1樓：甲魚愛說球
自從2020年開始，特斯拉在我國的上海超級工廠建設成熟。開始大規模在我國銷售它的主力產品model3，model3自從2020年開始成熟開始大規模在我國銷售它的主力產品。model3是乙個非常只有特斯拉特色的產品，它的自動化形式能力現在已經達到了l2級別，這就能知道它是乙個非常研發能力的車企，他在自動化駕駛這方面有著其他車企無可比擬的優勢，它的巨大的研發費用以及他超群的領先，這些都讓他對其他的企業保持著幾年的領先優勢。
我們就看看其他還有什麼車企就有有良好的自動化研究技術。
一、小鵬汽車小鵬是我國的造車新勢力，小鵬汽車它的名字非常親民。用他的創始人何小鵬命名，小鵬汽車為什麼說他有著良好的技術呢？因為小鵬汽車它的研發費用非常高，他作為乙個新能源汽車，它的研發費用在我國國內是排行第一的。
這也就讓特斯拉非常的緊張，經常馬斯克在推特上面說小鵬的壞話。
二、大眾大眾是老牌的車企了，大眾的燃油車不用多說，一直是按全球非常知名的品牌。在我國也有著良好的歷史傳統。然而因為特斯拉的衝擊到這兒了，大眾也開始製造燃油車，新能源車。
大眾在前段時間推出了比比日常特斯拉更高一級的自動駕駛系統，也就是l3駕駛系統。雖然說這個系統造價很高，也只有在少量的車系上使用，比如說奧迪a8。但是這也側面體現出了大眾對於新能源車以及自動駕駛系統的研發。
三，蔚來汽車蔚來汽車是我國曆代造車新勢力。是我國對抗特斯拉的主要企業之一。常常有廣告或者說蔚來沒有未來，但是我覺得蔚來汽車從它的股價上也可以反映出，雖然在美國上市，但是它的股價一直在**，這體現出了它未來良好的發展前景要知道美國的投資者都是非常按主力的，如果說未來沒有良好的技術，那麼他們怎麼可能會購買未來的**呢。
2樓：睿智睿評
我覺得我們國產品牌比亞迪的就很不錯，我之前比亞迪和特斯拉都試駕過，比亞迪漢的表現不比model3差，但是因為這個品牌聽起來有些土所以很多人不願意購買。
3樓：君王的孤獨
搜狐汽車，遠光燈， 自動駕駛技術發展至今，要想算清入局的玩家有多少真的是傻傻數不清楚，除去一門心思研究自動駕駛的科技企業外，車企，零部件**商，房地產等等都想來摻一腳，並且現在看來自動駕駛技術還是乙個科技玩物，普羅大眾在這種情況下，多數是聽聽各家企業的宣傳語以及電影大片來了解一下自動駕駛，自動駕駛技術很好做，特斯拉是最強王者，不得不說這其中有很大的，認知偏差。
4樓：生活其實差不多
比亞迪的自動駕駛非常強，在同等條件下，它甚至可以與特斯拉一較高下。
除了特斯拉之外，還有什麼自動駕駛的車品牌？
5樓：楠楠說劇
其它車企的車，建議等等看，有多少真正在高速上跑的。有人認為駕車是一種鍛鍊和樂趣，開手動擋車可以延遲老年痴呆症的發生年齡。開智慧型汽車跑高速，則沒有患老年痴呆的顧慮，按十萬分之一的概率算，以國內的道路交通狀況，十年之內就掛了，遠沒有達到老年痴呆的年齡段。
所以最體現安全駕駛的汽車，是手動擋車，連掛幾檔都自己控制，更別說油門和剎車了，還有離合器隨時可以切斷動力。有時從高架橋上下來，帶擋滑行3公里多，感覺也有趣。
<>如果駕駛員手脫離方向盤，會發出警告，如果還沒有手握持方向盤，就會解除自動駕駛輔助模式，目前我開過的最安全有效的就是沃爾沃的駕駛輔助系統，沃爾沃自動駕駛輔助功能也是要求有清晰的車道線才能有效，需要駕駛員手握方向盤，acc是不需要車道線支援的，沃爾沃能在時速130公里自動駕駛輔助，在高速上能在車道內全速駕駛，尤其夜間，雨雪天氣都能有效果，高速駕駛比較輕鬆。
