1樓：無限風光
1、汽車油耗儀的型式有四種：液位式、進回油差式、質量式及補油式。
2、液壓式油耗儀誤差較大，最大可達20%，誤差**於油箱液麵的變化及標定的難度；進回油
差式油耗儀誤差也較大，最大可達30%，誤差**於回油脈動及溫度粘度的變化；質量式油耗
儀的誤差較小，一般為1%以下，但因其是通過間接稱重法來完成的，要有恆溫裝置，系統結
構複雜，產品**也高；補油式油耗儀誤差小於千分之五，屬高精度、微誤差型油耗儀。
3、從價效比的角度來看，交大神舟補油式油耗計量儀是最好的型式。
2樓：陳杰
國產化了嗎。老外就這樣，當你們國家沒有這種產品時，他的**要高得離譜，所以現在強調自主創新呀。
3樓：車隊管理
交大神舟油耗儀讓我們跑長途運輸的公司更輕鬆的管理車隊了，就像他們介紹的一樣。「交大神舟油耗儀可以讓您坐在辦公室裡看您所有車輛的油耗資料、行車路線、停留時間以及行車軌跡回放、自帶偷油報警功能！解決您油耗問題，發動機油耗，油箱油量資料，盜油報警電腦接收和簡訊接收兩種、行車路線，行車軌跡回放等等。
」坐在辦公室也能輕鬆管理車隊了！交大神舟油耗儀給我的感覺就是 經濟、實用、精確！
4樓：巨人腳下的世界
我感覺吧，國內的產品第一，沒有可信度。2，產品的效能怎麼樣？3，售後服務
汽車油耗儀的效能指標是什麼？汽車油耗計量儀、汽車油耗監測儀的效能指標是什麼？
5樓：無限風光
汽車油耗儀的效能指標主要包括：
1、讀數精度：即表上指示出的最小油耗值。如ep-1-4型油耗儀的表讀精度為0.1毫升。
2、油耗誤差：即每測量千升油耗的誤差值，如ep-1型汽車油耗儀的誤差小於千分之五。
3、最小流量：這是評價感測器效能的最關鍵指標，如ep-1型汽車油耗儀的最小流量為0.2升/小時。
4、靜態恆轉速測量誤差：發動機工作，空檔，車輛靜止的條件下，發動機在不同恆定轉速下的油耗測量誤差。如ep-1型汽車油耗儀的誤差小於千分之三。
5、靜態變轉速測量誤差：發動機工作，空檔，車輛靜止的條件下，隨機改變發動機轉速下的油耗測量誤差。如ep-1型汽車油耗儀的誤差小於千分之五。
6、動態10公里測量誤差：車輛實際執行10公里，測量其油耗測量誤差。如ep-1型汽車油耗儀的誤差小於千分之五。
7、穩定性：其測量誤差不應受到溫度、速度、油品粘度及油品牌號的影響。
8、可靠性：工作壽命應在五年以上。
目前，上海神舟汽車節能環保****（上海神舟汽車設計開發****）已經擬定了油耗效能指標測試方法的企業標準，用嚴格的手段來保證其產品的精度高、誤差小、可靠和穩定。
新型汽車油耗儀?（汽車油耗計量儀，汽車油耗監測儀.）
6樓：無限風光
1、所有用於經濟活動、油耗成本所佔比重較大、並且油耗需要單獨核算的車輛，都需要安裝汽車油耗儀（汽車油耗計量儀、汽車油耗監測儀），主要有：工程工輛、客運車輛、物流車輛、運輸車輛、公交車輛等。
2、汽車油耗儀有三種油耗顯示方式，一種是車載儀表顯示（ep-1-4型），一種是無線遠端資料傳送，辦公室電腦顯示（ep-1-5型），還有一種是兩種顯示兼有（ep-1-3型）。從測試的角度，用第一種。從管理的角度，用第二種。
3、安裝汽車油耗儀後可杜絕偷油盜油現象，可有效地進行油耗成本核算，可以分析發動機系統的工作狀態良好情況，是車輛管理必不可缺的工具，被交大神舟的生產團隊譽為：「省錢大管家，節油好幫手」。
7樓：匿名使用者
要測油耗的話有兩種方法啊 ：
1、採用小油箱，稱重法。就是你將小油箱加好油稱號重量後連線在車上，當需要測油耗時將汽車本來的油箱斷開，進回油管接到小郵箱上，之後稱一下小郵箱的重量，就得出了燃油消耗的重量了。再除以比重就得到了實際消耗的 容積了。
2、採用油耗儀，油耗儀顯然也有兩種啊，記重量式和計容量式的。油耗儀的好處就是直接可以顯示出實時的燃油消耗量。
但是油耗儀會存在一個精度的問題，大部分用的都是進口的，因為油耗儀要求的精度和抗震可靠性很高（國產的很難保證質量）。你要確定用油耗儀的話做試驗之前一定要校準油耗儀。
8樓：陳杰
國內外汽車油耗計量儀的發展現狀及其選型
上海交通大學汽車工程研究院 門金來 何君
一、引言
汽車油耗，是評價汽車經濟效能、綜合價效比的最重要指標，也是評價汽車節能減排效果的最重要指標。特別是在公交、貨運、客運、工程機械等行業，燃料成本已佔到了整個運營成本的70%以上。例如：
上海閔行客運公司10.5米空調公交車每年耗油2.2萬升、16萬元，徐州物恆水泥土****水泥攪拌車每年油耗1.
