1樓：**小峰
自從小排量渦輪增壓發動機橫行之後，許多人對此都有許多看法，褒貶不一之下，國產suv大量搭載的發動機就成了熱議的話題，有許多評論都認為國產suv普遍選擇動力就是小馬拉大車，那麼國產suv的發動機真的是這樣嗎？咱們且用事實來說一說國產的發動機。
先來看看國產的suv，自從長城將哈弗h6推入市場，從此國產suv遍地開花，成功贏得一席之地，並逼的合資車不得不降價。國產的suv大部分集中在緊湊型、小型和中型車這三種型別上，三類車型之中緊湊型最多，比如哈弗h6、長安cs75等等。
再來關注一下熱賣的這些緊湊型suv的車重，其中哈弗h62020款車型整車質量為1625kg，第三代h6的車型的整車質量則為1550kg。長安cs75plus的2021款車型整備質量為1580kg。瑞虎8的七座車型的整備質量為1541或者1556kg，綜合來看國產主流suv的整車質量都控制在2噸以下，基本以噸左右為主。
熱銷的合資緊湊型suv裡本田車型的整備質量為，基本控制在噸之間。大眾途嶽車型整備質量為1405kg。合資緊湊suv與國產車型對比，國產車的整車質量稍微重了一些。
合資車或難道不是小馬拉大車嗎？咱們橫向對比一下，哈弗h6第二代發動機最大功率169馬力，最大扭矩為285牛·公尺，最大扭矩轉速1400-3000；長安最大功率178馬力，最大扭矩265牛·公尺，最大扭矩轉速為1450-4500；大眾途嶽發動機最大功率150馬力，最大扭矩250牛·公尺，最大扭矩轉速為1750-3000；本田發動機最大功率193馬力，最大扭矩243牛·公尺，最大扭矩轉速為2000-5000.沒有對比就沒有發現，實際對比你會發現合資車其實與國產車的動力引數上差距不大，但是各家調校與匹配的確有區別。
實際駕駛，渦輪介入的早晚也會帶來不一樣的駕駛體驗，國產緊湊型suv上廣泛搭載發動機並沒有小馬拉大車這一說，就比如哈弗h6可能起步的確肉了一點，但是中段提速還是比較順暢的，如果非要追求動力，無論合資車還是國產車**都會略高一些，如果沒有特殊的要求，發動機搭載在緊湊型suv上已經足夠了。
最後說一說油耗，如今的國產車油耗跟合資車相比不相上下，沒有大家認為的那麼糟糕，國產車也在進步，我們不能拿幾年前的目光來看今天的國產車，國產車越來越好，這是不爭的事實。
2樓：躍
靠譜，因為國產suv的車身都比較重，而國產的發動機動力並不突出，所以車子開起來相對來說動力不足，特別是在起步的時候，所以說小馬拉大車也是有一定的道理。
3樓：乙隻手的魚
其實是不靠譜的，國產緊湊型suv廣泛配備發動機，但並沒有小馬拉大車。比如哈弗h6可能會起步肉一點，但是中段提速相對平穩。如果非要追求動力，無論是合資車還是國產車的**都會略高一些。
如果沒有特殊要求，緊湊型suv搭載發動機就夠了。
4樓：惠華小知識
我認為不靠譜。因為動力也非常充足，而且國產發動機在技術上也越來越有優勢。
國產1.5t的suv動力夠不夠，會是小馬拉大車嗎？
5樓：汽車資訊推送
對於目前緊湊級別的suv來說是可以的，完全滿足駕駛需要的，百公里加速在12s左右，整備質量在噸左右，不過目前消費群體都年輕化了，對加速效能要求高了，好多緊湊車型都公升級為發動機了，扭矩在250nm，加速能力很強，也確實迎合了年輕消費者的胃口。
夠用肯定是夠用了，但是在緊急情況下，我覺得動力來的還是有一些不是太從容，也不能非要說小馬拉大車，只能說動力儲備還是稍有欠缺。買車跟銀行的存款是一樣的，越多越好，馬力越大越好，排量越大越好，這樣子更更從容，不管你用不用到，最起碼它有。
為何問國產？我想說不管是國產還是合資整體設計不適合車的動力照樣會小馬拉大車。
出現小馬拉大車原因初步分析有這些情況。
1.發動機自身設計和調校。
好比功率 扭矩 油門響應 等。
2.車身所有配件的總重量。
就是說設計用料能達到保證安全的同時用輕料硬度高有保障的材料。
3.使用路況 環境 車子搭載重量。
水路 山坡 高原 沙漠 坐人拉貨多少都有直接關係。
4.輪胎的選型 駕駛人的技術都有直接關係。