另外特斯拉發表了乙份報告：在自動輔助駕駛狀態下，每334萬英里才發生一起碰撞。這份報告的資料可以說是非常漂亮，要比美國國家道路安全管理局（nhtsa）最新公佈的普通汽車每 萬英里就有一起車輛事故的情況要好太多。
也就是說普通汽車發生7次事故，特斯拉才發生一起。資料是非常漂亮的，它也表明了乙個趨勢或者說在可預見的未來自動駕駛的普及程度。
就目前現在科技的表現來看，現在還是以駕駛員駕駛車輛為主，也沒有完全普及自動駕駛或者是無人駕駛的車輛，所以就這項技術，想讓更多人接受也是不太現實的！
6樓：行樂
還有小鵬，wey，阿爾法，福特。汽車的品牌都是有自動駕駛功能的，但是他們都位元斯拉做的好。
7樓：愛上我企鵝9啊
2018款寶馬5系，2019款沃爾沃xc60，2018款凱迪拉克ct6，2019款奧迪a8，2018款梅赫西迪賓士s。
8樓：小豆子子梓
現在汽車行業一直都在研究自動駕駛的技術，還有賓士，奧迪，寶馬，樂視ff91，北京現代等這些車都有了自動駕駛的技術。
9樓：春季的風啊
吉利繽越，大眾，小鵬，路虎，這些車的**都非常合適，並且他們車也都很好開。
10樓：辛格
可以考慮福特系列的品牌，而且福特的車非常保值，顏值也非常高，值得入手。
11樓：李佳楠那男
小鵬。賓士。寶馬。奧迪。高合。蔚來。理想。隨著很多時候都出現了自己的自動駕駛技術。
12樓：行樂樂樂行
除了特斯拉之外，還有蔚來汽車，小鵬汽車，理想汽車，通用汽車，沃爾沃，寶馬，華為，大眾汽車，長城汽車，比亞迪等等。
除了特斯拉,哪個車企的自動駕駛最牛?
13樓：曉曉旅遊
大眾在推出的l3駕駛系統。
智慧型駕駛本質上涉及注意力吸引和注意力分散的認知工程學，主要包括網路導航、自主駕駛和人工干預三個環節。智慧型駕駛的前提條件是，我們選用的車輛滿足行車的動力學要求，車上的感測器能獲得相關視聽覺訊號和資訊，並通過認知計算控制相應的隨動系統。
智慧型駕駛的網路導航，解決我們在**、到**、走哪條道路中的哪條車道等問題；自主駕駛是在智慧型系統控制下，完成車道保持、超車並道、紅燈停綠燈行、燈語笛語互動等駕駛行為；人工干預，就是說駕駛員在智慧型系統的一系列提示下，對實際的道路情況做出相應的反應。
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智慧型駕駛與電動車有著天然的關聯性，兩者存在互相促進、互相支援的關係。電動車採用電動控制，電動車的根本在電池和電池控制、電控也是演算法驅動的行業，這是電動車區別於傳統汽車的乙個特點，車內電訊號可以直接被系統收集。
採用電動力，而非傳統的物理傳動，使得車內的電訊號可以直接被系虧仔統收集。智慧型駕賣空則駛能夠幫助解決電動車的充電、節能等核心問題，電動車智慧型互動系統的背後是將車身機械語言和車聯網電子資訊語言統一起來，所有資訊可以上傳下達，實現車與人、車與雲的互聯。
汽車行中棚業就由原來以內燃為主的一條技術演進發展路線，演化成為一條以內燃機為主，一條以電池、電機為主的發展路線，從而使汽車發展的演進路徑正在從一條變成兩條。後一條的發展空間和邊際收益明確要快於傳統的路線。
如今國產汽車自動駕駛技術，和特斯拉這樣的國際名牌車企差距大嗎？
14樓：q仔說說車
他們都在做自動駕駛。更好的是誰？華為和特斯拉之間的比較似乎沒有多大意義，至少目前如此；由於國家標準檔案《道路車輛自動駕駛系統測試場景詞彙表》最近才釋出，具體標準還沒有進行研究。
