1樓：藍色青椒
看鐵路初始設計是否能夠接受升速的條件，如果具備條件是可以升速的。
設計時速200km/h以上的線路就屬於高速鐵路，不是以是否有道砟區分，比如「秦沈客專」就是有道砟的。普通鐵路也可以升級為高速鐵路，但高速鐵路對路基質量要求非常高，用普通鐵路升級比較麻煩，而且工程量大，且影響既有線路行車，所以一般都是新建線路，用既有線改造的非常少。
時速為250km/h的鐵路有可能是有砟軌道多半屬於客貨混跑的；但300km/h的鐵路正常條件下都是無砟軌道稱之為高速無砟鐵路
升級的話比較麻煩，除了鐵路沿線的訊號控制系統，自動區間塞閉系統，供電系統外，包括鐵路建設時最小曲線半徑、緩和曲線、超高、線間距、隧道橫截面積都是提速升級的硬傷。
有砟與無砟的區別在於一個路基鋪設「石子」（專業術語叫道砟），而路高速無砟軌道基鋪設水泥軌道板。
目前開工建設的新建高速鐵路多以無砟軌道為主，只有一些較早的客運專線/客貨混跑專線（膠濟、石太、滬漢蓉、沿海鐵路等）裡有不少是有砟客貨兩用線。
有砟軌道在動車組高速執行會導致軌道旁邊的道砟粉四處飛濺打壞機車發動機或者齒輪車輪的風險，國內目前的有砟鐵路最高設計速度不超過250km/h，部分有預留300km/h的改造條件，但現在運營速度目前下調至200km/h左右。
簡而言之，如果原先線路建修時是按照300km/h以上標準修建的，雖然現在鐵軌上有石砟，但控制系統和建設標準是滿足無砟條件的，簡單，全線清砟就可以跑300公里時速的高速列車。例如武漢到合肥間的武合客專。
如果原先線路設計就是200~250km/h標準設計的，沿線的訊號控制系統和鐵路本身的建設標準就是不符合300km/h以上時速的，要提速的話鐵路本身要改造和升級，如果線路本身就除在山區和江河地帶，改造的成本不低，比開新線省不下來多少錢，這個時候多半會考慮新建新建，原來的250km/h鐵路隨著時代變遷可能就專門預留給普快客運和貨運使用了。
2樓：匿名使用者
你問一條鐵路的設計時速為160（非動車），以後經過訊號電氣化改造後速度可以往上提升麼？？可開動車組麼？？？我的回答是，條件不充分，不詳細。
你知道鐵路限制速度，不在於是否經過訊號電氣化改造，而是曲線半徑、和道岔，這兩個不改善，就不能速度提升；可以開動車組，速度是在設計時速160範圍內
3樓：匿名使用者
可以的，任何一條鐵路都是可以升級提速的，
高速鐵路最高時速是多少，設計時速又是多少啊
4樓：匿名使用者
該專線將於今年7月開工建設，預計2023年竣工通車，最高設計時速可達350公里，平均時速將達到200公里以上。「哈大」高速鐵路建成後，全程900公里的路程只要4個小時，瀋陽到大連原來4小時左右的路程，走高速鐵路一個半小時以內就可以到達。
5樓：匿名使用者
目前我國的高速鐵路最高運營速度是350km/h，試驗速度已達到397公里的時速。每一條高鐵設計速度都不一樣，京津高鐵設計時速為350。
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