3萬升、9萬元。因此，精確地測定汽車燃油消耗，對於企業成本控制、對於駕駛員操作技能提高、對於國家節能減排指標落實，都有著十分重要的意義和作用。
二、國內外汽車油耗計量儀器及方法概述
從2023年第一臺汽油汽車問世以來，燃油汽車已經走過了120多年。這些年來，汽車的各項技術都在迅速進步，而汽車油耗測量技術確是發展緩慢，甚至是止步不前。究其原因有四點：
一是發動機的脈動供油過程，使油耗感測器的頻率響應跟不上，會產生較大的頻響誤差；二是燃油的流動性受環境溫度及燃油牌號的影響，會產生較大的液體誤差；三是汽車紿終是在怠速（微小流量）、加速（大流量）、中高速（一般流量）等工況下切換執行，需要寬量程的感測器，而這種感測器的製造是一個世界性難題。鑑於此，汽車油耗的實時測量出現了三類產品。
第一類產品源自國外。其特點是結構複雜，**高，只適合於研究所、高校或節能產品研發單位使用，如：日本的df2420油耗儀、德國的flowtronic油耗儀、德國的kvm2000油耗儀等，內設多項溫度補償、脈動補償技術，但**不菲，一臺要幾十萬元人民幣。
第二類產品是國內常用的油耗測量方法。其特點是結構簡單，不能補償溫度、粘度、脈動、頻響、量程等變化帶來的誤差，不能滿足汽車油耗測試所需的精度、誤差及穩定性，僅能作為油耗趨勢性的測量，主要有：油尺測量法、液位感測器測量法（油表讀數）、雙感測器測量法（進油減回油測量）、加油站加油計量法等。
國內常用測量方法的優缺點如下如述：
1） 油尺測量法。這是一種最常見的間接測量方法，先將有刻度的不鏽鋼油尺表面擦乾淨，插入至油箱中，再拔出油尺，觀察油尺表面油液的上限，即為油箱當前測試油量。上次測試油量減去本次測試油量，即為兩次測量間隔時間的油耗。
這種測量受觀測角度、液體浸潤、車輛位置、油箱形狀及讀數精度的影響，誤差約為5-10%，特別是在測試人員主觀意願下，誤差更大，一般僅用做參考值。
2） 液位感測器測量法。這也是一種較為常見的間接測量方法，是將浮球式液位電阻、浮子式超聲液位電容等感測器置於油箱內，通過測量油箱內燃油的液麵高度來確定當前的油量，盡而計算出油耗的多少。這種測量方法受車輛位置、油箱水平面積、油箱形狀及標定精度等因素的影響，誤差約為10-20%，一般僅用來判斷油箱油量的多少，作為油耗的參考值。
3） 雙感測器測量法（也稱進油減回油方法）。從概念上，好像進油減去回油便是油耗。但實際上，發動機的進油與回油不在同一時間點上，進油要經過濾清器、輸油泵、蓄油池、高壓泵、脈動電噴、回油管道等多個環節後才流到回油測點，這個燃油在這個過程中已經出現了許多的變化，如：
a) 進油測點溫度一般不大於40℃，而回油測點溫度要大於60℃；b) 進油流速為穩態，回油流速為脈動；c) 進油流量區間也與回油流量區間有較大的不同。因此進油減回油的測量方法是一種誤導，所測並不是實際油耗。試驗證明，進油減回油測量方法的最大誤差可達30%以上。
第三類產品為油量電噴資料計算方法。在一些電噴發動機的汽車上，在發動機出廠前除錯噴油行程時，將標定的油耗與發動機轉速、車速等與油耗的關係等都事先輸入到計算機。汽車執行時計算機再依據發動機的轉速、車速等推算出瞬時油耗及累加油耗。
由於發動機標定是在臺架上進行，並不完成反映車輛的實際情況，因此這種測量結果只能作為油耗的參考值。
三、理想油耗感測器的技術效能（交大神舟牌汽車油耗計量儀）
1） 寬量程特性。由於汽車從怠速到加速等工況下油耗流量的變化範圍非常大，要求感測器在很大的流量範圍內都能夠準確地測量。下圖為車輛實際執行時的瞬時油耗。
2） 消除回油脈動的影響。即回油曲線的波動率不大於1%。下圖為消除脈動的回油曲線。
3）利用溫度自補償技術，消除溫度影響。
4）防偷油功能。
5）自動回油排氣功能。
6）高的價效比。即**遠低於國外產品，效能優於國外產品。
目前市場汽車智慧油耗儀有哪些?希望具體點,謝謝
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