1樓：匿名使用者
全時四驅肯定在行車整個過程都是四輪驅動的，除非手動關閉這個功能。適時四驅這個肯定是需要的時候才會讓後輪也驅動。
2樓：不說假話的林
你是問某款車？還是問如何選擇？
適時四驅不如全時四驅嗎？
3樓：典暄郜邵美
汽車適時四驅指的是只有在適當的時候才會轉換為四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。系統會根據車輛的行駛路況自動切換為兩驅或四驅模式，不需要人為操作。適時四驅有別於需要手動切換兩驅和四驅的分時四驅，以及所有工況下都是四輪驅動的全時四驅。
汽車適時四驅的利：相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利於降低整車重量。由於適時四驅的特殊結構，它更適合於前橫置發動機前驅平臺的車型配備，這使得許多基於這種平臺打造的suv或者四驅轎車有了裝配四驅系統的可能。
前驅平臺相對於後驅平臺更有利於拓展車內空間、傳動效率更高、傳動系統的噪音更小。這些優點對於小型suv，特別是是發動機排量較小的suv來說顯得尤其重要。由於全時四驅的結構複雜，傳動部件多而重，會極大地降低動力的響應性，如果小排量發動機裝備全時四驅，會明顯感覺得到功力不足。
不僅如此，由於全時四驅的功耗大，顯著影響了汽車的經濟性，而適時四驅可以很好地兼顧經濟性。
汽車適時四驅的弊：適時四驅也存在缺點，絕大多數適時四驅在前後軸傳遞動力時，會受制於結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸。相對來說，適時四驅車的主動安全性不如全時驅動車高。
另外，適時四驅系統的前後軸基本上都採用開放式差速器，如在一些複雜路段，出現單側兩個車輪打滑時，也是無法脫困的。所以這種四驅系統無法應對強度大的越野路段。
4樓：匿名使用者
適時四驅、分時四驅、全時四驅都有什麼區別？到底哪個更好？
suv車全時四驅和適時四驅有什麼區分，有什麼好處？
5樓：匿名使用者
全時四驅至少配抄置了中差bai
鎖才能超過適時四驅，否。
du則只能應付雨雪道路，稍zhi
微泥濘點的路就趴窩dao了。適時四驅**便宜，適合大眾口味，但不被越野玩家認可，所以基本都是比較業餘的東西。不過像賓士g500那樣的三個差速器的越野車，還是很專業的。
6樓：匿名使用者
省油和費油，動力大小，駕駛的反饋感覺不一樣。
適時四驅真的不如全時四驅嗎？
7樓：只怪夜太黑太黑
舉幾個例子。凱迪拉克xt5採用適時四驅，但可以過三個滑輪組。而下一代奧迪q5以及a4 allroad也將放棄全時四驅採用適時四驅。你說好還是不好？
豪華品牌採用適時四驅是一種更理智的行為。因為大家買這些車絕大部分時候開在公路上。有足夠先進的電腦來判斷驅動形式的切換就可以了。平時保持前驅，可以省能源。
至於說越野效能麼，我覺得這類城市轎車或suv都不是讓你去極限越野的吧。
適時四驅和全時四驅有什麼區別
8樓：尤尤老師
1、結構不同。
相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，由於適時四驅的特殊結構，它更適合於前橫置發動機前驅平臺的車型配備，這使得許多基於這種平臺打造的suv或者四驅轎車，有了裝配四驅系統的可能。
2、傳遞動力不同。
目前絕大多數適時四驅在前後軸傳遞動力時，會受制於結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅的調整範圍那麼大。
3、越野能力不同。
適時四驅是採用更低階的粘結式**差速器，它的出現只有兩個目的：一是結構簡單成本更低，二是能節省油耗，採用適時四驅的車輛，其油耗與普通的兩輪驅動車沒有很大分別。
這類適時四驅車輛平時行駛只有前輪驅動，當偵測到前輪開始打滑時，才開始把動力輸送到沒有動力的後輪，反應要比全時四輪驅動慢半拍，因此適時四驅的越野能力更差，而操控性和高速穩定性也要遜色於全時四驅。
9樓：蔗糖澱粉葡萄糖
1、搭載車型不同。
全時四驅搭載車型：縱置發動機的大眾4motion、奧迪quattro、賓士4matic等。
分時四驅搭載車型：jeep牧馬人、豐田fj 酷路澤、陸風x8、哈弗h5等。
2、技術特點不同。
分時四驅技術特點：可靠性強、不同模式切換需要手動操作、反應速度相對較慢、不能在鋪裝路面使用。
全時四驅技術特點：反應速度快、脫困能力強。
3、驅動模式不同。
全時四驅就是汽車在行駛任何時間所有輪子全部獨立運動。全時全輪驅動車輛會比兩驅車型（2wd）擁有更優異與安全駕駛基礎，尤其是碰到極限路況或是激烈駕駛時。但是沒有**差速鎖的全時四驅車越野效能有限，因為它若是一隻車輪空轉，就會止步不前。
分時四驅是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是越野車或四驅suv最常見的驅動模式。分時四驅靠操作分動器實現兩驅與四驅的切換。
10樓：鄔芹
