1樓：修車五哥
氣門調整方法和技巧，調整氣門技巧你知道多少？
2樓：聲金普翰
氣門間隙的兩次調整方法，就是轉動曲軸兩次就可以完成全部的氣門間隙調整。如做功順序是的4缸機，開啟氣缸罩蓋，轉動曲軸，看4缸氣門運動，當進、排氣門有重疊運動時就是4缸的排氣上止點，此時1缸處於壓縮上止點，可緝攻光紀叱慌癸葦含倆以調1缸的進、排氣門，2缸的進氣門，3缸的排氣門，這幾個氣門是絕對關閉的。然後再轉動曲軸360度，按此方法找4缸的壓縮上止點，調其餘的氣門即可。
這是最簡單實用的方法，一般多缸機都可以兩次完成調整所有的氣門。如做功順序是的6缸機，開啟氣缸罩蓋，轉動曲軸，看6缸氣門運動，當進、排氣門有重疊運動時就是6缸的排氣上止點，此時1缸處於壓縮上止點，可以調1缸的進、排氣門，2缸的進氣門，3缸的排氣門，4缸的進氣門，5缸的排氣門，這幾個氣門是絕對關閉的。然後再轉動曲軸360度，按此方法找6缸的壓縮上止點，調其餘的氣門即可。
3樓：福州萬通汽車學校
1、以點火順序為1342的四缸發動機進行調整：
缸處於壓縮行程上止點，其進、排氣門均關（均可調整）；
缸處於進氣行程下止點，其排氣門關閉（可調），進氣門由於有遲閉角尚未完全關閉（不可調）；
缸處於排氣行程上止點，其進、排氣門處於疊開狀態（均不可調）；
缸處於做功行程下止點，其排氣門開啟（不可調），進氣門關閉（可調）。
2、採用「雙排不進法」對四缸發動機氣門進行調整：
第1缸活塞處於壓縮行程上止點位置時，第1缸氣門均可調整；
第3缸可調整排氣門；
第4缸進、排氣門都不可調整；
第2缸可調整進氣門。第一次調整完後，旋轉活塞，使第4缸處於壓縮行程上止點位置，此時第1缸進、排氣門均不可調整；第3缸可調整進氣門；
第4缸進、排氣門均可調整；第2缸可調整排氣門。
氣門調整，做功順序 20
4樓：修車伍哥
氣門調整方法和技巧，調整氣門技巧你知道多少？
發動機氣門調整順序。麻煩請說的詳細一點；謝謝
5樓：啥玩意兒
以已知點火順序是1-3-4-2的4缸發動機為例。順序首先將1缸置於壓縮上止點，調節其氣門。然後旋**動機曲軸180度，使3缸處於進氣下止點，調節間隙。
接著再次選擇曲軸180度，將4缸轉到排氣上止點，調節間隙，最後是2缸處於做功上止點，調節間隙。
其中4缸發動機的氣門間隙調整有人總結出的一個口訣是雙、排、不、進。不過不同型別的發動機與其進氣門、排氣門的位置會有所差異，因此在氣門間隙調節順序上也會有一些不同，需要注意不要錯調。
發動機氣門調整注意事項。
調氣門間隙是為了是預留氣門金屬的膨脹係數。其作用是防止氣門金屬膨脹時沒有伸縮空隙，造成氣門關閉不嚴導致漏氣。氣門間隙過大會產生金屬敲擊聲，氣門間隙過小會造成關閉不嚴導致漏氣。
發動機工作時，氣門將因溫度的升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間在冷態下無間隙或間隙過小，則在熱態下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮行程和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動。
6樓：養恬默
調1缸搖動曲軸看4，5氣門同時下4氣門往上跳一下可跳氣門 。調6缸看後同時下6氣門往上跳一下可調 調兩變就ok
7樓：匿名使用者
如果你不想向摩托修理方面發展。說得再詳細也沒用。這個不是說說就能弄懂的。是經過反覆實踐練習才能調好的。
8樓：匿名使用者
去看看是否是你需要的。
四缸發動機氣門調整順序？
9樓：重慶萬通汽車學校
