1樓：福
華為研究的新能源動力系統是石墨烯電池，這種電池可以解決現在新能源汽車存在的最大的問題——續航問題。據相關人員透露，如果華為真的研究成功這種動力系統的話，那麼新能源汽車將達到充電十分鐘，行駛一千公里的續航。
隨著現在無人駕駛技術的日益成熟，這種新的駕駛駕駛技術將會比我們自己駕駛更加安全，能有效減少車禍。在計算機時代看微軟；在移動時代看蘋果和谷歌,現在的華為則是如今汽車的顛覆者，以後你在車上就能做你想做的任何事情。在車上購物在車上支付在車上吃喝！
這是華為帶來的顛覆。如今汽車正處於變革前夕。也許不出兩年，你會發現汽車已經發生了很大的變化。
不管你信不信，華為已經吹響了改變汽車行業的號角。
汽車作為網際網路的一個重要方面將成為未來競爭的重要陣地，就像今天的智慧手機一樣。在未來，汽車實際上更像是一臺電腦。當然汽車代步的本質是不會變得，不一樣的是汽車本身也將成為一個小型辦公室+購物中心+娛樂場所。
這裡的「網路」不僅僅是一個網路連線，而是一整套智慧系統。在未來，我們不管是去多遠的地方，都不用擔心會疲勞駕駛了，因為汽車已經變得溫暖，不單單只是一個冷冰冰的機器。
所以華為強硬的發展技術應該會把汽車行業帶到更加繁盛的局
十年循序漸進，核心技術和產品一個連著一個，有進取，也有節制；有野心，也有邊界。
華為一如既往的用實力表明，搞汽車，華為是專業的。面。
2樓：天秤永恆
首先肯定華為的影響力是巨大的，其次是華為的技術是領先的，肯定以後車子將更加智慧化
3樓：愛死了
會使得駕駛更加智慧化，同時對於使用者資訊和人工智慧方面華為也有著很強的優勢，定製汽車
4樓：桃之木兮
能加的智慧化人性化，在人車互通方面或許可以做的更好
5樓：阿里山看著你
華為的入局，會推進無人駕駛的發展歷程，促進人工智慧的快速發展
6樓：
帶向更智慧高快捷的汽車體驗方向
7樓：匿名使用者
華為入局汽車肯定是將汽車要帶向網際網路ai的方向，達到ai駕駛最後
8樓：匿名使用者
帶向高科技聯網汽車時代推動發展
9樓：不服輸的黑巖
會將汽車變得越來越科技畫
10樓：哈哈噠噠麼麼哈
有了網際網路的成分，只會讓汽車越來越智慧科技化。
11樓：辣子土豆牛肉
會將網際網路與汽車更加的結合，更加的ai
華為入局智慧汽車，會給這個行業帶來怎樣的變化？
12樓：一夢一壺酒
華為是全球通訊領域巨頭，但並不是汽車行業資深玩家，此次正式宣佈進入智慧汽車領域，距離任正非喊出「華為永遠不會造車」的口號不過半年。箇中原因，內外有之，但不過是加快了華為進入汽車領域的步伐。
bu在華為的組織架構中，是與bg並列的一級部門。至此，華為目前擁有三大bg：運營商bg、企業bg和消費者bg，以及兩大bu：
cloud&ai產品與服務bu和智慧汽車解決方案bu。對於華為而言，原先的三大支撐業務運營商bg、企業bg和消費者bg已經較為成熟，在提升這三大業務增量的同時，華為也在不斷尋找新的業務機會。而汽車領域無疑是一個恰好的選擇。
事實上，華為與汽車也並非初次照面，除了在通訊模組領域早早進入汽車**鏈中，近年來與oem的關係也一直走的很近。
但一向專注本業的華為，並不會盲目去改造整個汽車產業鏈，因為任何行業都是有專業性的，華為必定會從自己擅長的領域開始，逐漸打磨，提升核心競爭力。相比較高調佈局智慧汽車的網際網路巨頭，慢悠悠的華為，或許同樣會演繹「後來者居上」的熟悉橋段。
車聯網之春，華為務實，bat向虛
「我們永遠不會造汽車。我們是做車聯網的模組，汽車中的電子部分—邊緣計算是我們做的，我們可能會是全世界做得最好的。但是它不是車，我們要和車配合起來，車用我們的模組進入自動駕駛。
決不會造車的。因此，我們不會跨界，我們是有邊界的，以電子流為中心的領域，非這個領域的都要砍掉。」1月17日任正非在深圳總部接受國內部分**採訪時如是表態。
華為的核心是通訊，從標準制定，到晶片研發，華為所做的事情都是在圍繞提升通訊領域的競爭力，硬實力。在車載領域，也是如此。
13樓：晚七戀
華為有很多資金，還有科技技術。給這個行業帶來動力。
14樓：
