1樓：我們回首那些年
有abs功能的車可以一腳踩死，abs會起作用而自動實現點剎的效果，一般情況下不會跑偏和側滑，但在有沙石、有水等特殊情況下就不一定了。當然，可以不等於一定要一腳踩死，要根據當時的路況、車況、前後左右車輛的相對情況，具體情況具體分析，做出規避風險、把自己和他人的綜合危險和損失降低到最小的決策。至於讓速不讓道，這也要看具體情況，如果你沒有開車時時刻關注汽車周邊情況，不知道前後左右其他車輛的相對距離、速度、意圖和路況的話，讓速不讓道是對的，否則可以根據判斷，靈活採取規避方法，把自己和別人的風險降低到最小。
關鍵是高速開車要專心開車、要時刻關注路況和自己前後左右車輛的車距、車速和駕駛意圖，做到主動防禦性預判。
2樓：小huitai狼
高速堵車的時候應該用不到一腳急剎，你說的應該是突發狀況要急剎車。現在的車輛都配備了esp車身穩定系統，在緊急情況下是可以急剎車的。但是要注意在路滑的情況下一定要避免急剎車，以免造成車輛失控。
3樓：我是爵士棍
在高速路上一腳急剎非常危險，容易發生翻車事故。如果自己採取一腳急剎，可能會引發交通事故出現。
在高速公路上踩急剎車，後果是什麼呢？
4樓：曉宇的搞笑理念
高速公路的行駛速度非常快，一般為每小時100公里至120公里，在行駛過程中，剎車需要很長的距離。前面有緊急情況，如果一輛車緊急剎車，可能不會和前面的車輛發生碰撞，但是後面的車輛可能會因為剎車不及他而造成追尾，這是非常危險的。所以當他追尾的時候，可能會產生連鎖反應，所以在高速公路上，可能會出現追尾的情況，有時候幾十輛車一起追尾。
所以我不建議在高速路上猛踩剎車，正確的做法是當前一方出現緊急情況，發生事故或有情況時，車輛要緩慢制動，踩下剎車，給後方車輛提供警示作用，緩慢制動主車，讓後方車輛，可能有時間處理。與普通公路相比，高速公路上沒有紅綠燈，普通公路上的車速提高了30%左右。在高速上停車很困難。
高速公路上的一些事故，大多與緊急制動有關，在高速公路上緊急制動是非常危險的。
只要稍有經驗的司機都知道，在高速公路上要保持車距，開車時要避免在前面急剎車或儘量不急剎車。我們知道，速度越快，反應的距離就越長。乙個理想化的例子，當車速達到每小時120公里時，每秒的距離約為33公尺，也就是說，假設人們從看到停車的車輛到踩下剎車，剎車幫浦作用到剎車卡鉗，這個過程至少需要接近一秒鐘的時間，如果與前方車輛的距離不到30公尺，前面的車突然撞停或急剎車。
這時，我們的眼鏡會接收到資訊，這些資訊傳到大腦，再傳到腳上，然後腳踩下剎車，剎車系統再次工作。在這樣的過程中，汽車可能發生了碰撞。
5樓：西紅學姐
後果是非常嚴重的，因為這樣很可能會出現追尾的問題，然後也很可能會導致和其他的車輛出現碰撞，還有可能會導致車輛側翻，很可能會撞到前面的障礙物。
6樓：阿斯達歲的說
後果會被後面的車追尾，會發生側翻，會碰到前面的障礙物，會和其他車輛發生碰撞，所以在高速公路上儘量不要緊急剎車。
7樓：創作者
翻車，會出現嚴重的交通事故，在高速公路上速度是比較快的，急踩剎車會導致嚴重的交通事故，會導致駕駛人死亡。
高速上遇到剎車失靈，如何緊急操作才能保命？
8樓：小潘玩遊戲
