1樓：匿名使用者
普桑改裝外觀沒有什麼用處！頂多就是加個尾翼。建議改裝效能！
我記得當02年上海大眾333車隊第一次參加拉力賽時就是用的普桑！他們基本上對該車外觀沒做過什麼改動！只對效能作了改裝！
結合實際，我建議你主要改3個地方：1.跟發動機裝個渦輪增壓器！
很不錯！就帕薩特的k03渦輪增壓增壓器，大概汽配城的售價在5000- 6000!
那改裝之後的效果絕對不錯！可能比帕薩特還要強！
你也可以在尾部貼上一個的標誌了！2.
把輪胎換成205/55 r16的，輪圈換成17英寸的！提高車子的抓地效能和操控效能！視覺效果看上去肯定也不錯！
3.把排氣管尾段換成大口徑的！普桑原裝的尾段太細！
排氣效果不理想！另外由於加裝了渦輪增壓器，在增大進氣量的同時，所以對排氣效能要求更高！你也可以換成帕薩特1.
8t的雙尾管也行！換裝尾管之後無論是其效能表現，還是從外觀的視覺效果來說都是不錯的！我們武漢這邊有很多桑塔那和富康都這樣改過，效果都還不錯。
2樓：匿名使用者
自己改改效能就好了~
面子上的東西，沒用~
純屬裝逼用~
普桑改裝！給點建議！
3樓：匿名使用者
普桑即普通型桑塔納轎車的簡稱，一向以經濟實惠著稱。但效能方面卻實在有待提高，尤其是高速穩定性、過彎及剎車能力均不是很理想。所以對於普桑的改裝重點就落在改善其操控、剎車方面。
提高動力輸出 極速對該車動力方面進行了最基礎改裝，即進排氣、點火：火花塞選用了ｎｇｋ白金製品，高壓線是美國的ｎｏｌ同時配以３ａ冬菇及直排型尾轂，經過以上改動，普桑在高轉速下急加速時的油門響應得到一定提高。由於是化油器車，所以有很多改裝部品都不能用，不過極速正在為該車尋找適合化油器車的ｍｓｄ多重火花放電）系統，以期進一步提高動力輸出。
改善懸掛系統 輪圈選用的是１５寸鋁合金圈，配以ｇｏｏ跑胎。據車主反映由於花紋較大，所以幹路時抓地力非常好，但在多雪的路面適應性較差，故計劃在冬季換一套適合冰雪路面的輪胎。
普桑在過彎中的側傾是比較突出的，所以改裝懸掛系統非常重要。但由於普桑車型過老，沒有適合改裝用的避震器（沒有民用級，競技級**過高），所以極速為該車選擇了荷蘭ｍｅｒ短彈簧。該彈簧為疏密圈設計，既可保持舒適性又增大過彎時外側懸掛的支撐力，由於設計合理，在不更換減震器情況下，並沒有「跳動」的情況發生。
再加上車身重心因短彈簧降低了３ｃｍ過彎時側傾明顯減小，又不像賽車避震那樣「顛」，所以車主試駕後非常滿意。此外，極速為普桑設計的平衡杆也對提高過彎的準確性起了不小的作用。
鋁合金雙層尾翼不僅僅可以「拉風」，更可以提供足夠的下壓力以保持高速行車的穩定性，因為普桑實在是有點兒飄。由於尾翼角度可調，車主還可以根據不同行駛條件方便地自行調整。
選裝賽車坐椅、四點式安全帶、賽車方向盤、冷光表板對於增強駕駛室內的「戰鬥」氣息是必要的，而這一切對於超級賽車迷的車主可以說是「標準配置」了。
強化剎車力度 「普桑的剎車差是相對而言的，因為它提速比較快」，這是廠家對於普桑剎車問題的解釋，其實無論如何解釋，問題都是存在的，總的來說，普桑的剎車能力相對比較弱，很有改造的空間。
極速首先以ｓｐａ的強化加大剎車碟（通風透氣碟也稱鑽空劃線碟）代替原車剎車碟，再配合以桑塔納２００的剎車卡鉗以及強化剎車片（３５度以上）。改裝後試車，剎車力度明顯增強，尤其高速及頻繁使用剎車的情況下，絕對不會「軟」。另外，還可以將後轂剎改為碟剎。
4樓：匿名使用者
加個大包圍，加個尾翼就夠了，改個燈。
5樓：匿名使用者
買個邁騰的 動力總成給裝上。
6樓：匿名使用者
最好 不要改 普桑 它的大架 基本 改不出什麼樣式 來。
電噴普桑怠速忽高忽低，然後熄火，電噴普桑怠速不穩，易熄火！
東安駕校邢永祥 原因 1 進氣歧管或各種閥洩漏 當不該進入的空氣 汽油蒸汽 燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發動機燃燒不正常。當漏氣位置隻影響個別汽缸時，發動機會出現較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見原因有 進氣總管卡子鬆動或膠管破裂 進氣歧管襯墊漏氣 進氣歧管破損或其它機件將進...
普桑的輪胎型號是多少，普桑的輪胎是多大的
新桑塔納輪轂有三種造型兩種規格，風尚版車型為175 70 r14的鋼輪轂，有7幅塑料裝飾殼，而舒適版和豪華版車型輪胎為185 60 r15，分別配5幅鋁合金輪轂和15幅鋁合金輪轂，輪胎提供廠商依然是韓泰。動力方面，桑塔納1.5l搭載一臺ea211系列1.5l自然吸氣發動機，其最大功率110馬力，最大...
化油器普桑改裝問題
雲兒 您這車真是夠老的了，油耗高肯定也是正常的。其實說句心裡話，不建議您改裝了，其實改了半天，錢不少花，也不一定有什麼效果，白花錢。現在買個新普桑裸車都不到6萬塊錢了，如果條件允許，不如還是換個新車，如果手頭確實有點困難，那您就湊合開吧，別投錢了。我沒有別的意思啊，您這車都賣不了1萬塊錢了，再投錢確...