感覺也不會如何，很多都是概念而已。現在的智慧車機，只是把手工操作換成語音控制，還有很多是不能控制的，無人駕駛看起來高大上，但風險很大。
15樓：
華為企業一在世界上影響力也是非常大的，尤其是華為手機是出了名的華為企業主要是以生產手機和技術開發。華為入局智慧汽車相信一定能夠在汽車智慧行業像華為手機一樣。一樣能生產出智慧化相當高的汽車。
來滿足廣大的消費者。。
16樓：匿名使用者
華為會給這個行業帶來更先進的技術。
17樓：49俠客
華為作為車聯網行業整合者，產業鏈公司或將受益。華為「端、管、雲」的佈局之下延伸出眾多細分節點。終端產業鏈包括智慧駕駛艙、智慧駕駛、智慧動力和智慧閘道器，雲端包括ivi車載娛樂系統和雲端訓練系統。
華為在車聯網產業鏈中更多的是利用自身ict優勢，以「管」為抓手，做行業的整合者，產業鏈中各方參與者均可能受益。
18樓：糖葫蘆
華為與長安汽車上週簽訂戰略合作協議，涉及車聯網、智慧汽車、國際化業務拓展等。華為想要在傳統的汽車領域做出一番成績，很難。
19樓：柴魚高湯
華為是中國企業的領頭羊，華為科技在世界上影響利是非常大的，華為入局智慧汽車，會給汽車行業帶來一個智慧先進的汽車。
20樓：兜含笑
不會有大的變化，其實就是自己的「鴻蒙系統」的自然應用擴張
21樓：瓶蓋缺塞兒
帶來科研團隊以及新鮮血液。
22樓：說自己你試試
5g最大的作用就是無人駕駛技術
23樓：精神伴侶海鷗
帶來高科技與工藝的相結合。
24樓：匿名使用者
促進行業發展，推出更高科技的產品。
25樓：高師傅
中國每年2000多萬的汽車產銷量，讓越來越多的公司把下一個增長點放在了汽車上。如華為，加上10月份同東風汽車的戰略協議，華為已經同國內兩大汽車巨頭了合作，在汽車電子，車聯網一系列相關裝置以及智慧汽車等相關領域準備大展手腳。
26樓：禍起蕭牆後宮
高階的通訊技術和人才。
27樓：微笑淚傾城
既然是智慧汽車，肯定就會在科技網路方面融入其中的。期待早日釋出。
華為入局「造車」，它真的能夠在短時間內就崛起嗎？
28樓：這很撩妹
近期，由任正非簽發組織變動檔案，華為成立智慧汽車解決方案bu，隸屬於ict管理委員會管理。在5月上旬，華為釋出了王軍擬任命為智慧汽車解決方案bu總裁的行政幹部任前公示，公示截止日為2023年5月17日，王軍此前在華為日本運營商業務部任職。
華為是全球通訊領域巨頭，但並不是汽車行業資深玩家，此次正式宣佈進入智慧汽車領域，距離任正非喊出「華為永遠不會造車」的口號不過半年。箇中原因，內外有之，但不過是加快了華為進入汽車領域的步伐。
華為不會造車，但在汽車四化的背景下，一定會利用核心優勢，抓住汽車產業鏈變革中的紅利。其中的奧秘全在任老的一句話裡「跨界這個問題，我們是永遠都是不會做的。」
這種風格在進入汽車產業鏈中也一脈相承，做自己擅長的，跟業內實力派選手合作，賺最多的銅板。
在中美**戰激戰正酣的時候，任正非簽發華為組織變動檔案，批准成立智慧汽車解決方案部門，隸屬於ict管理委員會管理。該檔案指出：華為不造車，聚焦ict技術，成為面向汽車的增量ict（ict全稱為information communications technology，即資訊通訊技術）部件**商，幫助企業造好車。
中國不缺車企，也不缺發誓要改變汽車產業鏈，助力汽車行業轉型升級的公司，華為的汽車戰略之所以備受關注，還是在於華為真的在做事，任何一個行業都怕認真做事的公司，因為當他們進入賽道，其它的蝦兵蟹將就會現原形了。
29樓：哈哈噠噠麼麼哈
短時間就崛起，可能不太行，但是肯定是會進步的
30樓：不服輸的黑巖
應該是在前期有著一定的基礎
31樓：jio得不行
如果華為說了短時間內崛起的話那麼八成就是了，肯定會有提前佈局
32樓：不惑少女小妖精
可能十年以後的汽車行業，華為又很牛逼，像現在的手機行業一樣。
33樓：匿名使用者
短時間是不可以的，但是可以促進前進
34樓：熱情的hg擇城
按理來說，不太可能，畢竟短時間內就崛起還有困難的
35樓：
智慧汽車解決方案bu的成立，意味著華為將車聯網作為未來擴張的核心業務之一。
36樓：丨擇城
主要要看技術怎麼樣了，還是有可能的