今天給大家解答關於高速上遇到剎車失靈，如何緊急操作才能保命？剎車出故障時，我們會發現剎車時汽車的速度一點也沒變。不看幾次剎車，很多人就會開始慌張。
在這種情況下，對人的心理素質確實是乙個很大的挑戰，但在這種情況下，大家都要保持冷靜。因為只有在冷靜的狀態下才能找到更好的自救方法。而且，對於手動齒輪和自動齒輪，他們的自救方式不同，但核心觀點都是降低車速。
有三種降低車速的方法。首先是齒輪減速。手剎車減速摩擦減速。
手動車型的話，離合器正常的話可以下降，都可以踩離合器下降，下降後引擎會產生制動力來調節車輛減速，滑行一段距離後汽車速度下降，可以再換擋。手剎車減速是指拉動機械人剎車降低速度。因為手剎也有制動效果。
在拉手剎的過程中，我們要慢慢注意。要掌握好力量，一點一點往上拉，不能直接把手剎車拉到頂端。這樣的話，車子甩尾巴或側翻是很危險的。
摩擦減速是把汽車放在靠近護欄或牆壁的地方，通過摩擦放慢速度。這裡要注意的是儘可能保持平行。角度不能太大。
否則摩擦會改變衝突結果。
自動檔車型請注意不要使用p檔案停車。在高速狀態下，不需要p齒輪，其次會損壞變速箱。在這種情況下，最好的方法是使用電子手動剎車停車。
電子手動剎車處於鎖定狀態，摸他不會反應，但如果繼續拉或按3-5秒，汽車施加與腳剎車相似的制動力，汽車就會慢慢停止。下降速度減慢。很多汽車種都有l檔案或手動模式，這兩種方法都可以實現下降，之後汽車的速度會慢慢下降。
但是平時要注意檢查剎車系統。一般來說，剎車失靈是因為達到極限、剎車油不足、剎車漏油、剎車系統過熱等原因。因此，如果在駕駛時發現剎車變軟，就要抓緊檢查，另外5000公里檢查剎車的使用情況，其餘厚度不能小於三分之一。
剎車油也要及時補充，而且下坡時要注意使用低位置來調節車速。
9樓：阿樂秋季雨
肯定是需要報警的，直接去給警察撥打**，警察會給你想到乙個合理的辦法，你只需要不停的往前開就可以了，如果車子沒油了的話，肯定是會自己停下來的。
10樓：史蒂芬斯
如果遇到了這樣的情況，就要開啟警示燈，告訴後面的車輛，這樣就不會有任何的安全隱患，然後讓汽車熄火。
11樓：浩海永寧
首先雙手握住方向盤，開啟雙閃，關閉電源，降低檔位，配合手剎，利用周邊的障礙物把車子停下來，這樣才可以保命。
12樓：李佳楠那男
首先開啟自己的雙閃，儘量向緊急避險車道開車，慢慢的通過檔位的制動來減緩速度，自動擋的話可以通過手剎來控制一下，實在不行的話，可以把車身蹭到高速欄杆上。
13樓：小李美死了
應該啟動報警系統，並且應該撥打報警**，而且應該開雙閃，並且應該躲避前方車輛，應該撞一些摩擦力的東西，這樣就可以保命。
在高速公路行駛過程中，遇到緊急情況能把剎車踩到底嗎？
14樓：烏魯木齊萬通技工學校
有人傾向於直接剎車到底，認為這樣的制動效率最高。但也有人持完全相反的意見，他們認為直接一腳剎死很容易會造成車輛失控，最有效的方式還是連續點剎。那麼到底應該採用哪種方式？
連續點剎作用不大。
首先明確一點，在高速公路前方突發事故，只要你的車裝配有abs系統，在任何時候的最佳操作都是直接把剎車踏板一腳踩死，然後儘量控制方向盤不要左右亂晃。這是最有效最高效也是最快的制動方式。
