1樓：伯納烏國王
要回答這個問題呢，我們得分開來回答。我們都知道火車和高鐵一樣，都是在鐵軌上執行的，無非就是火車慢一些，高鐵快一些，但你可能不知道，火車和高鐵之間還是存在很多細微的差別的。
我們在影視作品當中可以看到很多主人公坐火車的情景，在這些情景當中，火車的座位是面對面的，所以人們可以互相聊天，還可以打牌和可以將東西放在中間的桌子上吃，即使有時候對面是陌生人，也可以在一起聊天兒。
但是對於內向的以及不喜歡跟陌生人交流的人來說，火車這種面對面的座位設定就很不人性化了。
相比於火車，高鐵就不一樣了，高鐵的座位是全部朝著一個方向的，那麼既然都是列車，為什麼高鐵的座位就要全部朝著一個方向呢？原來這是因為火車的座位之所以會設定成為面對面，是為了節約空間，增載入客量。打個比方，一列25g機型的空調火車可以搭乘118名乘客，兩個人共用一個靠背的話，還可以很大程度的節約製造成本。
而高鐵二等座一節車廂只能夠搭乘85名乘客，相對來說車廂較小，因此設定成朝前的座椅能夠節約空間。
然後就是火車是不可以調轉方向的，所以如果座位全都朝著一個方向的話，就會出現所有人都背對著行駛方向的情況。高鐵雖然也不可以調轉方向呢，但是高鐵的座椅是可以調節方向的，所以到達終點站之後，乘客下車以後，列車員就會將所有的座椅都調一個方向。
總之火車出現的時間比高鐵早了太多，所以很多設計都還是以前的設計，現在更改的話也不大好更改，但是高鐵是現代出現的，時代感跟科技感都要更強，它的座位設計很大程度上是參考的飛機，所有座位都是朝前的。
2樓：知識研究所
為什麼火車座位是面對面，高鐵卻朝前？你知道這是什麼原因嗎？
3樓：xu1991射手
大概是因為火車出現的時間比高鐵早，所以大部分設計還是沿用之前的。
4樓：三十五
高鐵能讓顧客更好的休息，可以把椅子放到休息。
5樓：獨狼也有
火車是不可以調轉方向的，而高鐵上的座椅就可以調轉方向。
6樓：時尚達人曉玉啊
因為火車的座位這樣安排的話，可以節省很多的空間。
7樓：
因為高鐵的執行速度太快了，面對面坐有安全隱患。
8樓：花晨月汐
火車設計面對面是為了坐更多人，高鐵考慮舒適為主。
9樓：雨點兔兔
高鐵是以後來居上，所以設計更為人性化，也更合理。
10樓：匿名使用者
以前的火車是以載客量來設計的，怎樣容納更多的人為主，現在的高鐵是以舒適為前提。
為什麼火車上的座位是面對面的？
11樓：可愛的我覺得就覺得
提高空間利用率，增載入客量
面對面座椅就是兩個人共用一個靠背，相比一人一個靠背更節省空間，同時也節約了設計成本。
這樣設計的原因之一是為了裝下更多座位。舉個栗子：拿普速上常見的25g型空調車與和諧號crh380a相比：
25g型空調車硬座一節車廂比crh380a二等座多33個坐席；復興號crh400af二等座定員90人，比和諧號多出5個席位。
動車雖然是朝向一個方向開，但動車的座椅是可旋轉的，到終點站後乘務員會把座椅都轉過來，朝向列車執行的方向。
12樓：川式生活
火車上的座位是面對面的，可以從以下幾點來說:
節省空間。火車座位面對面可以節省更加多的空間，相比於一個朝向的座位，面對面的可利用空間更加多，佔地更少。
增加交流，緩解寂寞。坐火車本來就是挺無聊的一件事，如果是長途的話就更加無聊了。如果是面對面的座位，那就好多了，幾個人坐在一起，可以相互聊天，也就沒那麼無聊了。
技術問題。火車都是兩頭的，而且很多火車的座位是不能調轉的，不像動車那樣，所以面對面可以讓人的眼前都有人，視覺就不會受到火車前進方向盤影響。
所以說，火車座位是面對面的，是有很多原因和好處的。
13樓：
