1樓：program冬去春
發動機會嚴重磨損，然後燒機油嚴重。最嚴重的就是拉缸，爆缸。如果裝反了請儘快返修。不然後面的事就不堪設想。
發動機分為活塞發動機，衝壓發動機，火箭發動機，渦輪發動機。
工作過程：進氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣。
1、進氣衝程
進入汽缸的工質是純空氣。由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油機高。進氣終點溫度ta=300～340k，比汽油機低。
2、壓縮衝程
由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)。壓縮終點的壓力為3 000～5 000kpa，壓縮終點的溫度為750～1 000k，大大超過柴油的自燃溫度(約520k)。
3、做功衝程
當壓縮衝程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10mpa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5 000～9 000kpa，最高溫度達1 800～2 000k。由於柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。
4、排氣衝程
柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般tr=700～900k。對於單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。
這是因為四個衝程中只有一個衝程是做功的，其他三個衝程是消耗動力為做功做準備的衝程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。採用多缸發動機可以彌補上述不足。
現代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發動機。
2樓：宅喵是神
裝反了有間隙同時會把曲軸卡住當高速運轉時會磨壞曲軸和瓦導致發動機動力下降
發動機維修時如果發動機活塞安裝時前後方向裝反會導致什麼後果
3樓：匿名使用者
你好！那打不著，因為活塞上面有個凹槽是噴機油和點火用的，如果凹槽位置不對點火就接觸不到汽油，希望我的回答能夠對你有所幫助【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
4樓：匿名使用者
長時間執行會化連桿瓦。因為活塞銷軸的偏心設計的。安裝反了連桿執行阻力大。【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
5樓：司空曼華郎霜
活塞做工溫度會達到300度以上，活塞環溫度600度左右，潤滑油溫度超過300度都會失行駛到一定里程後，活塞會發生偏磨的現象，加入校正劑可以自動修**動機因磨損造成的劃痕以及凹槽，減少偏磨的現象，對於治理輕微燒機油有很大效果。可以增加行駛體驗。總的來說呢就是修復磨損，減少噪音。
，提升動力，降低油耗，還可以增加發動機的壽命。謝謝採納
6樓：匿名使用者
您好有的車型會出現頂氣門現象！
希望能幫到您，祝您用車愉快！【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
東風多利卡(朝柴4102發動機)的大瓦的上瓦與下瓦裝反會有什麼後果注:就上下顛倒別的都是正確的
7樓：阿勇汽修
只要連桿上面的瓦有油孔就行，瓦蓋上有沒有油孔無所謂的。但是如果把沒有孔的瓦裝在了連桿上，會導致上不了機油、拉瓦等嚴重事故。
8樓：為新時代奮鬥
瓦上有油空，上面的油道更油空對不上的話，會暴瓦的。後果很嚴重！
發動機連桿裝反了有什麼後果
9樓：愛玩遊戲的小飛俠
會造成正瓦片拉傷,曲軸失圓。
氣門會頂活塞，連桿瓦會燒死，發動機聲音也不對，加大油時會有黑煙估計損失很大的，如果修理，起碼在萬元。
車輛連桿的組成
由連桿體、連桿大頭蓋、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦和連桿螺栓（或螺釘）等組成。
連桿組承受活塞銷傳來的氣體作用力及其本身擺動和活塞組往復慣性力的作用，這些力的大小和方向都是週期性變化的。因此連桿受到壓縮、拉伸等交變載荷作用。
連桿必須有足夠的疲勞強度和結構剛度。疲勞強度不足，往往會造成連桿體或連桿螺栓斷裂，進而產生整機破壞的重大事故。若剛度不足，則會造成杆體彎曲變形及連桿大頭的失圓變形，導致活塞、汽缸、軸承和曲柄銷等的偏磨。
10樓：
裝活塞不用按那個活塞先後的。。只要你軸瓦不調亂就可以了
11樓：匿名使用者
裝反了會影響使用壽命得
發動機大修，連桿瓦口對瓦口有何作用
12樓：匿名使用者
瓦口的作用其實是固定瓦，防止安裝的時候裝反，防止瓦在連桿承孔中間旋轉，並不是潤滑，是最基本的一種定位方式，也是最簡單的防止你安裝錯誤的方法。這個一旦裝錯後果你應該清楚的，所以設計了瓦口；。
13樓：匿名使用者
瓦口對瓦口也就是說.可以讓油潤滑瓦片.如果不對的話就要拉曲軸.
