1樓：愛糖呀
目前有很多人都非常重視環保，而全面採取電動汽車的措施，在中國實行的可能性受到很多人的討論。其實在這一過程當中，我們可以看到，如果在當今時代，採用電動汽車對於我國科技成果是一項重大挑戰。並且我國在電動汽車領域的科學研究並不深入，同樣這一研究成果在應用到電動汽車方面也並沒有非常顯著的效果。
所以如果我國想要全面採用電動汽車，可能還需要經過一段時間的研究，在提高科學技術以完備汽車製造的過程當中，才能夠達到這一要求。
現在世界上的許多國家都非常重視研究電動汽車，電動汽車在一定程度上可以減少環境優勢，同樣可以方便人們日常出行。現在許多汽車的使用燃料都是石油，然而如今石油在地球上的資源也變得越來越少。特別是現如今存活在因為搶佔石油資源而陷入戰爭之中，又經對於石油的爭奪已經成為許多國家的痛點。
但是如果可以用電動汽車來解決這一問題，那麼對於許多處於戰爭中的國家來說都是一大福音。現在電動汽車在推進過程當中也遇到了很多困難，特別是在電動汽車電池研究方面並沒有取得很大的突破。
在一定程度上，電動汽車所儲備的電能與石油所具有的能量相比，能支援電動汽車行駛里程更少，這對於許多想要駕車出行的家庭來說，他們的第1個選擇並不會使電動汽車。同樣電動汽車在充電方面，也受到不少人的重視，大部分的電動汽車在充電過程當中都需要花費很長的時間。在這一過程，它對於緊急出行的家庭來講非常不利。
如今對於電動汽車的研究也越來越深入，相信在未來發展過程當中，科學家能夠提高科學技術，在一定程度上提高電動汽車的行駛里程。
其實想要在中國全面採用電動汽車在科技發展過程當中指日可待，同樣我們也要相信我國科技實力，在一定程度上推動電動汽車的發展。眾所周知，汽車尾氣對於環境汙染非常嚴重，特別是現在氣候變化，二氧化碳濃度公升高，要在這個過程當中，如果採用電動汽車可以大大減少環境汙染。特別是在許多汽車行駛過程當中，汽車尾氣具有一氧化氮等有毒氣體，對於人體傷害非常大，如果採用電動汽車就可以避免這一問題。
2樓：小鯉魚愛分享
目前不太可能，首先，電池的技術難題還沒有完全攻克，電動汽車續航短，第二，充電不方便，除了充電樁少以外，充電一次用的時間也太長，不如加油方便。
3樓：嗯離人怎須挽
不太能在中國實行，因為有時候需要出遠門，上高速，電動汽車滿足不了出遠門。
4樓：sky乙隻猛男
我覺得這件事情固然是好的。但是也要考慮到一般家庭採用電動汽車的成本，國家應該對此給予一些補貼。
5樓：咖咖
可以在中國實行，因為現在中國人的環保意識越來越強，電動汽車更加受青睞。
目前我國在新能源電動車技術上相較於國外，處於什麼水平？
6樓：生活曉知識
目前我國的新能源電動車技術上相較於外國是比較領先的，處於領先發展水平，所以中國的電力發展還是非常不錯的。
一、中國新能源電動車技術發展
在世界上我國的新能源電動汽車發展是比較先進的，現在的新能源電池技術發展也比較好，主要是我們國家的電力發展是比較好，為了提倡環保節能也是花費了很多功夫，從而擁有了現在的新能源汽車。汽車也屬於重工業中的一項，也是我們國家實現彎道超車的機會，電動車和國內的其他電動汽車都是比較節能環保的，而且關鍵在於變速槍，如果變速箱得到更好的發展，新能源汽車會更進一步，在發動機上還是需要繼續進步。現在的新能源電動車主要有電動車技術裡面安裝的是新能源以及鋰電池。