其中，踩死剎車後不要亂動方向盤是非常關鍵的（當然遇到需要躲避的當然要避過去）。因為輪胎的接地面是有限的，在有限的接地面中，所有輪胎的設計都是優先保證縱向的抓地力，一旦你左右亂晃方向盤，輪胎左右亂擺的話（不管車子有沒有左右擺），由於輪胎存在轉差率的原因，原本應該作用在縱向的抓地力會被分散到橫向，這就影響了輪胎的減速效率，也就是說，剎車效率會降低。
其次，現在絕大多數車都有abs，這種基礎的安全系統能確保你在全力制動時，車輪不會直接抱死，也就是說就算剎車不及了，你還能打方向避險。
高速急剎車，是「點剎」還是「一腳到底」？
15樓：呵呵呵上課你猜
上高速時萬一遇到緊急情況需要剎車，到底是剎車一腳踩到底還是輕微的點剎呢？
急剎車需要點剎，其實是過去的說法。
早期的時候，它是沒有abs防抱死系統的。你踩剎車，踩死了輪胎，它直接鎖死、停轉，不會轉了，然後在路面上滑了。這個時候，輪胎只受到輪胎和地面兩個介面，相互粘連而產生的滑動摩擦力了，就相當於1塊橡皮在紙上面平移一樣了。
所以，你就需要點剎了，輪胎一邊滾動，一邊減速，來提高制動的效率。因為滾動的時候，輪胎上面和凹陷不平的路面，它互相會接觸，產生反向的推力。那麼，在輪胎滾動的過程中，它的形變從圓的變成扁的，和地上壓的乙個過程，它也是隨著滾動位置在轉移的，這個也會產生阻力。
但是，現在有了abs防抱死系統，那麼完全不用在意到底是點剎還是一腳剎車，這可以根據個人的剎車習慣，告訴大家，最好是一腳剎車踩到底，這樣可以最快速的剎住車子，導致一些不必要的情況出現。
因為有了abs防抱死系統，這樣可以將地面和輪胎的防滑力控制在20%左右。不過雖然有了房abs防抱死系統，但是當後車和前車離得比較近，我們必須要用點剎來提醒對方。
16樓：說車小李
高速上急剎車，這兩種情況一定不要一腳到底，否則害人害己。
17樓：大長腿黑呀
看什麼情況了吧。如果遇到很急很急的情況。那還是得一腳到底吧，但是呢，如果還有一段距離的時候，還是點剎比較靠譜，高速上，還是得多注意安全的。
18樓：親親
這就跟小時候下雨出門穿了雨鞋是一樣的，看見路上有水，你直接踩好了，但如果遇到水坑，你還是繞開比較好。
19樓：糖葫蘆
這個緊急剎車的時候，當然是一腳踩到底，這是特殊時候，也就是緊急狀況下使用的方法。
20樓：木青
一般情況，一腳到底就可以，早期的車沒有abs，一腳剎車效果差，急剎車需要點剎，其實是過去的說法。
21樓：高師傅
一腳到底，什麼也別想了，也沒時間去想，現在的都是abs剎車，你雖然是一腳到底了，但它會自動的分配點剎，不會出現以前車輛的抱死情況，沒有危險。
22樓：hh哥樂園
不能一腳到底，一般推薦兩次踩更安全合理。
23樓：太陽女神
點剎，這個考科目四的時候就出現過了。
24樓：網友
需要點剎來增大滾動摩擦力。
高速行車時遇到突發狀況，急踩剎車究竟是有利還是有弊？
25樓：南呀麼梔
我覺得兩者都有，如果及時的剎車能夠避免一些過往的行人那就是好事。但是如果因為剎車自己車重心不穩導致翻車，那就是不好的事情了。
26樓：肉多
急剎車肯定是有利的，這種急剎車可以防止自己撞到前面的障礙物，如果不能夠及時剎車，悲劇就產生了。
27樓：你到底敢不敢
當然是弊多於利了，因為在高速公路上汽車行駛的速度過於快，如果猛的剎車很有可能會導致人被甩出去，不能控制方向，造成更多的傷害。