**動力值得延續和推廣。不管是老技術新技術 皮實耐用省油安全穩定就是好車， 就值得長期搭載。在技術方面不能喜新厭舊。
你說到國產我推薦的瑞虎七 燃油 動力 安全設計用料還算是值得試駕考慮。奇瑞車資料不虛標，甚至說實車比資料有優勢不是我乙個有這個看法。歡迎**。
可以這樣說，現在國產車外觀大氣上檔次尺寸大。要是搭載緊湊型suv動力不會太好年輕人開一般般越開越不喜歡， 要是搭載小型suv 動力肯定夠而且非常好甚至越開越想開。
6樓：周**強強
我個人認為的suv動力相對比較弱一些，因為suv的車身重量很大，如果使用的話會稍顯動力不足，因此有條件的話儘量購買的發動機。
7樓：浩宇星辰
不夠，因為現在的國產汽車的車身都比較厚，車輛很重，而的動力又不足，所以動力非常的弱。
8樓：七月花香
我感覺並不是很夠，這個排量還是有點小的，可以選擇大馬力一點的。
國產1.5t的suv是小馬拉大車嗎？
9樓：陌上小桑樹
經過多年的發展，我國的經濟水平已經取得了乙個長足的進步，而且我國的工業水平現在在全世界上面來說的話，也處在了乙個領先的行列，雖然說跟發達國家在某些領域相比可能還有很多不足，但是整體來說已經是非常不錯。
而且我國更是實現了工業全產業鏈的國家，也就是說生活中的這些工業商品，我們都能夠自己生產一些高精尖的領域除外。
國產車小馬拉大車？
而今天提出所說的這個國產suv的動力是不是小馬拉大車，其實我想說，首先在很多合資車的領域也是的動力。
車型自重。在上面的對比之中，大家可以發現，並不是說國產車再使用，合資車一樣在使用，下面我們來看一下國產車與合資車之間的自重對比。
像我們剛才提到的哈佛h6的話，目前的車型整車重量在1625千克，而長安cs75plus的車型自重是1580千克。基本上兩種車型的自重在噸左右。
發動機對比。
從以上的對比之中，大家可以發現，國產車的自重的確比合資車要重了100千克左右。下面我們就來對比一下發動機的效能。
目前哈佛所採用的的發動機的最大馬力為169。而長安cs75plus馬力則更為驚人，達到了178。
本田的發動機最大功率為193，而大眾途嶽的發動機最大功率在150。
在以上的對比之中，大家或許會發現crv的發動機功率最大，但是crv有乙個最大的問題，那就是他們的渦輪介入速度比較慢，在2000轉到5000轉之間才會介入，而哈佛h6和長安cs75plus的發動機在1400轉左右就會介入。
通過以上的對比，大家其實會發現不只是國產車在使用，的發動機，合資車也在使用，而且車型上面的自重也差不多，同時的話大家對國產車發動機小馬拉大車的印象應該是來自於早期的h6這種早期的h6的話自重也是在噸，但是當時發動機的功率僅為150馬力。不過現在的哈佛h6，發動機的最大功率已經達到了169馬力。
基本是告別了小馬拉大車的歷史。
10樓：駕考小伍哥
國產的發動機，是「小馬拉大車」嗎？老司機是如何分析的？
11樓：吃瓜預備役選手
不是。因為國產的suv大多數以緊湊型為主，自身質量多維持在到之間，並不能說是小馬拉大車。
12樓：乾煸新鮮事
我覺得確實是的，因為這個動力太弱了，汽車的重量是比較重的。
13樓：魚娜玥
大多數**國產suv動力並不比日韓 l的動力差，同樣，美系德系也有 的緊湊型suv，甚至有中型的。
國產1.5t的suv是小馬拉大車嗎？
14樓：誰許誰愛
隨著小排量發動機的不斷流行，國產廠商也跟隨著合資廠商的腳步在新車上不斷採用或者其他小排量發動機，當然，如果要論小排量發動機的「始作俑者」的話，採用發動機的大眾豐田以及採用和的賓士等才是這方面的「排頭兵」。那麼搭載了這些小排量渦輪增壓發動機的車型真的是「小馬拉大車」嗎？我們今天就來聊聊這個問題。
目前採用發動機的國產suv車型並不在少數，例如目前銷量不錯的廣汽傳祺gs5採用的就是發動機，去年剛剛上市，顏值非常高的全新緊肢首扒湊型suv車型長安cs75 plus也採用了發動機，這些車型從價位上來說都不是很高，傳祺gss5的270t入門車型官方指導價為萬元，芹肆而長安cs75 plus的自動擋入門車型官方指導價則為萬元，這個**對於一臺尺寸並不小的國產緊湊型suv車型來說應該算是比較合理的。