14樓：提壺開水
瓦口是指連桿瓦上的凹槽 也沒有什麼特別的意義 就是在連桿瓦加工時對瓦口開始加工的 大修時對瓦口是為了保證小瓦和軸是同心的 約定俗成 我也見過不對瓦口的 對了瓦口反而轉不動了的
15樓：匿名使用者
瓦口的作用是固定瓦片 防止瓦片軸向竄動和徑向旋轉
瓦口對瓦口的操作是為了安裝正確 不損壞瓦片 通常大瓦架子都不是對稱的 雖然肉眼看不出來但都是稍微偏一點 只能一個方向安裝 你不把瓦口對瓦口安裝第一螺栓擰不到底 第二會把瓦片擠壞 就是說不對上就裝不上去的
16樓：夙躍
有兩位「知友"都說得差不多囉，我補充一哈。軸瓦（剖分式滑動軸承）口「凸起」起定位作用，它是嵌在連桿軸孔凹槽內，說明裝配時有方向性。因為它在加工時「定位」在專用機具內，以保證連桿瓦在「預緊力」狀態下(也就是實際裝配工況)的加工尺寸。
可想而知，裝在發動機上時就必須「對位」
濰柴發動機290連桿上下瓦裝錯會有什麼後果
17樓：磚緣種
上下瓦裝錯無法潤滑，造成該缸拉瓦。
發動機分為活塞發動機，衝壓發動機，火箭發動機，渦輪發動機。
工作過程：進氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣。
1、進氣衝程
進入汽缸的工質是純空氣。由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油機高。進氣終點溫度ta=300～340k，比汽油機低。
2、壓縮衝程
由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)。壓縮終點的壓力為3 000～5 000kpa，壓縮終點的溫度為750～1 000k，大大超過柴油的自燃溫度(約520k)。
3、做功衝程
當壓縮衝程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10mpa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5 000～9 000kpa，最高溫度達1 800～2 000k。由於柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。
4、排氣衝程
柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般tr=700～900k。對於單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。
這是因為四個衝程中只有一個衝程是做功的，其他三個衝程是消耗動力為做功做準備的衝程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。採用多缸發動機可以彌補上述不足。
現代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發動機。
18樓：匿名使用者
那恭喜你。
如果你這樣著車準備半小時後在把發動機抬下來重修。
19樓：匿名使用者
連桿瓦反了沒太大影響，大瓦不錯就可以
20樓：匿名使用者
上下瓦裝錯無法潤滑，造成該缸拉瓦
發動機活塞如果順序裝反了會出現什麼情況？
21樓：瀋陽萬通汽車學校
為了增加密封性和布油，活塞環的截面不是矩形的，而是梯形、桶形的，甚至有切口或者缺口，這自然就認方向了。一般的，內切口向下，外切口向上。四衝程的發動機，裝反了一般都可以裝得上去，只是動力不足，潤滑油消耗快，發動機效能下降甚至迅速損壞。
二衝程發動機的活塞環的截面有明顯的倒角，開口處還有定位銷，裝反了根本就裝不進去。所以就不存在裝反會怎樣的問題了
22樓：匿名使用者
沒有 順序 只有前後 活塞的上面有箭頭 如果沒有 那也應該在小軸的附近有標記 一辦活塞倒裝啦以後會影響發動機的動力還有會輕微的燒機油
23樓：桀驁不馴的記憶
你好！那打不著，因為活塞上面有個凹槽是噴機油和點火用的，如果凹槽位置不對點火就接觸不到汽油，希望我的回答能夠對你有所幫助
24樓：匿名使用者
是第一道換與第二道環反裝還是環的上下面搞反，氣環油環你應該會分吧。最厚的是油環，第一道換與第二道環反裝：應為第二道氣環沒有鍍鉻，不耐磨而且環比較磨；安裝在第一道活塞曹上容易漏氣，反而第一道換安裝在活塞的第二道開口上，應為第一道氣環表面鍍鉻，所以厚度怎大，容易卡死，損壞氣缸套以及拉缸；活塞環上下面搞錯：
活塞環容易折斷 損壞氣缸套 使用壽命減短，一般都是內切口倒角朝上，外切口倒角朝下。
25樓：匿名使用者
極有可能磨損加大，振動加劇，異響非常
26樓：費楠
順序？還是活塞的朝向？
如果朝向是對的，順序無所謂。
如果朝向反了可能會出現震動及異響
27樓：匿名使用者
你們說的是大貨車還是小汽油車？？我的大貨車現在早上不好啟動怎麼原意？？
發動機大修之後會有什麼影響?