氫能源對於中國的電動汽車來說，可能技術沒有日本的成熟，但是中國的鋰電池是比較好的，也能讓新能源汽車走向變得更好，在電量損耗等相關技術問題上都得以解決。
二、發展水平越來越高
所以這些都需要繼續進步，才能實現更好。現在的中國新能源汽車發展是比較好，有很多外國都進口中國的新能源汽車，但是有一些**上的衝突，可能商貿體系得到了困擾，稅收也會變得更高。隨著時間的變化以及社會上的發展，燃油車可能會更貴一些，現在油價**的比較厲害，新能源汽車市場會更加廣闊。
中國在新能源汽車上的研究還需要進步，爭取獲得更多就能夠代替燃油汽車，不僅是一種低碳環保的行為，更給大家生活帶來了保障。生活品質也會進一步提高，這也是新能源汽車之所以得到發展的原因，需要新的技術去引領。
7樓：在那夜裡
處於中等水平，因為我國新能源電動汽車的技術起步比較晚，在我國新能源起步的時候，國外的特斯拉和其他品牌的新能源早已經發展了。
8樓：結婚發的
處於中上等水平，因為我國的新能源電動車一直在不斷的進步，有些新能源電車的效能很好，動力很足，空間很寬敞，座位很舒適，而且價效比也很高，充電速度也很快。
9樓：阿斯達歲的說
按照國際標準來看，我國的技術水平與國外的產品有兩三年的差距，但是在有些方面與國際水平基本同步。
我國對促進純電動汽車的發展有哪些扶持政策？
10樓：西安萬通汽修學校
①**在2014年推行「國五」排放標準，並將在2019年推行「國六」排放標準，逐步提高汽車排放標準，迫使汽車企業對技術進行公升級，同時也是為純電動汽車的推廣做鋪墊。
國家將繼續執行對純電動汽車的購買補貼政策，其中包括免徵車船稅與汽車消費稅、免費對充電線路進虛此彎行改造並給予優惠電價等。
對運營企差悶業和充電站的建設將給予優惠，如稅收優惠、減排補貼等。
通知》表示四部委在全國範圍內開展新能源汽車推廣應用工作，**財政對購買新能源汽車給予補助，實行普惠制。
通知》明確規定，補助產品是「納入『新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄』的純電動汽車、插電式混合動力汽扒鄭車和燃料電池汽車」。
11樓：地奇
國家補貼免購置稅、牌照費、過橋費液巨集。
原(2012年底示範運營)新能源汽車補貼包括混合動力汽車(含插電式混合動力汽車)、純電動汽正祥車和燃料電池汽車(乘用車和輕型商用車)。
國家補貼一輛新能源純電動汽車多少錢？讓我們帶你穿舉埋搏過。
目前**財政對純電動汽車補貼6萬元，對純電動公交車補貼50萬元。但這些車必須列入《國家新能源汽車推薦目錄》，在25個示範城市運營，也有補貼和政策。
電動汽車註定不能全面普及？電動汽車還存在哪些問題？
12樓：雜談趣事
電動汽車。確實存在一定的缺陷，但是要說不能完全普及自己，覺得不會，因為新能源汽車它包含的範圍很廣泛圓圓鬥，並不單純指電動汽車，但是現在的電動汽車技術是比較成熟的，它是一種比較理想的作為新能源汽車的過度產物。雖然有更清潔的能源，但短期內技術上都不太成熟，大規模量產不太現實。
電動汽車所廣泛存在的續航問題充電問題，這是大家所擔心的。因為電池太大，車身重量太大，續航是長了，但是車子十分笨重，但是電池太小的話，續航又成問題，充電如果是慢充的話，時間很長耽誤時間，真著急的話，車子跑的是不慢，但是充電可能要充好久，如果是快充呢？它也有問題，因為快充速度太快了，會導致電池溫度上公升，會增加安全隱患。
