1樓：吳凌萱
amt變速箱也稱自動變速箱，它是電控機械自動變速箱的簡稱。它是在乾式離合器和齒輪變速器基礎上加裝微機控制的自動變速系統。
自動變速器（amt）能根據車速、油門、駕駛員命令等引數，確定最佳擋位，控制原來由駕駛員人工完成的離合器分離與接合、換擋手柄的摘擋與掛擋以及發動機的油門開度的同步調節等操作過程，最終實現換擋過程的操縱自動化。amt保持了原有機械變速器的基本結構，比較常用的進口at（液力變矩器自動變速器），具有傳動效率高、結構緊湊、成本低、易於製造、工作可靠及操縱方便等優點，尤其是其省油的特點適合於我國大、中巴與載重車應用。
其工作原理是在機械變速箱（手動檔）原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換檔的自動化。因此amt實際上是由一個電腦來控制一個機器人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。
amt的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定amt的效能與執行質量。
2樓：匿名使用者
序列變速箱（amt）是在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的；它揉合了at和mt兩者優點的機電液一體化自動變速器；amt既具有普通自動變速器自動變速的優點，又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結構簡單、易製造的長處。它是在現手動變速器上進行改造的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動作業系統的換檔桿部分，生產繼承性好，改造的投入費用少，非常容易被生產廠家接受。
駕駛員通過加速踏板和操縱桿向電子控制單元（ecu）傳遞控制訊號；電子控制單元採集發動機轉速感測器、車速感測器等訊號，時刻掌握著車輛的行駛狀態；電子控制單元（ecu）根據這些訊號按儲存於其中的最佳程式，最佳換檔規律、離合器模糊控制規律、發動機供油自適應調節規律等，對發動機供油、離合器的分離與結合、變速器換檔三者的動作與時序實現最佳匹配。從而獲得優良的燃油經濟性與動力效能以及平穩起步與迅速換檔的能力，以達到駕駛員所期望的結果。
不過amt變速箱並非完美的，amt變速箱最大的缺點就是換擋舒適型不佳，且在換擋過程中產生動力中斷，使得換擋過程中極速效能不好。
3樓：紫電
不是自動擋，是智慧手動檔，比較雞肋，頓挫感很強，就是變速箱是手動變速箱，你開的時候不需要用手去換檔了，按開自動擋的方法開就行，不建議買有這個變速箱的車，不過**比自動擋的車便宜很多，你想體驗自動擋而預算不夠的話可以買。
amt變速箱和純at變速箱有什麼區別？？
4樓：途虎話養車
amt變速箱就是一款具備「電控離合」的mt變速箱，既然是mt變速箱，當然要加mt變速箱油了。
amt變速箱也叫「半自動」變速箱，但是與「at」變速箱一點關係也沒有，倒是與mt變速箱幾乎一樣，無非就是「腳踩」離合變成了「電子機械控制」離合，說白了就是您不用自己踩離合了，電子機械幫您踩了，所以本質上mt該有的amt都有，at該有的amt一樣也沒有，如下圖所示，amt變速箱內部與mt變速箱內部幾乎一致。
所以就加mt（手動）變速箱油就可以，「手動變速箱油」的作用在於「潤滑」，所以對「變速箱」油的粘度、熱衰減有要求，粘度夠高才能完全的包裹零件，並能保持足夠的油膜厚度，才能更好的保護零件不被損壞。
5樓：匿名使用者
兩種都屬於自動變速箱，舒適度是根據車輛車型和每輛車的效能調配有關係。但是技術工藝和原理有些區別，amt和at是兩種不同級別車上配備的變速箱，你所說的at變速箱不能普及的原因很簡單，不是所有的車和價位的車都能時也能夠自動變速器。對於現在自動變速器只要不超負荷或潤滑油儲備量和標號要求符合的情況下沒有致命缺陷。
這點你可以放心。
6樓：本德_邀稀
amt能實現完全的自動模式，只用踩剎車和油門。
區別是增加了手動檔位。
舒適性沒區別。
7樓：略懂
沒多大區別，主要是amt在at的基礎上加裝了換檔電磁閥，僅此而已。
半自動變速箱amt和自動變速箱at的根本區別
8樓：匿名使用者
個人認為2者的區別就是剛性連線和柔性連線的區別。傳統的at是柔性連線，來自發動機飛輪的動力靠液力變矩器傳遞到變速箱，傳遞效率較低。而amt可以理解為電控的手動擋，屬於機械式自動變速器，和手擋一樣是靠離合器摩擦片的剛性連線，後著傳遞效率更高，但由於amt變速箱在坡起、慢速移動行駛狀態時，離合器很難達到完美的「半聯動」狀態，所以頓挫感略強但成本相對來說低廉。
現在傳統amt的市場份額已經比較小了，由於雙離合（也可以看做是amt）的出現，傳統單離合amt的未來很不光明。
9樓：匿名使用者
at是自動變速箱，靠行星齒輪。
、液力耦合器及電控裝置來。
傳輸動力及變檔。缺點是成。
本都普遍高、結構複雜、油耗較。
大。優點是換檔衝擊頓挫感較。
小，舒適性好。一般使用在。
較高檔的汽車上。
amt是半。
自動變速箱，其主要構造和手。
動變速器是一樣的，都是齒輪。
傳輸動力，只是靠電控裝置控。
制離合和換檔。較at優點是成。
本低比較剩油，但缺點也非。
常明顯，就是換檔衝擊較大。一。
般在檔次較低的車上使用。
10樓：匿名使用者
半自動變速器在使用手動模式起步時，如果不人為撥動換擋手柄升擋，即使油門踩到底變速器也不會自動升擋（只會停留在一個檔位內行駛），這是與自動一體式變速器操作上最大的區別。
amt的變速箱怎麼樣？
11樓：網友
給車主朋友推薦一個能解決變速箱故障的產品，德國瑪蒂ta，免拆修的方法解決變速箱故障問題，還可以延長變速箱換油週期3-5倍。
amt變速箱的原理是什麼？
12樓：匿名使用者
amt可以看成是自動的手動變速箱。
amt系統，是在通常的手動變速箱和離合器上配備一套電子控制的液壓操縱系統，以達到自動切換檔位目的的機構。其實就是在手動變速器，也就是齒輪式機械變速器（mt）的原有基礎上加裝了微機控制的自動操縱系統，以此改變原來的手動作業系統。因此amt實際上是由一個機器人系統來完成操作離合器和選擋的兩個動作，其核心技術是微機系統，電子技術及質量將直接決定amt的效能與執行質量。
amt汽車不再需要離合器踏板，駕駛者只需簡單地踩油門踏板就可以非常簡單地啟動和駕駛汽車。amt汽車駕駛簡單，駕駛者則只需要踩油門，由amt系統會自動地選擇換擋的最佳時機，從而消除了發動機、離合器和變速箱的錯誤使用，避免換錯擋，這一點對駕駛新手和整車的可靠性都非常重要。
13樓：匿名使用者
這似乎是人家的商業機密……
汽車的amt變速箱與cvt變速箱有什麼區別?
