1樓：皙寶看娛樂
可能大家都應該曉得柴油的動力相對是比擬高，一切很多人的傳統觀念都會覺得柴油的汙染是十分大，噪音比擬大，而且經常還會冒黑煙，我們在大街上看到燒柴油根本上都是拖拉機這品種型，所以很多人的都會覺得這種油並不是十分好燒，所以人們常常都會疏忽柴油的優勢，把它的優勢擴充套件很多，而且我們國度關於這方面彷彿也並不是十分支援，根本上一切的小汽車都是汽油。
而且仔細的人可以發現柴油發電機的噴油嘴都是十分精細的，加工起來十分的難，對很多消費廠家來說也是一個十分大的考驗，所以並不是一切的廠家都願意消費這種東西。但其實形成汙染和這些噴油嘴並沒有多大的關係，燃油的清潔問題才是最重要的一個緣由，而且許多司機朋友們應該也可以理解到柴油機的緊縮比率是比擬高的，這是一個十分大的缺陷，有許多消費者都會選擇一個汽油機。
其中最主要的一個緣由還是我們國度的政策問題，我們國度在最近幾年不時的推行混合電動車、燃料電池等，不斷開端走著新能源的道路，常常推行柴油機和環境維護南轅北轍。
汽油是石油提煉的隸屬產品，主要產的是柴油，柴油需求給更高階的機器用，民用只能用剩下的汽油了，高階的包括飛機，坦克工廠，其別人說什麼不能跑高速，那人家德國高速都不限速，人家還燒柴油呢，還有說什麼尾氣排放不達標的，歐盟規範不比你中國嚴嗎？你看看歐洲用的汽油車多，還是還是柴油車多。
固然我國是一個疆土廣大、資源豐厚的國度，但多方面科技缺乏的問題，還是給資源形成一定影響，柴油的提煉本就有難度，很多**在提煉的時分都會形成大幅度糜費，給當地的環境形成消滅性毀壞不說，還大大的影響到了汽車的運用，光是這點，我們都能瞭解柴油車不受歡送的為難狀況。
2樓：遊戲的另類智多星
中國現在的轎車都是汽油轎車，柴油汽車在我國並不適用，這是因為我國汽車的發動機是不適應柴油的。
3樓：蓉淼經驗之窗
因為柴油是非常的汙染環境的，對於大氣環境是非常的不好的，我們中國比較重視環境，所以沒有柴油轎車。
4樓：清秋雲奕
柴油的油耗特別大，但是汽車的體積和空間都比較小，沒必要生產柴油轎車，生產商無法獲取利益。
5樓：qs過客
轎車柴油發動機只有一汽大眾捷達奧迪a6l發動機。
6樓：匿名使用者
當然有。我就開過。捷達。
為什麼轎車不用柴油機？
7樓：勤奮的哈七八答
柴油機因為高壓縮比，雖然具有更強扭矩，但是也對缸體要求更為苛刻，柴油自燃所引起多點共燃，使其出現類似汽油機爆震的噪音，嚴重影響駕駛體驗，使得柴油機一直未能大面積應用於轎車領域，唯有搭載在公交、貨車等大型商用車和少量suv上，才有用武之地。
柴油機是通過燃燒柴油，並將其化學能轉化為機械能的引擎裝置，堪稱柴油車心臟，它於2023年由德國人魯道夫·狄塞爾發明。
所以，柴油機又稱為狄塞爾發動機，其迴圈模式亦稱為狄塞爾迴圈，與汽油機相同，柴油機結構極為相似，除了沒有點火系統以外，由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系統、潤滑系統、冷卻系統、和起動系統組成，工作迴圈也遵循四大沖程，分別為進氣衝程、壓縮衝程、做工衝程和排氣衝程；
與汽油機相比，柴油機利用柴油燃點低的特點，通過活塞壓縮空氣到上止位，為柴油提供高溫高壓環境，於缸內直噴柴油即可自燃。
而柴油還帶有燃燒較慢的特點，所以配合低轉速，能讓柴油燃燒更為充分，並把熱量更好地轉化為機械能，從而提高發動機熱效率。
再憑藉可達20以上的壓縮比，不僅為柴油機提供更為強勁的扭矩，而且其熱效率足以吊打汽油機，從而有著較低油耗表現，另外因為燃燒充分，所以柴油機一氧化碳排量會更少，更符合國家標準。
8樓：月似當時
柴油機雖然扭距強大，效率高油耗低，然而它的噪聲和震動是難以解決的硬傷，對於駕乘舒適度較高的mpv之類車輛並不合適。再就是柴油機扭距大但是升功率不高，發動機工況圖上的功率曲線很難看，意味著裝備柴油機的車輛加速能力低下，對於追求駕駛樂趣和極速的效能車而言，柴油機不好。
汽車常用汽油機，在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部裝置稱為點火系。傳統點火系統由蓄電池、發電機、點火線圈，分電器、火花塞等組成。