調整時，先鬆開鎖緊螺母和調整螺釘，將與氣門間隙規定值相同厚度的塞尺插入所調氣門腳與搖臂之間的間隙中，通過旋轉調整螺釘，並來回拉動塞尺，當感覺塞尺有輕微阻力時即可，擰緊鎖緊螺母后還要複查，如間隙有變化均需重新進行調整。
2.氣門間隙調整的方法主要有兩種：
1)逐缸調整法： 逐缸調整法只要求將所需調整的各缸搖轉到該缸壓縮行程上止點（此時進、排氣門完全處於關閉狀態）即可對該缸氣門間隙進行調整。這種方法要求找到各缸壓縮行程上止點，並記住各種車型發動機的作功次序（汽油機是點火次序，而柴油機為噴油次序）。
2)兩次調整法： 兩次調整法就是把發動機上所有氣門分兩次調整完畢，此法操作簡單，工作效率高。氣缸數目再多也只需調整兩次就可以全部調完。
10樓：小笑聊情感
1.以點火順序為1→3→4→2的四缸發動機進行調整：
缸處於壓縮行程上止點，其進、排氣門均關(均可調整);
缸處於進氣行程下止點，其排氣門關閉(可調)
11樓：聖星澤
打發動機。搖到他證實點的時候。這時開啟氣門室罩蓋。
分清楚他是幾缸。如果。14幹。
就是倒過來。1243。如果是一槓。
就是順過來的1243。這是最簡單的一種辦法。如果是乙肝的。
調好氣門，以後。再搖1000。用歷史的方式倒過來的方式。
一二四三就可以完全調不用記。都是1243。倒著調一遍。
順子挑一遍。就可以了。
發動機氣門調整順序？
12樓：重慶萬通汽車學校
1、逐缸調整法：
逐缸調整法只要求將所需調整的各缸搖轉到該缸壓縮行程上止點，即可對該缸氣門間隙進行調整。這種方法要求找到各缸壓縮行程上止點，並記住各種車型發動機的做功次序。
2、兩次調整法：
兩次調整法就是把發動機上所有氣門分兩次調整完畢，此法操作簡單，工作效率高。氣缸數目再多也只需調整兩次就可以全部調完。
13樓：雲南萬通汽車學校
逐缸調整法逐缸調整就是一個缸一個缸的調整。根據氣缸點火次序，逐缸對在壓縮行程終了bai，活塞到達上止點時，調整這一氣缸的進、排氣門。這種逐缸調整，質量***。
原廠挖機配件選擇山特松正。
兩次調整法根據發動機的工作迴圈、點火次序、曲軸配角和氣門實際開閉角度的推算，在第1缸或第6缸壓縮終了時，除調1（或6）缸的兩個氣門外，還可調整其他缸的某一個氣門。
這樣，一臺六缸發動機的氣門，只需搖轉兩次曲軸，就可全部調整完畢，比逐缸調整要簡便省事。
四缸發動機氣門調整順序，四缸柴油機氣門調整順序
黑豆孩子教育 1 以點火順序為1 3 4 2的四缸發動機進行調整 1缸處於壓縮行程上止點，其進 排氣門均關 均可調整 3缸處於進氣行程下止點，其排氣門關閉 可調 進氣門由於有遲閉角尚未完全關閉 不可調 4缸處於排氣行程上止點，其進 排氣門處於疊開狀態 均不可調 2缸處於做功行程下止點，其排氣門開啟 ...
摩托車氣門間隙調整問題，摩托車氣門間隙調整問題
我就簡單實用的給你說哈 先把缸蓋兩個調氣門的螺栓車開。再去看哪個t 只要t對好了 兩個搖臂都能動就可以調了 笨坷垃 首先，四衝程發動機的一個工作迴圈曲軸旋轉720度 兩圈 活塞往返各兩次，進排氣門開閉各一次。也就是說在一個工作迴圈中，活塞在上止點兩次，即 t 和標記點重合兩次，其中一次是排氣上止點，...
摩托車氣門調整問題，摩托車氣門間隙調整問題
1.四衝程發動機在一個工作迴圈中會有兩個上止點，而只有當活塞位於壓縮上止點時才能調氣門，特點是這時左右輕輕活動磁電機 曲軸 進排氣門是不動的，否則就是活塞處於排氣終了的上止點，是不能調氣門的，得把曲軸再轉一圈才行。對t點時不需拆下磁電機蓋，只需拆下磁電機蓋上的兩個視孔蓋就行了，分別是磁電機蓋上面和旁...