14樓：匿名使用者
白話解釋的話為：amt其實它的本體就是機械變速器，amt變速器就是在機械本體的基礎加裝了一套電磁感應控制和智慧控制模組。cvt最大的區別就是，兩組可變大小直徑的輪中間用一根鋼帶來傳遞動力。
15樓：匿名使用者
簡單講就是自動擋有擋位，行車電腦根據車速或是發動機轉速等來判斷應該掛哪個擋，而無級變速沒有擋位，就是設定一個變速工作區間，就好比一個斜坡一樣，在能承受的範圍內工作，現在所有的無級變速箱所說的幾擋幾擋都是自己的一個叫法，隨便叫幾擋都可以，哪怕是幾十擋！
16樓：匿名使用者
amt代表機械式自動變速器，其具體情況就是它以手動變速器為母體，將手動變速器的離合器分離及換擋撥叉等靠人力操縱的部件實現了自動操縱，即通過電動或液壓動力實現。駕駛員操縱起來和自動變速器是一樣的，這樣就實現了手動變速器的自動化，即汽車電控機械式自動變速器。cvt是指無級變速器，已經有一百多年的歷史了，cvt與有級變速器的區別在於它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。
猶豫cvt不是很穩定 個人推薦amt
amt變速箱與emt的區別
17樓：她是我的小太陽
emt和amt本質都是mt加裝了電腦控制機械換檔，來實現的自動擋，emt是amt的升級版，emt實現了at那樣的掛上d檔或r檔不給油車也能慢慢往前或往後蠕動，amt則不行，掛上後還必須給油。
amt是沒有離合器的自動變速器，但是amt可以按駕駛員意願自行選擇檔位，是通過液體來傳遞動力的，存在少量的動力損失，不能作大馬力的動力傳遞。
emt是有離合器的半自動變速器，但是不用駕駛員來踩離合器，由電腦來控制離合器的分離與結合，換檔方式與手動檔相當，好處是不用踩離合器，不存在動力損失，可作大馬力的動力傳遞。
(amt和at變速箱那個好
18樓：匿名使用者
呵呵，不是的，amt，也稱半自動變速器，是不常見的，一般都用在賽車上，導購說的「amt"是指手自一體的，純屬錯誤！真正的amt變速器是有離合器的，但是隻在起步時用離合器，行進中換擋直接排擋而不用踩離合器，排擋時一組齒輪分離的同時另一組齒輪進行齧合，基本換擋沒有間隙，類似於彎梁摩托車變速器，所以效率比普通的手動變速器還高，但是由於換擋是有很強的頓挫感，所以民用車一般很少有amt的，市場上只有在法拉利等超級跑車或高效能車上用到。不過現在基本都被雙離合變速器取代了，相信應該聽說過大眾的dsg或保時捷的pdk雙離合變速器，它是通過兩套離合器及相互巢狀的兩套變速器組成的，行駛時通過行車電腦控制兩套變速系統進行交替工作，所以效率高於普通手動變速器，工作結果類似於amt,但它的優點是可以有很高的平順性，所以經大眾推向市場後，迅速普及，各個品牌雖有各自的產品，但原理基本相同，甚至取代了amt。
現在法拉利、保時捷、大眾多數車輛及三菱evo等等都用了它。
19樓：
amt的效能和質量要高於at，相應的**自然要高於at；
相應的amt安裝車輛檔次屬於高檔車型別的，而at的安裝車輛的檔次屬於中低檔車輛。所以，購買哪種車輛和變速箱是根據個人的資產決定的。
變速箱變速箱主要指的是汽車的變速箱，它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱at是由液力變扭器、行星齒輪、液壓變距系統和液壓操縱系統組成。通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。
功能
（1）改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化範圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利{功率較高而油耗較低)的工況下工作；
（2）在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；
（3）利用空擋，中斷動力傳遞，以發動機能夠起動、變速，並便於變速器換檔或進行動力輸出。
（4）變速器是由變速傳動機構和操縱機構組成，需要時，還可以加裝動力輸出器。在分類上有兩種方式：按傳動比變化方式和按操縱方式的不同來分。
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