1樓：匿名使用者
具體來說，世嘉的升發動機在功率和扭矩上都要好於本田思域的升發動機。
畢竟是比啊，不過本田1.
8升發動機的功率也高達140馬力，僅僅比雪鐵龍147馬力差一點。就技術方面來講，本田的升發動機要好於雪鐵龍的2.
0升發動機，本田在思域上裝備的升發動機帶有i-vtec系統，可以提高整車的動力輸出和燃燒效率，帶來良好的操控性和動力響應，相當於給發動機請了一個管家。而雪鐵龍所使用的psa發動機雖然裝備了可變正時系統 (vvt) ，但依然不如i-vtec系統來的先進，不過在2.
0升發動機裡也顯得比較先進了。
2樓：換再翔
這款發動機可以發出108kw/6000rpm的最大功率和200nm/4000rpm的最大扭矩。不過目前神龍生產的雪鐵龍和標緻所採用的ew10a發動機都是以國內組裝形式生產的。 vvt技術的發動機可以打破傳統氣門疊加角折中設計發動機的缺點，在高轉速時能夠保證動力十足，低轉速時則可以達到節約燃油的目的，同時發動機功率也此得到提升。
所以所以世嘉動力和油耗表現都還是不錯的，不過目前這個技術已經不能算是先進了，豐田擁有的雙vvt-i（i的意思可以理解成升級版），大眾擁有的tsi等技術都要比這個技術先進了，所以要是跟同級車一比，世嘉的發動機還是稍顯落後，不過作為一款家用車，這個動力和油耗，基本滿足家用需要了。要說能跟世嘉相比，引擎技術最好，價位又基本接近的就是一汽大眾的高爾夫6了（廠商指導價：11.
萬）。採用了1.
4tsi+dsg的模式，引擎雖然排量小了，不過擁有渦輪增壓，足矣匹敵升的引擎，這個發動機可以說是這個價位技術最先進的發動機了，高動力低油耗，同價位是沒有車能匹敵的。
dsg雙離合變速器反應更迅猛，同時進一步降低油耗，所以高爾夫6無疑是這個價位技術最先進的車型了。不過高爾夫6不是沒有缺點，一汽大眾的風格就是賣技術，賣質量，但是內飾卻不下功夫。所以高爾夫6的內飾比世嘉難看不少，但是技術和安全性上，要比世嘉強，怎麼取捨，還是看您個人。
渦輪增壓的車型您怎麼就不喜歡呢？質量上，技術上都沒有問題啊，我很奇怪，呵呵。
3樓：匿名使用者
世嘉的引擎和新307還有凱旋是一樣的，號稱標誌雪鐵龍集團最新產品，其實已經出來好幾年了。引數看起來確實很不錯。
但引數畢竟是引數，這是一款適合歐洲道路的高速發動機，200牛米的強大扭矩也不是能在低速時發揮出來的，實際的駕駛感受比引數稍差的馬3 還遜色些。就實際駕駛感受來看，對civic並無任何優勢。
當時我也是看中這個的引數才考慮307的，結果實際試駕下來，根本不是那麼回事。
4樓：匿名使用者
本人開過世嘉，總體來說很不錯的一款車，要比思域好，世嘉的技術含量高點。
5樓：匿名使用者
這個車已經不錯了，發動機讓人滿意。油耗不是很高。
6樓：匿名使用者
就發動機技術思域要好一點！
雪鐵龍世嘉到底是什麼發動機
7樓：生活
雪鐵龍世嘉搭載和升兩種排量發動機，其中，雙頂置凸輪軸和16氣門2.