火車硬座的排列方式基本上是採用面對面的。這是最主要的原因，就是為了更好的將空間利用起來，同時也不會太過的擁擠，雖然面對面坐著有些尷尬，但是卻讓自然得到了極大的利用。但是高鐵和飛機的牌子方式去你就不懂了，也就是說是順座。
所以說乘坐高鐵飛機這樣的交通工具根本就不用擔心與陌生人面對面，所以更加能夠輕鬆的享受旅途。火車**也是非常便宜的，雖然沒有高鐵和飛機上的環境舒適，但是價效比卻非常的高。尤其是通過這種方式將內部空間最大的利用了起來，特別是對於很多結伴而行的遊客來說也有著很大的好處。
面對面可以更好的聊天，除此之外也能夠更好的照顧老人或者是自己的孩子。
而且火車也更加的適合長途旅行，所以說高鐵與火車有著不同的優點與缺點，主要就是看個人的需求。很多人都覺得若是火車與高鐵能夠相結合的話，想必就能夠更好的服務於我們顧客了。當然，我們也相信這個社會的不斷髮展，這個願望終將會被實現。
其實火車到達目的地的時候是不能夠掉頭行駛，所以只能夠將車尾轉換成車頭。無論是何種原因，都是為了能夠更好地節約成本。
14樓：張雪
但最主要的原因是這樣滴，我們一起來漲姿勢吧
提高空間利用率，增載入客量
面對面座椅就是兩個人共用一個靠背，相比一人一個靠背更節省空間，同時也節約了設計成本。
這樣設計的原因之一是為了裝下更多座位。舉個例子：拿普速上常見的25g型空調車與和諧號crh380a相比：
25g型空調車
硬座車3+2座位佈局
定員118人
和諧號crh380a
二等座3+2座位佈局
定員85人
25g型空調車硬座一節車廂比crh380a二等座多33個坐席；復興號crh400af二等座定員90人，比和諧號多出5個席位。
座椅對坐可以節約車廂內部空間，提高空間利用率，搭載更多的乘客，從而提升運載能力。
火車不能掉頭
火車在到達終點站後折返時是不能掉頭的，而是在尾部掛上車頭繼續行駛。
如果火車都是順座，就會出現整車人背向火車行駛方向坐著。或許你可以腦補一下整車人都背向車頭坐著的畫面
目前絕大部分普列硬座並沒有轉向設計，只有面對面座椅設計才能保證始終有人在正面。
那麼火車朝兩個方向都能跑，去的時候一邊是前，回來時另一邊就是前了。
動車雖然是朝向一個方向開，但動車的座椅是可旋轉的，到終點站後乘務員會把座椅都轉過來，朝向列車執行的方向。
沿襲國外的火車設計
火車車廂源自歐洲客運郵政馬車，即兩排座位相對而坐。後來車廂變大，由多個馬車車廂串在一起，形成一個個包間。再後來車廂進一步擴大，從包廂式到全通式車廂，車廂都延續了相對而坐的傳統。
而現在的動車組列車的橫排式座位更多參考的是飛機的設計，統一面向一個方向。
15樓：匿名使用者
火車座位面對面，氣氛不壓抑，方便聊天
如果火車座位都在一面，氣氛就會很壓抑，也不方便聊天，坐火車本來就累，如果心情再壓抑，整個人就會感覺更累。短途還好，如果是長途，就會讓人感覺心情很沉悶。
提高空間利用率，增載入客量
面對面座椅就是兩個人共用一個靠背，相比一人一個靠背更節省空間，同時也節約了設計成本。
火車不能掉頭
火車在到達終點站後折返時是不能掉頭的，而是在尾部掛上車頭繼續行駛。
如果火車都是順座，就會出現整車人背向火車行駛方向坐著。或許你可以腦補一下整車人都背向車頭坐著的畫面。
目前，絕大部分普列硬座並沒有轉向設計，只有面對面座椅設計才能保證始終有人在正面。
那麼，火車朝兩個方向都能跑，去的時候一邊是前，回來時另一邊就是前了。
動車雖然是朝向一個方向開，但動車的座椅是可旋轉的。到終點站後，乘務員會把座椅都轉過來，朝向列車執行的方向。
16樓：朵朵
你好，很高興回答這個問題，簡單的談一下我的看法。
火車的座位設計成兩排對著坐，主要是在綠皮車上。說的人性一點主要是因為方便大家的交流和用餐，節省空間。
