通線路稱為地鐵，採用5～8節編組列車；選用c型列車的軌道交通線路稱為輕軌，採用2～4節編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺長度。比如：上海軌道交通3號線採用6節編組a型列車，有90%的線路都是在高架上，但是按照車型分類標準仍然屬於地鐵線路；上海軌道交通6號線採用4節編組c型列車，有70%的線路都是在隧道內，但是按照車型分類標準仍然屬於輕軌線路。
10樓：撇在路邊
輕軌是地面上執行，又叫城鐵。地鐵是地下執行，所以叫地鐵。
廣義上地鐵也可以叫做輕軌
指相對於火車的小型軌道交通工具
輕軌，地鐵和火車有什麼不同？
11樓：圖門亮沐夏
火車主要是城市與城市（甚至更遠）之間的交通工具；地鐵和輕軌是在某一城市範圍之內的交通工具。開通地鐵和輕軌主要是緩解城市道路交通的壓力。輕軌在地面上（一般都是高架橋）；地鐵在地面以下。
地鐵，火車，輕軌有什麼區別呢？
12樓：匿名使用者
火車和地鐵，輕軌區別太多了，基本上車輛，軌道，軌距，執行方式和運營方式等方面都不同，一看就能看出來，這裡不必多說。主要區分地鐵和輕軌：地鐵和輕軌都是城市軌道交通的一部分，地鐵和輕軌的區別不是列車執行的位置，也就是說地鐵也可以高架或者平行於地面，輕軌也可以在地下，這裡舉幾個例子：
含有高架段的地鐵：北京地鐵一號線，南京地鐵二號線，深圳地鐵三號線在地下執行的輕軌：武漢輕軌一號線，長春輕軌一號線地鐵和輕軌的區別在於客流量，每小時單向客流量在1萬-3萬之間，列車最多是4節編組，地鐵的每小時單向客流量在3萬以上，一般是6節編組，也有8節編組的。
13樓：匿名使用者
個人覺得……火車就是基本上是在地上跑的地鐵就是都在地下跑的輕軌就是基本上是在橋上跑的
14樓：匿名使用者
地鐵方便，不佔地上面積，火車載量大，遠端，輕軌便宜。
地鐵輕軌問題輕軌和地鐵有什麼區別
15樓：成都萬通技工學校
你好，無論是輕軌還是地鐵，都是城軌的分類，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大於輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。
劃分兩者的依據應是
（1）單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。
（2）軸重.它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大於13噸，而輕軌要小於13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小於300米，而輕軌一般在100米到200米之間.
（3）編組數。其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0．6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數（地鐵列車編組可達4－10節，輕軌列車編組為2－4節）。
而高鐵則是適合於城市與城市之間的運輸，速度遠遠大於城軌。
希望我的回答可以幫助到你，望採納，謝謝。
16樓：
目前，城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對於兩者的區別，有人認為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學的。
那麼地鐵和輕軌的區別到底在**呢？
其實，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大於輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。
由此設計的地鐵和輕軌，它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大於13噸，而輕軌要小於13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小於300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數也要多於輕軌，車輛定員亦多。 從運輸能力、車輛設計以及建設投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0．6萬至2萬人次。
運量的大小決定了編組數（地鐵列車編組可達4－10節，輕軌列車編組為2－4節），決定了車輛，決定了軸重，決定了站臺長度（很重要，牽涉到預留用地，而土地對城市而言就是錢，地下車站的直接牽涉到造價，因此客流**很重要）。
如今的地鐵已經不侷限於執行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量軌道交通系統。執行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機結合。而事實上在國外一些城市中，地鐵已經改名，比如紐約、舊金山、香港等地，已經稱之為‘大容量鐵路交通’（mass transit rail）或者‘快速交通系統’（rapid transit system）。
這種軌道交通系統通常的建造規律是在市中心為隧道線，市區以外為地面或高架線（廈門擬建的輕軌也是採用這種形式，但是就是差別在運量上，所以還是要稱為輕軌）。”
17樓：匿名使用者
沒什麼區別，一個是鑽地，一個是走在外面的，
動車,高鐵，輕軌都是什麼意思啊？我知道地鐵，火車，他們有什麼區別嗎？
18樓：
動車一般指承載運營載荷並自帶動力的軌道車輛
高速鐵路，簡稱“高鐵”，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。
城市軌道交通中的輕軌指的是在軌距為1435毫米國際標準雙軌上執行的列車，列車執行利用自動化訊號系統
動車和火車..都是火車.是交通工具
高鐵\輕軌\地鐵 主要指交通型別,也指交通軌道.. 城市軌道交通中的“輕軌”與“地鐵”相對應，主要是運量和速度上的區別.
輕軌的特點
（1）列車執行使用自動化訊號系統 上海軌道交通6號線4節編組c型輕軌列車（2）列車執行使用專用軌道和車站
（3）列車執行最高時速一般為每小時200公里
（4）列車最大編組為4節
（5）輕軌線路單向每小時運量為1～3萬人（地鐵可達3～7萬人）
輕軌 地鐵 火車的區別是什麼
19樓：匿名使用者
目前，城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對於兩者的區別，有人認為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學的。
那麼地鐵和輕軌的區別到底在**呢？
其實，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上；雖然地鐵的軌重一般要大於輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。
由此設計的地鐵和輕軌，它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大於13噸，而輕軌要小於13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小於300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數也要多於輕軌，車輛定員亦多。
從運輸能力、車輛設計以及建設投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0．6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數（地鐵列車編組可達4－10節，輕軌列車編組為2－4節），決定了車輛，決定了軸重，決定了站臺長度（很重要，牽涉到預留用地，而土地對城市而言就是錢，地下車站的直接牽涉到造價，因此客流**很重要）。
套用我們教材上寫的：“地鐵實際上已經成為歷史名詞，如今的地鐵已經不侷限於執行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量軌道交通系統。執行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機結合。
而事實上在國外一些城市中，地鐵已經改名，比如紐約、舊金山、香港等地，已經稱之為‘大容量鐵路交通 ’（mass transit rail）或者‘快速交通系統 ’（rapid transit system）。這種軌道交通系統通常的建造規律是在市中心為隧道線，市區以外為地面或高架線（廈門擬建的輕軌也是採用這種形式，但是就是差別在運量上，所以還是要稱為輕軌）。”
此外，對於地鐵和輕軌，從車輛上的認識還有一種誤區，是認為：地鐵車輛是採用第三軌供電而輕軌是採用接觸網。其實，現在供電方式已經不能成為區別的標誌，現在新建的很多地鐵車輛也都採用了接觸網，畢竟這種方式從安全性等各個方面都有第三軌不可比擬的優勢。
（距觀察，上海市所有軌道交通全部使用的是接觸網供電。）
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