因此，量產汽車的自動駕駛水平沒梁者指有標準來衡量，也沒有「達標」或「不達標」的說法。
<>fsd是「完全自動駕駛系統」的縮寫，這是特斯拉對它的定義。但在發生一系列交通事故後，該公司在其橡配**上新增了一條說明，大意是「尚未具備完全的自動駕駛能力」。但關鍵是fsd和附帶的說明不一致，所以不用太注重技術。
畢竟，特斯拉未來的汽車不會安裝雷達，而是使用攝像頭。
所謂「純視覺系統」，就是用攝像頭採集道路上的各種資訊，然後通過程式對這些資訊進行篩選和處理；但是，相機也有可能對道路上的各種光源出現識別錯誤或不識別的情況。只使用攝像頭的「全自動駕駛系統」，至少不敢被個人使用。華為不僅在開發自動駕駛或輔助自動駕駛系統，還在製造硬體，如雷射雷達。
這就是華為和特斯拉的區別。華為的智慧型汽車解決方案更加全面。它可以根據車輛本身的特點來適應和件，並且可以選擇多種感測器型別。
所以嫌態不要押寶特斯拉，純視覺系統只是為了進一步降低汽車的製造成本，而目前的model 3/y還不夠簡單嗎？
國家對國內電動汽車產業寄予厚望。從政策支援到具體的財政補貼，都是有目的的，希望國產電動汽車能夠實現預期的「彎道超車」。畢竟，引進了這麼多全球知名的汽車品牌，國產汽車的發展還是不盡如人意。
15樓：韓諾諾
我認為差距不大，雖然在內燃機方面比不過他們，但是在新能源方面我們已經彎道超車追上來了。
16樓：夾竹桃
我認為差距非常大，畢竟這方面國內起步是比較晚的。
17樓：注重生活的牧羊人
一開始差距很大，不過我們在這方面投入了非常多，所以現在已經和他們追平了。
不吹不黑，現在的國產汽車自動駕駛技術和特斯拉這樣的車企差距大嗎？
18樓：小田淘車
不吹不黑，現在的國產汽車。
自動駕駛技術和特斯拉這樣的車企差距大，在純電動車車輛行業，特斯拉是位列第一的，儘管比亞迪。
的銷售量是非常高的，可是比亞迪的銷售量80%之上是在中國，而特斯拉汽車。
50%之上的銷售量來自非美國本土的。針對汽車企業出航這一塊而言，特斯拉影響力是無法撼動的。假如單從特性、系統等方面來看，中國新能源車企，包含比亞迪汽車、曉亮、蔚來汽車。
理想化這些，全是不遜色於特斯拉，銷售量比不上特斯拉汽車，並不是說產品競爭力比不上特斯拉汽車。
特斯拉汽車老早就正在做無人駕駛有關的專業技術了，而且人家在新能源電動車行業層面做出來的早太多，國產這種生產商還做筆記本的情況下，別人就已經開始科學研究這個東西了，他要是論技術性積累專利權。
保有量而言和人家根本沒辦法比，你不可以因為人家是國際品牌，你就不認可別人的優勢，別人做出來的的確便是比你早，你要短時間超出別人不確定的，你只能說是某一方面的技術性你一直在慢慢的累積，甚至可以說奮起直追。
國產電動車的輸，一部分是倒在商品上，一部分是輸在品牌上。但總體來說難題核心內容是品牌勢能不夠。特斯拉汽車做為這個社會電瓶車的"奠基人"，投入市場早，在續航力、驅動力、無人駕駛和全車ota等方面的專業能力深厚，與此同時在國際範圍內早已賣出100萬部電瓶車，變成了電動式時期絕對性領先者，不但國內品牌，連諸多光輝歷史傳統的豪華車品牌在這些方面臨時也只能是眼睜睜看見特斯拉汽車掙錢。
當特斯拉汽車已將電瓶車與自己的產品緊緊關聯，將超長續航、強加快、優異的自動輔助駕駛和全車ota水平打造出為了能顧客心裡的豪華電動車所必不可少的四大絕技時，想用這樣的伎倆去和特斯拉汽車市場競爭，只能說是難以。
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