全時四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的模式。這種驅動模式擁有較好的越野和操控效能，但它不能根據路面情況做出扭矩分配的調整，油耗偏大，經濟性差。
分時四驅是由駕駛者手動切換的驅動模式，駕駛者可通過接通或斷開分動器來選擇兩輪驅動或四輪驅動模式。這是suv車型中最常見的驅動模式，其優點是既能保證車輛的動力性和通過性，又能兼顧燃油經濟性，略顯不足的是駕駛者需要自行判斷路況，手動操作驅動模式。
適時四驅又稱為實時四驅，是最近幾年發展起來的技術，它由電腦晶片控制兩驅與四驅的切換。該系統的顯著特點就是它在繼承全時四驅和分時四驅的優點的同時彌補了它們的不足。它能自行識別駕駛環境，根據駕駛環境的變化控制兩驅與四驅兩種模式的切換。
在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面，車輛自動設定為四輪驅動模式，而在城市路面等較平坦的路況上，車輛會自行切換為兩輪驅動。
11樓：車車是道
同樣是四驅系統，適時、分時、全時三者者差別居然這麼大？
四驅還是和普通suv一樣是適時四驅
12樓：網友
適時四驅是相對於全時四驅來說的，全時四驅是指發動機只要啟動，車子的四個輪子都可以獲得一定的動力。而適時四驅是一般路面時雙輪驅動，後輪相當於空擋，當行駛到惡劣路況導致某個驅動輪打滑時，車子的ecu會指令後輪離合器接合，讓後輪也得到一定的動力，同時前輪的動力減小。
配置了適時四驅的車子在越野效能方面比兩驅車要強很多，但是由於ecu的響應需要時間，所以其越野效能還是比不上全時四驅車型。
對於城市公路路況來說，兩驅車已經完全足夠應付了，如果經常行駛在惡劣路面，適時四驅還是有用的。
13樓：匿名使用者
四驅裡面分，適時四驅和全時四驅。
適時四驅好還是自動四驅好
14樓：匿名使用者
看你這個四驅是什麼用途！！
別拿來越野就可以！不然是要出人命的！
15樓：廣州市唯高******
自動四驅就是適時四驅，至於那個好要看你自己車輛經常走什麼路。如果經常走爛路建議看看全時或是分時四驅，自動四驅在脫困會有點遲鈍。
16樓：葷秋井曜
自動四驅包含適時四驅和全時四驅。
實時四驅、適時四驅、全時四驅有區別嗎？
17樓：張鈺濤
三者有根本上的區別，分時四驅是手動控制。適時四驅有的有按鈕有的是自動，自動的只有必要時自行啟動，按鈕的需要按按鈕才可啟動，全時四驅是指在行駛過程中全部開啟。
四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，發動機輸出扭矩以固定的比例分配到前後輪，這種驅動模式能隨時擁有較好的越野和操控效能，但不能夠根據路面情況做出扭矩分配的調整，並且油耗較高。
而分時四驅則是由電腦晶片控制兩驅與四驅的切換，在正常路面，車輛以兩輪驅動模式行駛，遇到越野路面或者車輪打滑時，電腦將探測並自動將動力分配到另外兩輪。對於分時四驅模式而言，控制程式的優劣會影響到驅動形式切換的智慧化。除此之外，還有一種是由駕駛員手動控制以切換驅動形式的兼時四驅(part-time 4wd)。
現在很多suv及越野車同時擁有以上四驅模式的一種或幾種以互補短長。
18樓：是清歡吶
四驅的驅動方式有三種，分別是分時四驅、適時四驅、和全時四驅，今天我們暫且不談分時四驅，我們來看看全時四驅和適時四驅到底有什麼區別。
全時四驅：簡單來說就是在任何時候車輛都是四個輪子獨立運轉的驅動裝置，」all wheel drive」簡寫」awd」是它的英文縮寫，全時四驅的車子有一個柔性連線的**差速器，前軸和後軸分別還有獨立的差速器，通過這兩個差速器把驅動力分配到四個輪胎。差速器有兩種，第一種：
耦合式；第二種：多離合式，特點是以固定的扭矩輸出分配到前後輪，它的操控和越野能力兼顧的不錯，但是缺點是油耗偏高。並且它對空間的擠壓還有成本也很高，通常情況下，全時四驅用在比較昂貴的suv上，或者是硬派越野車上。
例如雷克薩斯gx、陸巡以及賓士大g等。
適時四驅：它通過液力耦合器來自動給後輪分配動力，相比於全時四驅來說，適時四驅的結構更簡單，通常情況下，它只需用電腦控制四驅或者兩驅的切換，在一定程度上，達到省油的效果，不過適時四驅還有個缺點，那就是它無法提供超過百分之50以上的動力給後輪，所以在脫困能力上不如全時四驅。相比搭載全時四驅的車型，一般使用適時四驅的車型**都不會太貴，例如cr-v等。
時至今日，其實不少車型的四驅方式都隨著技術的進步而變得模糊，消費者不用太在意四驅方式的問題，畢竟如果不是越野愛好者，能用到的它們的時候可能少之又少。
19樓：匿名使用者
全時四驅的車子有一個柔性連線的**差速器，前軸和後軸分別還有獨立的差速器，通過這兩個差速器把驅動力分配到四個輪胎。
適時四驅的結構更簡單，通常情況下，它只需用電腦控制四驅或者兩驅的切換，在一定程度上，達到省油的效果。
20樓：爆燥小哥
分時四驅通過手動控制驅動器 便宜動力大易磨損驅動動力分配均勻 但此技術過老耗油量大適時四驅電子控制驅動四驅能力全時四驅時時刻刻保持智慧四驅狀態。
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