0升發動機採用輕型合金製成，具有vvt可變氣門正時技術，最大功率達到108kw，4000tr/mn轉速時扭矩達到峰值的200nm，配合tiptronic系統的手自一體式變速箱；升發動機是psa集團一款的型高能發動機，最大功率78kw，90km等速油耗為6l。
北京時間2023年4月17日，東風雪鐵龍全新世嘉正式上市，全新世嘉分為三廂、兩廂和cross三種車型。雪鐵龍世嘉前排駕駛員座椅具有三向調節及手動腰部支撐調節功能，後排座椅都可1/3—2/3摺疊並採用「防潛滑功能」的坐墊設計並搭配兩個可收縮式頭枕，所有座椅均採用twist.防下沉系統。
8樓：歧廣裔冠玉
樓主，的發動機僅具有主流機械機構的16氣門的發動機。2.
0的是全鋁發動機應用了cvts連續可變氣門正時技術，動力性強穩定性好。兩款發動機不能用哪個更值來衡量，的發動機取向是經濟型，2.
0的發動機取向是動力型。
9樓：網友
psa tu5jp4 升 直列四缸發動機國外進口，國內組裝 是psa集團這個級別主要的發動機的這個就非常霸道了，在國內這個級別來說，除了寶馬的，從功率技術來說，都是最好的。
10樓：匿名使用者
是和老富康沒啥差別的，的vvt,號稱30萬內的只差於寶馬。
世嘉的發動機是哪款？
11樓：水瓶教育研究所
愛麗舍、東風風神和標緻都是用tu5jp4發動機。
愛麗舍在2023年開始用這款發動機。排量的、c2、愛麗舍、世嘉都是用的這款發動機。
東風風神和標緻307用的都是這款發動機，還有富康，世嘉 的發動機的型號也都是16v tu5jp4。
11款雪鐵龍世嘉發動機
12樓：
摘要。你好 很榮幸您的問題。
世嘉是雪鐵龍旗下的一款緊湊型轎車，11款世嘉一共使用了兩款發動機，一款是升自然吸氣發動機，另一款是升自然吸氣發動機。
11款雪鐵龍世嘉發動機。
你好 很榮幸您的問題世嘉是雪鐵龍旗下的一款緊湊型轎車，11款世嘉一共使用了兩款發動機，一款是升自然吸氣發動機，另一款是升自然吸氣發動機。
世嘉的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了扭力梁非獨立懸架，這款車的後懸架還配備了橫向穩定杆。
自然吸氣發動機。這款發動機搭載了多點電噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。
升自然吸氣發動機。這款發動機搭載了cvvt連續可變氣門正時系統和多點電噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。
親 祝您生活愉快喔。
世嘉1.6的發動機怎麼樣
13樓：我惜情愛
世嘉採用的升發動機為psa集團開發的tu5jp4發動機，這款發動機採用直列四缸佈置，雙頂置凸輪軸，16氣門結構，多點電噴，材質則為鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。這臺發動機並沒有使用可變氣門正時，可變氣門升程等進排氣優化技術，僅是臺具有主流機械結構的16氣門發動機。
這款發動機能發出78kw/5750rpm的最大功率和142nm/4000rpm的最大扭矩，動力引數雖然並不突出但也並不具有明顯的劣勢，在實際駕駛中還是能夠很好的滿足日常要求的。
世嘉的發動機與富康16v、愛麗舍、雪鐵龍c2、標緻207、標緻307的發動機相同，屬於國產的，技術不先進，但還算成熟，用在愛麗舍及標緻206上很省油，但是用在世嘉這麼大的車身上，就顯得小馬拉大車了。
屬於高轉速發動機。
在3000轉換擋，此時車輛加速感覺相當好，這類車轉速低了簡直就是在糟蹋車。
3000轉換擋油耗反而低，市區擁堵路況8個多一些。
跑長途能到個。
這種車要的就是加速凌厲動力澎湃。
14樓：卯賓
家用的話還是可以的，不能說好。車各有各的賣點。
的發動機家用足夠了，捨得給油，動力還是不錯的。
低配手動檔都有巡航定速，很多人都不相信，都不知道怎麼用。其實很簡單。
15樓：匿名使用者
我感覺不錯，在高速行駛中比較，穩定效能還可以。
16樓：六晏靜
的不錯，的也還可以。
17樓：粵
沒什麼特點。就是技術成熟。
經典世嘉2016款發動機怎麼樣
18樓：縮管機彎管機
比較耐用的發動機，這樣的其實適合一般家庭使用的，保養又便宜。
三廂世嘉手動2.0 是什麼發動機?