說的官方一點，其實是為了列車的執行，因為火車是靠火車頭進行牽引提供動力，並且在大型車站還要進行火車頭更換作業。大家有時候會發現這個問題，列車進站後，等到再發車發現，火車竟然倒著走了。其實沒有，只是線路規劃的原因。
這種方式在城際高鐵上也有，因為城際鐵路的執行線路不會太長，如果到站後再進行座椅更換，會比較費勁，所以設計的時候乾脆直接模仿綠皮車的座椅設計。
那麼在長途動車和高鐵上，全部都是朝著統一方向，到達終點站時候再根據接下來執行線路來進行更換座位方向。
高鐵和動車是不是雙頭行駛,但為什麼每次坐的時候都是朝前開呢
17樓：匿名使用者
到站之後，列車員會把座位轉過來
18樓：匿名使用者
不但是高鐵與動車，就是普通的火車，都是雙頭行駛的。
但高鐵與動車有專人，不是列車員，是專門做清潔工作的人員會上車做清潔也把座位的方向轉過來。
如果你下車時慢點下，你就會發現有做清潔的上車專座位了。
19樓：張輝華
前面honeyhong 回答的非常全面、也非常專業。
所有的火車都是可以雙向行駛、普通火車主要是車頭的牽引。有些火車看到車尾沒有牽引機車、等到需要開回去的時候就會有火車頭開到車尾去、往回拉。
動車是前後都有車頭、而且動車（高鐵）是靠車身、車頭共同牽引、所以才叫動車組。
動車和高鐵的車廂內部座位都是可以360°旋轉、車輛到達終點站的時候、動車組車組人員會一起將座位轉回來、等車輛往回開的時候座位還是朝前面、這樣我們每次坐動車和高鐵的時候座位始終朝車輛前進的方向。
20樓：匿名使用者
這個，過關注下那個鐵路這方面的知識和資訊吧。
高鐵和動車是不是雙頭行駛？但為什麼每次坐的時候都是朝前開呢？
21樓：王后
是，每次都有專員來操控的。
不但是高鐵與動車，就是普通的火車，都是雙頭行駛的。但高鐵與動車有專人，不是列車員，是專門做清潔工作的人員會上車做清潔也把座位的方向轉過來。
動車和高鐵的區別：
1、嚴格意義上，動車是列車車型，高鐵是鐵路線路型別.兩者不是同一個概念。但是，在中國，動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路型別。
動車組指的是列車的型別。它是中國獨有的叫法，區別於以前的普通列車。
2、鐵道部目前定義：動車指代時速在200公里級別的鐵路線路；高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路，一般而言，動車在有砟鐵路上，高鐵在無砟鐵路上（砟，是岩石、煤等碎片的意思，無砟軌道指的就是沒有小石頭的軌道），在現在的中國，動車和高鐵指代兩種鐵路執行型別，動車的時速在200公里級別，高鐵的時速在300公里級別。
22樓：熱巴老師
不單是高鐵與動車，就是普通的火車，都是雙頭行駛的。但高鐵與動車有專人，不是列車員，是專門做清潔工作的人員會上車做清潔也把座位的方向轉過來。如果你下車時慢點下，你就會發現有做清潔的上車專座位了。
高速鐵路、簡稱高鐵，是指基礎設施設計速度標準高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上。
高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，並頒佈了相應的《高速鐵路設計規範》檔案。
中國國家***將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒佈了相應的《中長期鐵路網規劃》檔案，將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網範疇。
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