1樓：匿名使用者
chenzhi-3000回答得蠻全面的。我補充幾點：從流量劃分上地鐵屬於大流量，中低速磁浮屬於中流量，因此二者並不是嚴格的替代性的。
換句話說，中低速磁浮是現有軌道交通系統的補充，從市場角度與輕軌有一拼；其二，決定軌道交通的造價因素太多了，很難做到同口徑比較。不考慮徵地拆遷，去年中低速磁浮大概每公里3億左右。它的能耗並沒有那麼低，甚至稍高於輕軌（直線電機型）；加掛車廂是可以增載入客量，但是勢必要延長站臺距離，增加車站成本，所以實際上是不可能無限制的，視車型一般8節就很不錯了。
2樓：匿名使用者
地鐵在下面不佔用公用面積的
3樓：
低速磁浮也可以造在地下的。
其實從佔地和相關的拆遷面積來說，低速磁浮的轉彎半徑和爬坡所需的距離遠小於地鐵，所以佔地面積也小於地鐵許多。
現在我國沒有大量推廣低速磁浮替代地鐵主要有以下原因：
1）地鐵技術相對成熟，製造成本目前為止低於磁浮；
2）磁浮系統的裝置**商比較單一，短期內容易形成壟斷；
3）低速磁浮車輛載客有比較明確的限制，不適合大客流線路，或客流增長快的線路。
動車比地鐵造價便宜那麼多,而且比輕軌都要便宜一點，那為什麼不用動車代替地鐵呢？
4樓：同記德
動車是長途運輸，而地鐵是城市交通，所以它們不能相提並論。
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