28樓：欒驪
汽車發動機什麼時候需要大修，大修之後會有什麼影響？這次明白了
29樓：山東萬通汽車學院
一。發動機大修之後沒有什麼影響。就注意跟新車的使用，注意事項一樣。定期保養就可以。
二。發動機大修之後。首次保養建議，3000到5000公里之間。
三。剛剛發動機大修之後。車速建議不要超過100公里每小時。過了磨合期正常使用保養就可以了。
30樓：烏市萬通汽車培訓學校
由於發動機內bai部零件的嚴重磨損、老化，動力效能會明顯du下降，此時就需要給發動zhi機更換氣dao門、活塞、缸套、鏜缸、磨軸等。
發動機何時大修好，分三種情況：
一、機油嚴重減少，冒藍煙，但沒有漏油。機油冒藍煙分兩種情形：一種可能是氣門油封老化。
這種情形不需要大修，更換氣門油封即可；另一種可能是活塞與缸壁間隙過大，這種情形必須大修。上述兩種情形通過內窺鏡可確定。
二、發動機冒黑煙嚴重。這種情況可通過氣缸壓力錶測量氣缸壓力，如果氣缸壓力低於正常值，就必須要大修了。
三、發動機有異響。當發現發動機有異響時，可通過發動機異響檢測儀測量。如果是下列兩種情形就必須大修：
1、大小瓦響，發動機小瓦燒得嚴重並且曲軸嚴重磨損，此時必須大修；
2、拉缸的響聲，通過解體發動機發現活塞和缸壁嚴重拉傷，此時必須大修。
發動機大修後仍然燒機油，發動機大修後仍然燒機油
還是醬紫吧 汽缸的密封性差應是造成燒機油的主要原因，通常大修後或新車磨合不好很可能出現這樣的問題。如果只在車啟動時排氣管冒藍煙，這說明機油是在車輛熄火後進入燃燒室的，最大的可能是氣門導管與導管承孔密封不嚴造成機油洩漏，進而滲入燃燒室所致。如果排氣管在正常工作時冒藍煙，這說明活塞與缸壁密封良好，可能是...
求助 發動機大修後聲音很大，發動機大修後聲音很大
別把曾經當回事 發動機要大修有嚴格的標準，下面就是發動機要大修的重要 指標 出現這些標誌表面發動機要進行大修了。1.氣缸壓力差 氣缸壓縮壓力應符合原設計規定用轉速錶 氣缸壓力錶檢查不符合要求為不合格各缸壓力差 每缸壓力與各缸平均壓力的差不超過8 用轉速錶 氣缸壓力錶或用發動機綜合分析儀測量 不符合標...
發動機大修後聲音很大
發動機要大修有嚴格的標準，下面就是發動機要大修的重要 指標 出現這些標誌表面發動機要進行大修了。1.氣缸壓力差 氣缸壓縮壓力應符合原設計規定用轉速錶 氣缸壓力錶檢查不符合要求為不合格各缸壓力差 每缸壓力與各缸平均壓力的差不超過8 用轉速錶 氣缸壓力錶或用發動機綜合分析儀測量 不符合標準的悅動發動機各...