1樓：wuli小亮仔
將交流中壓電壓經降壓整流變成直流1500 v或直流750v的電壓，為電動列車提供牽引供電。
牽引變電所可以分成正線牽引變電所、車輛段或停車場牽引變電所，正線牽引變電所義分為車站牽引變電所和區間牽引變電所。牽引變電所一般採用裝置安裝在建築物內的形式，另外也有少量的箱式牽引變電所。
直流制牽引變電所用主變壓器降壓並把三相交流電變換為6相或12相，然後用整流器整流。工頻單相交流制在牽引變電所只進行降壓，主要裝置是降壓變壓器，稱為主變壓器。牽引變電所按主變壓器繞組接線方式，分為三相、單相和三相－二相牽引變電所。
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供電方式：
直流制電氣化鐵路接觸網普遍採用兩邊供電方式，在相鄰的兩個牽引變電所供電的接觸網中間設定分割槽亭，將接觸網連通。執行中的電力機車由兩邊的牽引變電所同時供電。
這種供電方式可降低接觸網中的電能損失，減小接觸網的電壓降，一個牽引變電所停電時，電力機車執行不致中斷。交流制電氣化鐵路則常採用一邊供電方式，接觸網在分割槽亭處斷開，分割槽亭只在一邊牽引變電所停電時接通，由另一邊牽引變電所越區供電，同時分割槽亭還有上下行末端並聯的功能。
2樓：月似當時
牽引供電系統的供電原理是指從電力系統或一次供電系統接受電能，通過變壓、變相或換流（將工頻交流變換為低頻交流或直流電壓）後，向電力機車負載提供所需電流制式的電能。
牽引供電系統主要由牽引變電所和接觸網組成。牽引變電所將電力系統通過高壓輸電線送來的電能加以降壓和變流後輸送給接觸網，以供給沿線路行駛的電力機車。有些國家電氣化鐵路有時由專用發電廠供電。
電力牽引供電系統按照向電力機車提供的電流性質分為直流制和交流制，交流制又分工頻單相交流制和低頻單相交流制。工頻指工業標準頻率,即50赫或60赫；低頻指低於工業標準頻率的頻率，應用最多的赫，即50赫的三分之一。各種電流制的電力牽引供電系統的裝置有很大的差別。
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牽引供電系統交流電氣化鐵路上為了增加供電的靈活性，提高執行的可靠性，在兩個牽引變電所的供電區中間常加設分割槽所，分割槽所的作用可簡述如下。
（1）可以使兩相鄰的供電區段實現並聯工作或單獨工作。當實現並聯工作時，分割槽所的斷路器閉合，否則開啟。
（2）當相鄰牽引變電所發生故障而不能繼續供電時，可以閉合分割槽所的斷路器，由非故障牽引變電所實行越區供電。
（3）雙邊供電的供電區內發生牽引網短路事故時，可由分割槽所的斷路器切除事故點所在處的一半供電區，非事故段仍可照常工作。
3樓：柒月黑瞳
牽引供電是指拖動車輛運輸所需電能的供電方式。牽引供電系統是指鐵路從地方引入220（110）kv電源，通過牽引變電所降壓到27.5kv送至電力機車的整個供電系統。
例如城市電車，地鐵等，我們主要研究的內容是電氣化鐵道牽引供電系統。在我們這裡簡稱牽引供電系統。
牽引供電方式：
直接供電方式(tr)
直接供電方式較為簡單，是將牽引變電所輸出的電能直接供給電力機車的一種供電方式，主要裝置有牽引變壓器、斷路器、隔離開關、所用變、電壓互感器、電流互感器、母線、接地系統、交流盤、直流盤、矽整流盤、控制盤、保護盤等裝置。
直供方式的優點：結構簡單、投資省
缺點：由於牽引供電系統為單相負荷，該供電方式的牽引迴流為鋼軌，是不平衡的供電方式，對通訊線路產生感應影響大。
迴路電阻大，供電距離短（十幾公里） 。
bt（吸流變壓器）供電方式
這種供電方式，在接觸網上每隔一段距離裝一臺吸流變壓器（變比為1:1），其原邊串入接觸網，次邊串入迴流線（簡稱nf線，架在接觸網支柱田野側，與接觸懸掛等高），每兩臺吸流變壓器之間有一根吸上線，將回流線與鋼軌連線，其作用是將鋼軌中的迴流「吸上」去，經迴流線返回牽引變電所，起到防干擾效果。
由於大地迴流及所謂的「半段效應」，bt供電方式的防護效果並不理想，加之「吸——回」裝置造成接觸網結構複雜，機車受流條件惡化，近年來已很少採用。
at（自耦變壓器）供電方式
採用at供電方式時，牽引變電所主變輸出電壓為55kv，經at（自耦變壓器，變比2:1）向接觸網供電，一端接接觸網，另一端接正饋線（簡稱af線，亦架在田野側，與接觸懸掛等高），其中點抽頭則與鋼軌相連。af線的作用同bt供電方式中的nf線一樣，起到防干擾功能，但效果較前者為好。
此外，在af線下方還架有一條保護（pw）線，當接觸網絕緣破壞時起到保護跳閘作用，同時亦兼有防干擾及防雷效果。
顯然，at供電方式接觸網結構也比較複雜，田野側掛有兩組附加導線，af線電壓與接觸網電壓相等，pw線也有一定電位（約幾百伏），增加故障機率。當接觸網發生故障，尤其是斷杆事故時，更是麻煩，搶修恢復困難，對運輸干擾極大。但由於牽引變電所饋出電壓高，所間距可增加一倍，並可適當提高末端網壓，在電力系統網路比較薄弱的地區有其優越性。
直供+迴流（dn）供電方式（trnf）
帶回流線的直接供電方式取消bt供電方式中的吸流變壓器，保留了迴流線，利用接觸網與迴流線之間的互感作用，使鋼軌中的迴流儘可能地由迴流線流回牽引變電所，因而部分抵消接觸網對臨近通訊線路的干擾，其防干擾效果不如bt供電方式，通常在對通訊線防干擾要求不高的區段採用。這種供電方式裝置簡單，因此供電裝置的可靠性得到了提高；由於取消了吸流變壓器，只保留了迴流線，因此牽引網阻抗比直供方式低一些，供電效能好一些，造價也不太高，所以這種供電方式在我國電氣化鐵路上得到了廣泛應用。
這種供電方式實際上就是帶回流線的直接供電方式，nf線每隔一定距離與鋼軌相連，既起到防干擾作用，又兼有pw線特性。由於沒有吸流變壓器，改善了網壓，接觸網結構簡單可靠。近年來得到廣泛應用。
同軸電力電纜供電方式
同軸電力電纜供電方式是在牽引網中沿鐵路埋設同軸電力電纜,其內部導體作為饋電線與接觸網並聯,外部導體作為迴流線與鋼軌並聯的供電方式。
這種供電方式由於投資大，一般不採用。
4樓：點亮了
有好幾種的。at，直供等
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