1樓：c魚之樂
發動機在運轉中，活塞在氣缸內偏於一側，將使氣缸出現縱向偏磨，做不正常的運動，這種現象稱為偏缸，產生偏缸的原因有很多，主要有：1缸削不當，使鏜削後的缸套軸心線與曲軸中心線不垂直而偏斜。氣缸軸線向前後移或傾斜2，由於連桿變形引起。
3活塞銷座孔鉸削偏斜。如果不處理，會造成異響，比如敲缸聲音，還會引起拉缸。
2樓：青楓侃
偏缸就是汽車上的乙個零部件出現的問題，而且也會影響汽車的正常駕駛。出現這種情況的原因是因為操作不當所導致的。
3樓：網友
活塞偏缸是指活塞在氣缸內，特別是在上、下止點與中間位置時，不能處於居中位置，即活塞外圓柱表面一側與缸壁無間隙，另一側則間隙過大。很顯然，活塞偏缸不僅會造成活塞、缸套偏磨，嚴重影響其使用壽命，還會因一側間隙過大影響氣缸的密封效能，使發動機的起動效能與功率效能下降。
4樓：哀霜的心
活塞「偏缸」是發動機的常見故障之一。發動機在維修時，活塞連桿組安裝在氣缸裡後，常發生活塞在氣缸內向一側偏斜的現象，即活塞中心線與氣缸中心線不重合，這種現象稱為「偏缸」。
偏缸的原因：1、氣缸體或氣缸套產生變形，使氣缸中心線對曲軸主軸承孔中心線的垂直誤差超限，引起「偏缸」。2、曲軸產生彎、扭變形，沒有按照修理技術標準進行檢查和修理，使連桿軸徑中心線與主軸徑中心線平行度誤差超限，或兩個中心線雖然平行，但不在同一水平面內，造成活塞出現「偏缸」。
什麼是汽車偏缸？產生偏缸的原因有哪些？
5樓：以心
偏缸的原因很多，活塞銷與連桿套間隙由於磨損變大以後，就會造成偏缸啊。還有就是發動機曲軸連桿軸頸磨損出現錐度。還有就是活塞環偏磨也會造成偏缸。
新的或大修後的發動機沒有經過嚴格的磨合試運轉就投入作業，造成氣缸等零件的早期磨損。長期超負荷作業。由於發動機長期超負荷作業，使機溫上公升、潤滑油變稀、潤滑不良，加速了缸套、活塞和活塞環等零件的磨損。
又由於機油上公升，充氣係數下降，燃油與空氣比例失調，燃燒不完全，氣缸等零件積炭增多，引起氣缸故障，從而加快了氣缸的早期磨損。長時間怠速運轉。當發動機長時間怠速運轉時，機溫過低，潤滑差，燃燒不完全，產生積炭多，加速了氣缸的早期磨損。
又由於機溫低，氣缸裡易產生酸性物質，從而腐蝕氣缸，產生麻點剝落，引起氣缸的早期磨損。頻繁的起動。發動機熄火後，潤滑油路中的機油很快流回到油底殼內，所以頻繁起動，會使缸套、活塞和活塞環等零件表面處於幹摩擦或半乾摩擦的狀態，必讓李此然加速氣缸套的磨損。
不重視空氣濾清器的保養，致使空氣濾清器濾芯堵塞嚴重，不經濾清器的空氣直接進入氣缸。而空氣中所含的各種灰塵雜質，其中二氧化矽佔一半以上，其硬度超過鋼鐵，所以進入氣缸裡的空氣，加速了氣缸磨損。不定期更換機油。
機油使用一定時擾旅間後，逐漸老化變質，失去潤滑作用，同時混入一些機械雜質引起磨料磨損。發動機起動預熱期間供燃油。多缸柴油機在溫度低於5℃時，必須經過充分預熱後才能向氣缸供油，但在預熱期間供油，不僅起動困難，而且提早噴入的燃油，由於煅燒不完全，氣缸積炭增多，加速了氣缸的磨損。
發動機起動後不經預熱就投入作業，因機溫過低，馬上加大油門，燃燒坦迅不完全，氣缸積炭增多，加速了氣缸磨損。發動機帶病作業。如連桿彎曲、扭曲、各配合零件松曠或過緊等。