19樓：一米陽光三寸暖
世嘉的標誌雪鐵龍發動機， 世嘉的標誌雪鐵龍發動機最大扭矩值高且能以較低轉速較早實現。
當然最大扭矩代表不了一切。不過高速上超這些車的款還是很容易的，而且世嘉還有著超低的風阻。
也有人問，為什麼標誌雪鐵龍除了就是，怎麼沒有1.
8的車？就國內目前現狀，如果對比福克斯，世嘉以不超過1.
8的福克斯的油耗就獲得了超過福克斯的動力性，為什麼還搞呢？
那位朋友說除了寶馬級別的發動機比這個好，其他沒有那個能和這個發動機比較了，是稍微有點誇張，但是確實有道理，這個發動機確實超越了國內同級。只可惜東風營銷水平不好，不會廣告。
20樓：
不是很老，標緻雪鐵龍公司2023年推出的，型號是ew10a，雖然缸體仍然是ew10j4，但是增加了可變正時系統，功率扭矩提高了一些，更偏向於日常使用的轉速區域。
動力上來說，108kw，200nm，賬面上還是可以的，實際上也非常不錯，歐洲的發動機都不要看資料，實際駕駛的感受要比日韓的發動機好的多。
這款發動機用的地方很廣，標緻的307，308（中國暫時還沒有），雪鐵龍的c4(就是世嘉)，c4畢加索，c5等都在使用這款發動機，c4的頂級型號vts用的是這款發動機的高轉速輸出版本（132kw,202nm），其實標緻雪鐵龍公司的升hdi柴油發動機的缸體也是這款，可見通用和耐用性非常好，在國內這款機子保養費用也不貴。
21樓：匿名使用者
這是誤傳，老的是排量的發動機，的發動機可不容詬病，僅次於寶馬的最好的自然吸氣式發動機，:)
世嘉1 6冷車發動發動機抖動怎麼辦
世嘉1.6冷車發動發動機抖動怎麼辦？冷啟動，三元催化溫度不夠，發動機積碳嚴重造成汽車抖動最常見的原因，因為著車後吸附在積碳上的汽油被發動機吸入汽缸內燃燒，發動機的可燃混合氣時稀時濃，造成冷啟動後怠速抖動。解決辦法 司有普清洗油路，檢查怠速馬達是否有積碳應該清洗。雪鐵龍世嘉發動機抖動怎麼處理 你好，我...
世嘉1 6MT怠速抖動，雪鐵龍新世嘉發動機怠速抖動是怎麼回事
投機士 怠速抖動有以下幾種種原因構成 1.發動機積碳嚴重 造成汽車抖動最常見的原因就是節氣門過髒或噴油嘴積炭過多。當發動機內部的積碳過多時，冷啟動噴油頭噴出的汽油會被積碳大量吸收，導致冷啟動的混合氣過稀，使得啟動困難，這種狀況下，只有等到積碳吸收的汽油飽和，才容易著車，著車後吸附在積碳上的汽油又會被...
東風雪鐵龍世嘉16發動機正時皮帶圖
du大活 一般正時皮帶用久，車會動力會消失，並伴有因材質的不同 生產廠家的不同而有不同的使用週期，一定時間後均需要更換。正時皮帶若有故障一般會有徵兆 如發動機無力 異響 起動不了或是長時起動等。因此車主感覺有上述現象時需要考慮這個部件，當然不僅是此，也有可能是其他部件。由於與機械部件的摩擦 動轉熱量...