雖然廠商都宣稱自己所採用的技術是經過多道環節檢驗是安全的，但是電動汽車**的事情可不再少數了。<>
雖然電動汽車存在上述的一些缺點，但是它也是有優點的呀，電動汽車，它可以作為一種理想的過渡型的新能源汽車。比如說氫能源。
的汽車，那確實是非常環保，據說燃燒效率也非常高，對環境非常友好，產生的這種產物是水的話就可以做到0汙染，但是現在這個技術還不成熟啊，起碼還得個3~5年的時間。在市場上面還能逐漸出現這樣的汽車，真到大規模普及的時候，起碼還得到2030年左右，現在的新能源汽車普及程度就已經很高了。<>
影響電動橘磨汽車，進一步腔液普及的因素無非就是它的成本把成本進一步控制，現在一輛新能源汽車續航500公里可能要花18萬，如果未來成本進一步控制9萬塊錢就能買到，換電池也更便宜了，那會越來越多的人選擇電動汽車。因為電動汽車的行駛成本確實低，跑去保養的這些因素之外，電動汽車的行駛成本比燃油汽車要低10倍，甚至是更多。
13樓：魚記娛吧
主要的問題就是電量問題以及電池維修問題。有車主反映電車的電池維修費比電車都還要貴。
14樓：你再薛一遍
我認為這個說法是正確的；耗電量很高，使用時間不長，續航能力不強，
15樓：秋訾說娛樂
1.主要存在續航里程短、充電速度慢、充電樁少以及電池穩定性這些問題。2.
電動汽渣含車使用的是電池而不是發動機，燃油車能開的公里數相對電動汽車來說笑檔還是要多很多的，所以電動車由於本身限制問題而無法開得比較遠。碰梁亂。
國家有那麼多對新能源汽車有利的政策，為何有人還是不喜歡電動汽車？
16樓：**大講堂
國內目前出臺了很多有關新能源汽車的福利政策，但儘管如此，仍然有很多人不看好新能源汽車。其實隨著汽車市場的進步，越來越多的車型也出現在大眾的視野裡，這也使得各個廠商之間的競爭也更加的激烈，不過對於普通人來說，這也是一件好事，廠商只要競爭的越激烈，汽車的質量和後面的服務也會更讓人稱心如意。因為我國對環境保護相當的重視，所以也是一直在大力推行新能源汽車，而且也在背後不斷的扶植，這也使我國誕生了很大一批的新能源汽車廠商。
儘管現在新能源汽車有著很多的優勢，但許多車主仍然不願意選擇此種車輛，因為新能源汽車的前景並不好，主要的原因其實有三點。第1點是充電難的問題，大家都知道，新能源汽車是需要進行充電才能騎行的，但是由於新能源汽車在國內興起的時間並不長，這也導致在許多大城市設施建設的並不完善，因為沒有足夠的充電樁，所以也會導致充電難的問題發生。
還有乙個比較大的問題，是新能源汽車的續航里程問題，不少的車商在宣傳的時候都與實際的續航里程有些出入，有一些車型特別明顯，畢竟電池都是有自己的使用壽命的，在不斷的使用之後蓄電能力也會變差，這也極大的影響了汽車纖彎續航里程的功能。<>
最後乙個比較嚴重的問題就是新能源汽車會受到溫度的影響，因為新能源汽車的核心主要就是電池，而電池的成本也比較高，現在電池的技術也不是很發達，在遇到行祥比較嚴重的溫差影響時，電檔豎搏池的儲電能力就會變差，尤其是在溫度低的地方，對電池的使用有著極大的影響。
17樓：數位技術小輝
因為電動汽車還處於發展階段，技術還不夠成熟，而且還有一些缺點，所以有人還是不喜歡電動汽車。
18樓：注重生活的牧羊人
因為沒有足夠的充電樁，導致充電難的問題發生，新能源汽車續航問殲廳題不像車商顫尺宣傳時與續航里程有茄改高些出入，再就是會受到溫度的影響電池儲電能力會變差。
