1樓：執燈一盞問滄桑
高速鐵路，就是設計標準等級高、能讓列車高速執行的鐵路系統。世界上第一條正式的高速鐵路系統是2023年建成通車的日本東海道新幹線，溝通東京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促進了日本的高速發展。其設計速度為200km/h，因此高速鐵路的初期速度標準就是200km/h。
後來隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，並根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標準，涉及的列車速度、鐵路型別等就不盡相同。[9][10]
行駛在日本山陽新幹線上的300系列車
中國鐵路在速度方面上分了高速鐵路（250-380）、快速鐵路（160-250）、普速鐵路（80-160）**，2023年《十二五綜合交通運輸體系規劃》有區分且設立快速鐵路專欄，2023年鐵路總公司說年底中國高速鐵路1.9萬公里而快速鐵路網4萬多公里（鐵路共12萬公里），三個資料不同[11]。中國高速鐵路全部採用高鐵級，快速鐵路則以中高標準的國鐵ⅰ級為主，低標準的高鐵級為輔。
高鐵級和國鐵ⅰ級分別位於我國鐵路等級（技術等級）中的第一二位。其中高鐵級主要用於東部鐵路客運幹線和特大城市群城際鐵路；國鐵ⅰ級主要用於東部鐵路客貨幹線、中西部鐵路客運幹線和大中城市群城際鐵路
2樓：郝俊清
可以說可以說哪有什麼環境問題，這是非常好的事情可以說，一項造福人類的事情，說他是非常有益處的，非常好的事情，利大於弊的事情。
簡述蘭新高鐵在建設過程中沿途自然環境對工程建設帶來的影響?
3樓：認為
1、據設計單位中鐵第一勘察設計院集團****的專家介紹，蘭新鐵路第二雙線西寧至張掖段先後穿越大阪山、祁連山，這些地區最冷月平均氣溫為零下13.1攝氏度，極端最低氣溫為零下34.5攝氏度，隧道建成後凍害問題將十分突出。
2、另一方面，線路在甘肅、新疆境內大部分穿行於戈壁荒漠地區，解決戈壁荒漠地區路基沉降控制、邊坡防護、軌道結構、綜合接地等一系列技術難題，對於專案的順利實施以及建成後鐵路的運輸安全有著重要意義。
3、途徑風區
蘭新高速鐵路新疆段要途經4大風區。其中，「百里風區」、「三十里風區」的風力最為強勁，部分割槽段最大時速達60米/秒，相當於十七級風。為此，鐵路建設部門在戈壁路段建設了鋼筋混凝土擋風牆，在124座橋樑路段，安裝了由不同尺寸的h形鋼柱和開孔波形鋼板組成的擋風屏，風力最為強勁的百里風區核心地帶，在路基上拼裝了一座長1.
2公里的防風明洞。這些防風工程和技術的運用，保障了列車執行安全。
為攻克這一系列技術難題，鐵一院吸取青藏鐵路設計、建設中的成功經驗，集中精銳力量，重點開展了 「大風、戈壁、嚴寒地區高標準鐵路關鍵技術及配套技術」的研究。
這項研究共分10個課題，即大風區高標準鐵路防風技術研究，戈壁區高標準鐵路路基關鍵技術研究，高標準鐵路簡支鋼桁樑柔性拱設計研究，高標準鐵路高**烈度區抗震、減震及隔震設計研究，嚴寒地區高標準鐵路隧道防凍害技術研究，祁連山越嶺段碎屑流地層隧道支護引數及施工方法研究，軌道結構綜合試驗段試驗研究，疆煤外運集疏運綜合系統專題研究，乾旱沙漠地區綜合接地研究，風沙多發區鐵路道岔沙防護技術方案研究。
2023年後，蘭新高速鐵路主要執行的動車組列車更換為crh2g型動車組列車，crh2g型動車組列車由中車青島四方機車車輛股份****自主研製，相比於crh5型動車組列車，其耐高低溫效能更加突出，crh2g型動車組列車攻克了耐高寒、抗風沙、耐高溫、適應高海拔、防紫外線老化五大技術難題，能同時經受±40℃的高寒高溫、能在11級大風下安全執行、擁有3道「保護罩」防沙塵。