37樓：天秤永恆
這個還是得看自家的技術
華為汽車業務又有新話題，為何大公司都開始涉足汽車製造業？
38樓：青青書童
華為汽車業務併入消費業務的訊息引起了人們對華為汽車的熱烈討論，很多人認為這個舉動表明了華為正在逐漸向自主造車的方向發展。華為步入汽車產業也是可以應理解的。畢竟未來的汽車將是智慧化程度非常的產品，而像華為這樣的企業具有先天的科技優勢。
再加上現在正值汽車行業的更新換代的時候，所以華為造車是很正常的。
三、汽車製造業的巨大潛力。汽車智慧化和電動化是未來的發展趨勢，這是誰也不改變不了的。所以未來新能源汽車和智慧汽車將擁有巨大的市場需求，這樣的機會這些大公司怎麼會放棄呢？
你覺得燃油汽車的禁售還需要幾年？
39樓：養生丫丫
華為汽車業務又有新話題，在此之前華為就表示華為不造車，將聚焦ict技術，幫助車企造好車。提供智慧汽車系統的解決方案；大公司之所以開始涉足汽車製造業是因為汽車行業的發展具有巨大的潛力，而且是現在的汽車製造業正在與智慧科技化完美融合，這些都是需要科技技術的。
40樓：做最真de自己
因為他們看到了汽車製造業的機遇，現在普通家庭基本都有一臺車，而且很多人還沒有買車，但是都有這個預算，說明汽車行業還是有很大的發展空間，大企業無非就是哪個行業掙錢就做哪個行業。
41樓：吃瓜少女小何
因為現在汽車製造業正處於變革的時代，新能源汽車上市，很多公司都想分一杯羹
42樓：魚與魚塘
因為這個行業很賺錢，現在的人大部分都買得起汽車，汽車的利潤很大。
華為為什麼要進入汽車行業
43樓：小薇薇
在華為眼中來，威馬汽車屬於物聯
自網行業，是物聯網的一個應用場景。物聯網是什麼？物聯網就是通訊業，妥妥的華為的主業啊。
物聯網通過智慧感知、識別技術與普適計算等通訊感知技術，廣泛應用於網路的融合中，也因此被稱為繼計算機、網際網路之後世界資訊產業發展的第三次浪潮。
44樓：匿名使用者
未來的汽抄車將更加智慧化，華為有5g技術
襲上的優勢，就相當於汽車上的系統，汽車上
的晶片，但是華為已經說了自己不會造車。現在各大國產車都和華為有合作，在華為這被稱為企業業務，目前佔比華為營收百分之十，經歷過電動車的技術革命，希望國產車佔據技術優勢，為祖國爭光
華為會進軍新能源汽車行業嗎?做通訊的能玩轉汽車嗎?
45樓：
華為手機市場佔有率很高，有些新開發的手機售價完全超越了蘋果手機的旗艦機，足以說明華為手機的實力，但是華為老總說並不打算進軍汽車行業，做一行就做最頂級的
46樓：匿名使用者
這裡可能會存在一定的誤區，以為華為真的是在製造汽車。其實華為並不會自己去造車，而是與世界上頂級汽車製造商聯合，發揮各自優勢，要打造一個未來智慧無人駕駛汽車的。其中華為的強項是網際網路和5g技術，目前處於世界領先地位，可以期待與車企聯合後的成果一定是很不同的。
我國汽車產業發展的趨勢是什麼，我國汽車產業發展的最新趨勢是什麼？
金智創新 現階段，全球汽車產業發展新的趨勢為電動化 智慧化。瑞典 挪威等國在2016年宣佈從2030年開始停止銷售燃油汽車，日本 美國 印度等國家也先後宣佈了智慧化 電動化的路線圖，跨國汽車企業也相繼推出了智慧化 電動化的行動計劃。2017年第八屆清潔能源部長級會議提出了 ev30 30目標倡議 即...
華人運通為何想「縱貫」汽車產業生態鏈？
因為這是一種比較獲益較大的經營領域。他們想要自己創造，自己開創。每個人都有夢想，他們也有自己的夢想。這樣可以大量減少生產成本。為了能夠在汽車市場中佔據一定的地位。為了發展自我啊，賺很多錢。因為只有貫穿了汽車生產鏈才知道技術的問題。那是因為他們需要提升自己企業的實力。鹿晗的性取向，要有理有據哦！當然是...
吉利收購沃爾沃對中國的汽車產業會帶來什麼變化，有什麼意義
中國人可以買到便宜的沃爾沃了 只是能給了中國汽車行業接觸和使用借鑑較高水平汽車技術平臺的機會，也使吉利能借助volvo的網路開拓國際市場，volvo的設計理念和技術並不像一些人說的那麼差，基本原因其實是金融海嘯衝擊下的市場萎縮，因為volvo的品牌也是處於高檔車梯隊，所以受打擊比較大，其技術上並沒有...