1樓:emily做美食
一位挺久沒聯絡、在列表「躺屍」的老同學突然給我發微信,說想給他老婆買臺車代步,十萬左右問我買國產還是合資好,叫我給推薦幾款車。我說現在國產車進步挺大的,儘管和一些合資車還有著差距,但這差距已經並不明顯了,而且部分合資車恃寵而驕,進入國內後會出現不同程度的減配現象:
所以我說就衝這一點,10萬左右完全可以考慮艾瑞澤5、博越等國產車。順便今天和大家聊聊到底有哪幾款車減配最嚴重。
福特-翼搏。
指導價:萬。
目前國內合資車的**總體來說仍然比同級別國產車高不少,合資小型suv起價基本上都在10萬以上,但翼搏卻是唯一的乙個異數,是眾多合資品牌中唯一起價僅8萬的小型suv。難道翼搏真的是一款**便宜的良心車型?
目前國內在售的翼搏有17款和18款的車型,其中17款的兩款10萬以落車型均未配備剎車輔助、牽引力控制系統以及車身穩定系統;18款車型雖然標配了上述系統,但發動機由4缸發動機換裝成了3缸發動機,並且10萬以下的車型均僅有主副駕駛座氣囊,安全性堪憂。
起亞-k2指導價:萬。
上次有車友留言說拋開政治因素,韓系車還是很不錯的,說實在的,韓系車在省心省油方面確實做得不錯,但日本車同樣受到這方面的困擾,為何銷量始終沒有大的波動?當然還有別的原因。在美國公路安全保險協會(iihs)公佈的死亡率最高車型排名中,k2車型在事故中的死亡率是最高的,高達150人/百萬輛。
國產的起亞k2,全系均只配備了主副駕駛席氣囊,而且只有10萬出頭的頂配才能選裝前排側氣囊,其它車型想選裝?門都沒有(比保時捷還牛)!k2全系更是隻有兩款週年特別版才帶剎車輔助、牽引力控制以及車身穩定系統,安全性低可想而知,除此之外其它舒適性配置也寥寥無幾,同價位幾款優秀國產車的配置可以甩它幾條街!
大眾-桑塔納。
指導價:萬。
桑塔納的名頭,下到7歲小孩,上至70歲老人應該無人沒聽過它的名頭,在現在很多車型還未出世的時候,它就成為了名副其實的神車,國內駕校、計程車公司的「官方採用車」,風靡全國。
不得不說桑塔納是一款非常「傳統」的車型,最標誌性的例子就是直到今天,國內在售桑塔納的大部分車型仍採用的後輪鼓式制動器,剎車輔助、牽引力控制以及車身穩定系統更是只有在12萬以上的5款車型上見到,其它舒適性配置就更不用說了,買款最低配桑塔納開車一定會非常專注,因為車上沒啥可玩的!
2樓:劉心安兒
不敢買了,而且在買車的時候也會選擇乙個價效比比較高的車,同時也會考慮各方面的因素。
3樓:網友
我認為不敢買,合資車減配嚴重,嚴重降低了車輛的駕駛舒適性,雖然三大件可靠,但是國產車也在崛起,技術方面也不亞於合資車。
4樓:我是爵士棍
肯定不敢買。因為這種減配車輛沒有安全保證,因此自己不會買的。
合資車一到國內就喜歡減配,這是為什麼呢?
5樓:瘋狂的蟲子十十
不論是德系、日系還是美系和法系車,只要是在合資生產以後都會減配。所謂減配車也不就是降價車,2020年賣15萬2021年照舊賣15萬,但是2021年的車比2020年的車少了點兒東西,這才叫減配。有一點非常顯而易見的,既然是合資那麼必然就存在利潤分配的問題,自伍鉛迅主汽車品牌的配置越高,利潤分配就會越大。
2020年,多家**報道稱,奧迪僅持有一汽10%的股份,卻貢獻了一汽50%的利潤,這也促使奧迪與上汽簽訂了新能源汽車合作合同。在利潤分配面前,和很多國外的汽車公司合資,在產量和車型的設計上,都會想辦法減少資本的產出,只要能省下地方,以同樣的****,然後再以賺取更多的利潤,屬於典型的商人,國內汽車公司對汽車的功能和動力難以控制國外汽車公司。
因為它與國外車型相比,除了一些系統配置和硬體配置外,我們可腔此能會發現歐美五星級車型非常安全,合資後會變得軟和脆,所以它暴露了合資車型配置的事實。在歐洲,美國,日本,南韓,esp,輪胎壓力監測,安全氣囊等安全功能的安裝都是不用說的,否則就不能銷售,所以激大沒有人敢篡改這些最重要的安全功能。國內汽車行業發展較晚,沒有在這方面採取強制措施,造成了許多明目張膽的減產與合資車型,如本田飛度只有頂尖的特級esp車型,現代圖森就有15萬多款特級esp車型,精神是公眾懸吊後用的一根扭轉梁,斷軸後,兩名網友稱鋼筋上「創可貼」,部分日本坦克沒有防撞護欄。
不得不說,這是真的敲竹槓。
面對減配的合資汽車,絕大多數消費者選擇繼續容忍它們,卻沒有意識到減配車型的不安全感。減配車輛不僅剝奪了消費者的血汗錢,而且威脅到消費者的生命和財富。因此,合資企業的汽車減配問題非常嚴重,大家再購買時,需要對市場進行調查。
6樓:今天退休了嗎
因為為了提高汽車的銷量,為了讓汽車更加便宜,所以就會喜歡減配,也喜歡把車分成不同檔次。
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