28樓：小小強
當然是有弊端呀，因為急踩剎車，很有可能讓自己的車身偏離車道，讓自己遭遇到更加危險的狀況。
高速上突遇前車急剎，是該躲還是跟著急剎？交警：再說一次
29樓：汽車之家
經常開車的朋友都知道，高速上一般最高限速100到120公里/小時之間，而最低限速不得低於60公里，可想而知這行駛速度是相當快的。所以我們在高速開車都得打起十二分精神，生怕出點什麼差錯，但是也難免會遇到一些特殊情況，比如網友經常提到的：如果高速上遇到前車急剎，我們是該躲開還是跟著急剎呢？
在這裡，交警表示：再說一次，別錯失了時機。
要是高速上遇到前車急剎，到底該躲還是跟著急剎，這都得分情況：
跟車距離比較遠，先減速，確保安全再變道。
因為車距比較遠，我們看到前車急剎以後，千萬別慌張，這時候我們能有足夠的距離和時間進行變道操作。先剎車減速，觀察前方和周圍車輛的動態，可以初步判斷前車急剎的原因，要是前車沒有變道的意圖，這時候在確保安全的情況下，我們果斷進行變道操作。因為要是前車急剎以後慌忙變道，我們也變道，這時候就處於同一條車道上，危險係數更大了。
當然，在選擇變道之前，我們最好亮起雙閃燈，提醒後方車輛注意，以免發生追尾事故。
跟車距離過近，減速為主，變道為輔。
我們要記住，在車速達到100km/h的高速路上，是不可以急剎車的，極易發生側翻以及車輛失控等情況。所以在跟車距離過近的情況下，遇到前車急剎，我們可以採用點剎操作，控制好方向盤，儘量把車速降下來，把傷害降到最小，等車速降下來以後，距離逼近我們就可以急剎車，這樣能確保相對的安全。同樣，如果等速度降了下來，離車還有一定距離以及允許變道的情況下，我們才採取變道操作，因為比起變道側翻後與其他車輛發生二次事故，直接撞上去帶來的損失相對少一些。
總而言之，在高速上行車還是得保持一定的安全距離，不超速行駛，萬一遇到緊急情況，還能給自己預留更多的處理時間和距離，避免帶來更大的危險。
東風風行菱智高速行駛剎車第一腳沒有是什麼原因
造成剎車失靈的原因 一 對剎車系統缺乏必要的保養，剎車總泵裡雜質太多 密封不嚴 真空助力泵失效 剎車油過髒或幾種剎車油混合使用受熱後出現氣阻 剎車總泵或分泵漏油 儲氣罐或管路介面漏氣 二 由於操作不當導致機件失靈，如長時間下坡會使剎車片摩擦生熱 剎車轂炭化 剎車功能完全失效 三 由於嚴重超載，在重力...
汽油電噴小解放啟動時必須狠踩一腳油才能著車，毛病在哪？新換的汽油泵
依稀可見 你對問題的描述很不詳細應該包括車的基本使用狀況 近期問題階段對車的處理情況 各個工況時的情況 尤其是你說新換的油泵，斷火之後是否油壓正常。首先根據你的描述是小解放車，我從沒處理過這車，對這車不瞭解，應該是一般簡單的迴圈往復式四衝程汽油機，啟動時必須狠踩一腳油才能著車 狠踩一腳油門而不是一直...
有abs的汽車怎麼剎車？可以直接一腳到底不放嗎
叄暮森 有abs輔助功能的汽車，緊急剎車時可以直接一腳踩到底。因為當車速大於60邁的時候採取緊急剎車，就會觸發abs，這時可以明顯感覺得到腳底的剎車板會很有規律的跳動，這就是abs起作用了。這時一定不能因為覺得腳底有異常而鬆開，反而要死死踩住剎車。這樣才可以有效的剎住車子，還能根據abs的輔助功能，...