19樓：夾竹桃
主要是因為新能源技術根本不成熟，現在買新能源汽車純屬大冤種。
電動汽車有哪些問題是必須面對的？
20樓：奧陶紀科技
個人認為買電動汽車有以下物派握幾大問罩慶題是你必須要面對的：
1、電量焦慮；
2、更新迭代快；
3、高度整合化。
今天，我們先來聊聊電量焦慮（續航里程的焦慮）問題。再續航問題突出？充電時間過長了？
其實，我覺得續航里程已不再是電動汽車的主要短板。目前，市面上的主流電動汽車，實際續航大多能超過400km。長途駕駛時，一般人也頂不住400km的連續駕駛，這意味著高速120km/h連續開接近4個小時（瘋狂計算）。
特斯拉乘客表示，就這乘坐體驗，要不了三個小時我就想落車休息了。捫心自問你能開這麼久車嗎？所以，再續航問題羨洞就顯得尤為突出。
各大廠商的解決辦法是研發電池新技術或強化再續航。很明顯，強化再續航是相對容易實現的方案，只需匹配充電設施，增加快充功能。因此，各大廠商各顯神通，給出了許多快充方案，但充電要花的時間依舊比加油多。
長途駕駛時，燃油車回滿血需要的時間甚至不夠上個廁所。而電動汽車再續航，大概需要吃個飯，上個廁所，然後再休息十分鐘。你換個角度想，這無形之中給道路交通安全加分了呀（道路交通安全法-長途開車需要休息）。
研發新電池技術難度最大？由於快充是一種立竿見影的方案，所以即使是研發新電池技術的廠商也得跟風，不然就會跟不上節奏。當然也有不跟市場節奏的廠商（巨集光miniev:
我懷疑你在內涵我）。說到電池技術，那不得不提及"大佬"比亞迪。說到比亞迪，你會想到什麼？
口罩、王朝系列、電池技術……沒錯，它曾是世界第一口罩製造商、王朝系列開創者、車載電池技術一流。畢竟掌握核心技術，所以比亞迪的電動汽車不但有快充，而且會應用最新電池技術，保證充電樁、快充、電池三項投入。當然，還有電池安全問題，也是比亞迪極為關注的。
冬天續航里程縮減，怎麼辦？還有乙個問題：北方的電動車使用者應該深有體會，那就是冬天續航500km變250km？
也就是人們常說的冬季虧電問題。其實不該叫電量虛標，因為無論是鋰電池還是鉛酸電池，都是電池活性的問題。
夏季電動汽車空調該如何使用，電動汽車空調怎麼開
汽車之家 夏季在使用車輛的時候，第一件事就是開啟空調來進行降溫，達到一個好的用車和駕車的環境，作為電動汽車而言在車輛的結構上面和傳統的燃油車是不同的，電動汽車空調是通過電池的電來進行驅動，在使用空調的時候也就意味著會對於車輛的續航產生一定的影響，在夏季合理的使用空調就顯得尤為的重要了。夏季電動汽車如...
現在電動汽車慢慢發展，那麼電動汽車能通過後續增加電池
夔恰子 電動計程車更適合換電模式，這個比較顯然，主要原因在於換電模式可以保證運營時間，而電動計程車電池能量較小，一般在26kwh左右 e6除外 成本在10萬元左右，換電站運營方相對可以接受，在此就不詳細分析了。電動私人領域，換電模式更是困難重重 1 如果換電模式實行，最大的受益方是電網 電池企業，而...
純電動汽車的缺點？純電動汽車的優點？
1 續航里程短 一般國內的純電動汽車的續航里程多為150公里左右，再加上天氣 路況 電池等方面因素，實際的續航能力也就100公里出頭。開車出門之前需要好好規劃路線，這點確實比較麻煩。就以最常見的北汽e150ev電動車為例，廠家標定的續航里程為150公里，經過實際體驗，它平均的續航里程在120公里左右...