先用潤滑油不注意規格。「轟油門」。有些機手在停機前轟幾下油門，企圖將氣缸裡的餘油燃燒乾淨，其實適得其反，由於油門忽大忽小，燃油與空氣混合不均勻，燃燒不完全，產生積炭多，加速了氣缸磨損。
6樓：昂然且和善丶榜首
曲柄連桿機構同缸體的相對位置偏差過大時，活塞在氣缸中便會發生歪斜現象。它的外部特徵是活塞頭部前後兩個方向與氣缸壁的間隙大小不等，通常叫活塞偏缸。但無論在上止點或下止點都靠在一側。
連桿彎曲活塞靠缸是以連桿的大頭為基準，小頭彎曲向前則活塞向前靠缸，小頭彎度向後則活塞向後靠缸。連桿的大小頭承孔中心平行度允許誤差在100公釐長度內為公釐，由頌亂於它受著活塞強力衝擊和疲勞的影響，不可避免地產生彎曲和扭曲。活塞靠缸或跑缸後就會使活塞、活塞環、氣缸壁加劇磨損，如果發動機帶此弊病高速運轉，氣缸壁就會受到破壞而形成拉缸。
大修時如無條件檢驗校正連桿，可將連桿組正裝後再反裝，用塞規側盤活塞前後間隙是否有變異。在使用得當的情況下，是不容易變形失準的。氣缸體變形失準大部分是因為發動機多次嚴重缺水產生故障、潤滑油中斷髮生故障、缸體內外鉚補焊接、強力壓配承孔等使缸壁應力發生變化。
氣缸體變形失準是指：氣缸平面翹曲及扭曲，主軸承座孔不同心，凸輪軸承座孔不同心，氣缸筒中心不垂直以及氣缸體前後面與主軸中心失準等。修理技術標準謹鏈要野晌檔求氣缸體(包括氣缸蓋)上下平面的不平行度每50公釐長度不大於0。
7樓：任性的公貓
偏缸就是發動機在運轉時，活塞在氣缸內偏於一側，在氣缸內作不正常的運動。偏缸的結果，將加速曲柄連桿機構零件的磨損，特別是氣缸的磨損。因此，在裝配時，應檢查詢出原因予以修整。
和頃產生偏缸的原因大致有以下兒個方面：氣缸方面氣缸削不當，發生氣缸軸線與曲軸軸線不相垂直，氣缸軸線向前、後移或傾斜等。曲軸方面連桿軸頸孫乎圓柱度過大，連桿軸頸軸線與主軸線不平行，或因曲軸箱變形和曲軸軸承配合不當，使曲軸軸線不相垂直，以及曲軸彎曲等。
連桿方面連桿彎曲、扭曲或彎扭並存，連桿襯套軸線與連桿軸承軸線不平行等。活塞方面活塞銷孔鉸削與活塞軸線不垂直。影響偏缸的因素較多，有時是單一零件的影響，有時是喚凱陸幾個零件的綜合作用，必須根據檢查情況，認真分析，找出原因，加以修整。
怎樣分析和找出偏缸的原因?
8樓：全球媧
偏缸就是發動機在運轉時宴森告，活塞在氣缸內偏於一側，在氣缸內作不正常的運動。偏缸的結果，將加速曲柄連桿機構零件的磨損，特別晌明是氣缸的磨損。因此，在裝配時，應檢查詢出原因予以修整。
產生偏缸的原因大致有以下兒個方面：
氣缸方面氣缸削不當，發生氣缸軸線與曲軸軸線不相垂直，氣缸軸線向前、後移或傾斜等。②曲軸方面連桿軸頸圓柱度過大，連桿軸頸軸線與主軸線不平行，或因曲軸箱變形和曲軸軸承配合不當，使曲軸軸線不相垂直，以及曲軸彎曲等。③連桿方面連桿彎曲、扭曲或彎扭春備並存，連桿襯套軸線與連桿軸承軸線不平行等。
活塞方面活塞銷孔鉸削與活塞軸線不垂直。
影響偏缸的因素較多，有時是單一零件的影響，有時是幾個零件的綜合作用，必須根據檢查情況，認真分析，找出原因，加以修整。
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