普通式和傳統式點火系統類似，只是用電子元件取代了分電器。電子點火式全部是全電子點火系統，完全取消了機械裝置，由電子系統控制點火時刻，包括蓄電池、發電機、點火線圈、火花塞和電子控制系統等。
9樓：匿名使用者
別聽樓上的騙人的話。
簡單地說兩大方面原因。
一。油料上。
國內石化行業不思進取，普通車用柴油的品質不是很好，簡單地說你每次加的油顏色都不一定一樣，別和我說是有什麼新增劑造成的，就你一致性都保證不了還還意思解釋。
二機械發麵。
1..國內的機械製造工藝與能力還和發達國家有很大的代差我們的柴油機高壓共軌才幾年？
如果不用高壓共軌技術而是以前的那個每個缸都有獨立的油泵的話造成的老柴油車那種轉速不平穩，進一步的結果就是發抖。
2.柴油車的扭矩很大轉速很低。
所以需要一個變速多級且每級之間變速比不能跳躍過大的變速箱這點國內製造經驗還很差。
貨車好點，畢竟空間大能做個啥大笨粗得出來。
而轎車呢，就長城才開發出的一個的300牛級別的柴油機匹配的6檔變速器都還有這樣那樣的問題。
結果就是動力浪費和換擋有頓挫感。
10樓：金紹信
柴油機工作時噪音相對汽油車來講要大很多，小驕車沒有必要配置柴油機，汽油機的動力是足夠的。
11樓：匿名使用者
柴油機與汽油機的工作原理不一樣，柴油機動力大但自身重量也大，噪音不小，一般用在工程車和貨車上，汽油機動力小一點但輕便，噪音也小，一般用在小轎車上。
12樓：燈飾廠家
同樣的體積，柴油機馬力沒汽油機馬力大，所以柴油機要加大很大的體積才有這麼大的功效，所以車太小裝不下大體積的柴油機。
還有個問題是同樣大小的柴油機沒汽油機功率大，這點很多人就認為是錯的，我來解釋下：同體積柴油機功率小過汽油機，不過同樣多的油 燃燒出來的功率 柴油機比汽油機大。簡單說比如：
柴油機和汽油機功率都是100千瓦，柴油機只用8升油跑100公里，而汽油機要用10升油才跑100公里，所以說：說體積柴油機功率小，說耗油柴油機功率大。
為什麼在國內柴油車就是不受待見呢？
13樓：巴黎還沒有去過
大家對柴油車的印象可能是從一開始就冒黑煙的老公交車，也可能是大貨車，但其實不是。這些都是國內柴油產品不得不傾倒的問題。由於在中國的技術和市場重要性，歐洲市場對柴油更加重視，對柴油的處理也更加到位。
與汽油相比，柴油本身含有較少的氮氧化物，所以柴油在保證油品質量的前提下其實是非常清潔的。尤其是北方，天氣寒冷，所以有必要增加柴油的數量。
而且高階柴油很貴。這實際上增加了私家車主的成本。柴油機的燃油噴射裝置精度極高，製造難度大。
如果使用劣質燃料，噴射裝置的壽命將會大大縮短。因為柴油機壓縮比高，需要很高的結構強度，所以它的重量和體積都會比較大。經常關注國際汽車新聞，看國外汽車評論(尤其是歐洲)的朋友們，肯定會發現一個有趣的現象，那就是歐洲市場似乎非常青睞柴油車，但柴油車在中國並不受歡迎。
為什麼呢？今天讓我們一起來找出答案。如今，汽車非常注重內部空間的安靜，對輪胎噪音、道路噪音和發動機噪音進行了大量的隔音改進。
另一方面，柴油車比汽油機共振大得多，發動機噪音很大，對汽車的舒適性影響很大。因此，中國的柴油車很少。柴油車一般售價較高，配置較高。
它比同樣的汽油車至少貴10%到30%。總的來說，在中國一直是對柴油車的偏見。
認為柴油機是低汙染、高噪聲、高振動的低端產品。再加上國內油品質量堪憂，柴油車根本不受歡迎已成定局。此外，柴油機的低速扭矩很大，非常適合在市區行駛，對城市路況的適應性更強。
其次，柴油的經濟性更好，柴油的**比汽油低很多，柴油發動機的熱效率更好，所以綜合燃油經濟性明顯更好。對於私家車主來說，沒有必要花更多的錢去買同型別的柴油車，除非家裡有錢。再過一段時間柴油就會短缺，開著柴油車到處找油很麻煩。
相比之下，汽油車很方便。
14樓：無能為力大蒜
因為柴油車是非常的汙染環境的，並且也是需要經常的更換柴油，這樣下來成本會非常的貴，所以不受待見。
15樓：雙子小黑嘿
因為現在我國有了新能源汽車，而且現在新能源汽車發展的非常的好，人們就不會重視柴油車。
16樓：番茄味雞腿堡
這個主要是因為柴油車比較少見，柴油車的使用會出現一些問題，所以買的人比較少。
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