而這兩臺不同廠商生產出來的車型上雖然搭載的發動機是各自研發的發動機，但是排量相同的他們卻在動力引數上也很接近，傳祺的這臺高功率版發動機擁有最大169馬力265牛公尺的動力輸出，最大扭矩輸出區間為1700-4000轉，而長安的這臺發歷昌動機則擁有最大178馬力265牛公尺的動力輸出，最大扭矩輸出區間為1450-4500轉，可以說這兩臺車在基本引數上是高度接近的。
如果我們再去橫向對比一下，我們可以來看看一向有「買發動機送車」美名的本田的發動機實力如何，本田的這一代crv搭載了和油電混動兩種動力總成，其中車型擁有最大193馬力243牛公尺的動力輸出，最大扭矩輸出區間則為2000-5000轉，而賓士c級上的動力總成則擁有最大184馬力280牛公尺的動力輸出，考慮到賓士c級上的還有一套48v輕混系統輔助，所以比其他品牌的車型動力稍微高一些也是不足為奇。
15樓：汽車知識番茄老師
國產的轎滾判suv，不是小馬拉大車。因為在國備好產suv當中，裝上發動機的車子也不是特別閉改的大，並且發動機的表現相當可以，不能算是小馬拉大車。
16樓：我們回首那些年
什麼樣的車輛才能稱之為小馬拉大車？知沒哪發動機排量較小，發動機輸出扭矩值也非常低，匹配到一些體積較大的suv車輛上，導致車察鄭輛的加速能力非常差，甚至於都不能滿足車主日搭碼常需求。城市路況超車加速行駛，只要給油，車輛動力表現還算可以，但是在高速上行駛，車輛加速全靠緩慢滑。
這樣的車輛不在少數，像本田的繽智、xrv車型，則匹配了小排量自吸發動機，典型的「小馬拉大車」。
17樓：學習是一生的事情
國產的suv，我認為不是陪老小馬拉大車，因為國扒冊產蘆此公升的suv的重量並不是特別大，的發動機是足夠提供動力的。
國產1.5t的suv是小馬拉大車嗎？
18樓：超哥淘車
隨著國產suv越來越火爆，很多鍵盤俠開始按捺不住敲擊鍵盤的手了，比如國產suv比價喜歡用發動機，由於是小排量渦輪增壓發動機，於是很多人覺得在suv上用這樣的發動機是小馬拉大車，真的是如此嗎？
個人覺得用於suv算不上小馬拉大車要從兩個方面來看，首先是使用的suv算不算大車？另外就是這輛車的發動機算不算是一匹小馬。針對第乙個問題我們還是要從suv的分類來看。
一般來說，我們的suv車型主要分為小型、緊湊型、中型、中大型和全尺寸，而國產suv主力陣營是小型、緊湊型和中型，這三種型別都不能算是大車，而國產發動機大多數用於緊湊型之上，這些車輛的車重大多控制在2噸以內，而隨著國產車型輕量化的深入，很多suv的重量已經不像以前那麼沉重了。
就拿最近比較火爆的幾款使用發動機車型來說——哈弗h6整車質量在噸，長安cs75 plus的車重也差不多，而吉利icon的車重更輕在噸多一點的樣子，而合資的發動機主力車型的質量也差不多如此，因此這些車真的算不上大車吧。
再來看看發動機，發動機問題一直是各大國產品牌主攻的方向，至少從目前來看，大多數國產suv都搭載上了「中國芯」，當然客觀點說和國外的一些發動機相比我們還存在一些差距，但是從動力表現來看，國產的發動機已經不弱了。
還是拿前面三款發動機來看，哈弗h6搭載的發動機就是長城自主研發的，最大馬力可達169匹，峰值扭矩則是達到了285牛公尺；長安cs75 plus則是使用的長安自主研發的藍鯨發動機，最大馬力為178匹，峰值扭矩為265牛公尺；而吉利icon不僅有發動機，部分車型還裝配了輕混，最大馬力為177匹，峰值扭矩為255牛公尺；這樣的引數已經超過了合資自吸的動力，真的不能算小馬了。
當然如果這樣的發動機出現在中型或者中大型之上，由於車重的原因肯定是不夠的，但是國產車在層級大多是發動機，幾乎是沒有使用的，所以國產suv基本不存在小馬拉大車的情況出現，畢竟現在的國產主機廠對於造車還是比較科學的。
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