2023年你最想說的話是什麼？
4樓：小洋說財商
2019是我做自**的第一年，在此之前一直在傳統行業，安安穩穩的賺著還不錯的收入，也在行業內做了一個小公司，雖然沒有幾億身價，生活也能平靜而舒適。
但我骨子裡是個有點折騰的人，我一直有那麼點不甘心，離開了這個行業，離開了xx公司的頭銜，我還是誰？到了臨近30的年紀，相信很多人會有跟我一樣的危機感。
更重要的是，在物質達到基本滿足之後，人就會思考更多關於人生和自我價值的東西，夜深人靜時我會不斷的想：這就是生活的全部嗎？我能給別人帶來什麼幫助嗎？
我想找到一個突破口，去做一些新的嘗試。
這些年見到了身邊太多人明明收入不低，但卻因為不良的思維和習慣，真到關鍵時刻卻拿不出來錢，有了好的機會也沒辦法去把握；也見到了很多人一生受困於金錢，做著並不喜歡的工作，過著並不快樂的生活；甚至見到很多親兄弟因為爭奪父母留下的一點家產，而鬧到老死不相往來。
這樣的故事屢見不鮮，這樣故事每天都在上演。
我比較早就開始理財，通過理財買過房，不上班也能維持不錯的生活水平，不用再為物質擔憂，算是嚐到了理財的甜頭。有很多人問過我理財的問題，我也給出了一些建議，幫助他們提升了合理範圍內的收益；再加上國家層面也對理財愈加重視，有些試點地區已經把理財納入了小學教材。
在此背景下，我結合自己的能力和市場環境，做了財商自**，在兩個月內積累了20萬同頻小夥伴，做的小白入門課受到了100%的好評，這是一件挺有價值感的事情。
財務自由是很多人不懈追求的目標，能讓更多的人意識到理財的重要，擁有更多的被動收入，或許這世界真的會因為我而變的更好了一點呢？哪怕只是影響了一小波人，他們回到家有了更多的笑臉，他們上班能夠心態更平和，那也是我的榮幸。
理財這件事我已經做了多年，運營自**卻是個新手，所以很多東西做的還遠遠不夠，需要更多的摸索，這是一個不斷自我重建的過程，還是挺磨人的。
創業難嗎？其實不容易，但對於創業者來說，這種明確的艱難要好過上班的溫水，能夠改變自己人生的，從來都不在於外部，而在於自己是否具備掌控未來的能力，這世上有一些事是值得去堅守的，這人生本來就應該有各種豐富的體驗
中國高鐵時速是多少，中國高鐵時速一般多少
最強大腦花 中國2014年元旦起實施的 鐵路安全管理條例 規定 高速鐵路是指設計開行時速250公里以上 含預留 並且初期運營時速200公里以上的鐵路客運專線。高速鐵路設計規範2014 標誌著中國高鐵標準體系的成熟。高速由多方面質量來保證。外分檔 中國鐵路建設使用三檔法即高鐵 快速鐵路 普速鐵路。很多...
高鐵時速多少，中國高鐵時速一般多少
灰色人生 正在執行的高鐵包括兩個系列 1.新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上 2.新建客運專線型高鐵時速為350公里以上，京津城際達到了350規格。國外的高鉄有的已經達到300公里的時速了，例如法國和日本，所以中國高鉄的速度並非太快，不過在速度和安全性的配合上還需繼續加強。現實建設裡，各國一般採...
中國最早的高鐵是那條，中國第一條高鐵是哪一條？
中國內地第一條 通車最早的 京津城際高速鐵路。中國第一條 秦沈 官方沒承認。中國第一條最早開工的 官方承認 合武高速鐵路。中國第一條達到高鐵標準的就是武廣高鐵。中國最早的高鐵是京津城際鐵路。京津城際鐵路是我國高速鐵路的開端，採用世界最先進的無砟軌道技術鋪設，列車為國產時速350千米crh3 crh2...