1樓：枯林
直噴、可變氣門正時及升程技術等等
2樓：卡車儀表使用心得交流
vvt variable valve timing
可變氣門正時系統。當今都是n/a（自然吸氣）引擎技術。該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。
發動機可變氣門正時技術(vvt，variable valve timing)原理是根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間，角度。是進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，公升比大。
缺點是中段轉速扭矩不足。
韓系車的vvt是根據日本中的豐田的vvt-i和本田的vtec技術模仿而來，但是相比豐田的vvt-i可變正時氣門技術，vvt僅僅是可變氣門技術，缺少正時技術，所以vvt發動機確實要比一般的發動機省油，但是趕不上日系車的豐田和本田車省油。
其實像德國大眾的速騰1.6升2氣門發動機也有可變氣門相位技術，不過並不像日系車和韓系車宣傳的那麼多。但是就發動機技術而言，日系車的發動機並不比德系車的發動機先進。
很多人以為日系車省油是因為日本車的發動機先進，其實這是一個誤區。
bmw在之前的一代發動機中早已採用該技術，目前如本田的vtec、i-vtec、；豐田的vvt-i；日產的cvvt；三菱的mivec；鈴木的vvt；現代的vvt；起亞的cvvt等也逐漸開始使用。總的說來其實就是一種技術，名字不同。
vvt--i
vvt中文意思是“可變氣門正時”，由於採用電子控制單元（ecu）控制，因此豐田起了一個好聽的中文名稱叫“智慧型可變氣門正時系統”。該系統主要控制進氣門凸輪軸，又多了一個小尾巴“i”，就是英文“intake”（進氣）的代號。這些就是“vvt－i”的字面含義了。
vvt—i.系統是豐田公司的智慧可變氣門正時系統的英文縮寫，最**的豐田轎車的發動機已普遍安裝了vvt—i系統。豐田的vvt—i系統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門升程。
它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
vvt－i是一種控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置，它通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行優化，從而提高發動機在所有轉速範圍內的動力性、燃油經濟性，降低尾氣的排放。
vvt－i系統由感測器、ecu和凸輪軸液壓控制閥、控制器等部分組成。ecu儲存了最佳氣門正時引數值，曲軸位置感測器、進氣歧管空氣壓力感測器、節氣門位置感測器、水溫感測器和凸輪軸位置感測器等反饋資訊彙集到ecu並與預定引數值進行對比計算，計算出修正引數併發出指令到控制凸輪軸正時液壓控制閥，控制閥根據ecu指令控制機油槽閥的位置，也就是改變液壓流量，把提前、滯後、保持不變等訊號指令選擇輸送至vvt－i控制器的不同油道上。
vvt－i系統視控制器的安裝部位不同而分成兩種，一種是安裝在排氣凸輪軸上的，稱為葉片式vvt－i，豐田previa（大霸王）安裝此款。另一種是安裝在進氣凸輪軸上的，稱為螺旋槽式vvt－i，豐田凌志400、430等高階轎車安裝此款。兩者構造有些不一樣，但作用是相同的。
葉片式vvt－i控制器由驅動進氣凸輪軸的管殼和與排氣凸輪軸相耦合的葉輪組成，來自提前或滯後側油道的油壓傳遞到排氣凸輪軸上，導致vvt－i控制器管殼旋轉以帶動進氣凸輪軸，連續改變進氣正時。當油壓施加在提前側油腔轉動殼體時，沿提前方向轉動進氣凸輪軸；當油壓施加在滯後側油腔轉動殼體時，沿滯後方向轉動進氣凸輪軸；當發動機停止時，凸輪軸液壓控制閥則處於最大的滯後狀態。
螺旋槽式vvt－i控制器包括正時皮帶驅動的齒輪、與進氣凸輪軸剛性連線的內齒輪，以及一個位於內齒輪與外齒輪之間的可移動活塞，活塞表面有螺旋形花鍵，活塞沿軸向移動，會改變內、外齒輪的相位，從而產生氣門配氣相位的連續改變。當機油壓力施加在活塞的左側，迫使活塞右移，由於活塞上的螺旋形花鍵的作用，進氣凸輪軸會相對於凸輪軸正時皮帶輪提前某個角度。當機油壓力施加在活塞的石側，迫使活塞左移，就會使進氣凸輪軸延遲某個角度。
當得到理想的配氣正時，凸輪軸正時液壓控制閥就會關閉油道使活塞兩側壓力平衡，活塞停止移動。
現在，先進的發動機都有“發動機控制模組”（ecm），統管點火、燃油噴射、排放控制、故障檢測等。豐田vvt－i發動機的ecm在各種行駛工況下自動搜尋一個對應發動機轉速、進氣量、節氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，並控制凸輪軸正時液壓控制閥，並通過各個感測器的訊號來感知實際氣門正時，然後再執行反饋控制，補償系統誤差，達到最佳氣門正時的位置，從而能有效地提高汽車的功率與效能，儘量減少耗油量和廢氣排放。
什麼是先進的發動機技術
發動機自然吸氣有什麼好處？
3樓：匿名使用者
自然吸氣（na）發動機的工作方式更為適合，動力輸出非常平順，不會因為轉速的變化而出現驟然的猛加速。
4樓：葡萄**解答
回答您好，親～親～，您的問題已收到，整理回答ing～請稍等片刻，約5分鐘內回覆您，請耐心等待～～
5、自然吸氣發動機相對來說油耗更低一些。即便是油耗相等，自然吸氣發動機對於油品的要求也不高，間接地降低了養車費用。
自然吸氣發動機是發動機進氣方式中的一種，這種方式是在不通過任何增壓器的情況下，利用大氣壓的作用將空氣壓入燃燒室，從而為車輛提供動力支援。
希望我的回答能幫助到您，祝您生活愉快！！
更多2條
5樓：匿名使用者
機械部件磨損少,所受到的壓力也相對減少.而渦輪增壓發動機則不同.
6樓：匿名使用者
動力輸出平穩，沒有蝸輪增壓的遲滯現象，保養維護也比增壓發動機便宜
7樓：龍龍的厚德
自然吸氣的發動機，優點很明顯，要遠優於增壓發動機！
8樓：匿名使用者
動力好 使燃油燃燒充分 比較不錯
9樓：匿名使用者
有關自然吸氣（na）發動機和渦輪發動機孰優孰劣的爭論，似乎從來就沒有停止過。
競爭的同時帶來了技術進步。在過去的一個世紀裡，以本田vtec、寶馬vanos為首的自然吸氣（na）發動機陣營，與以大眾、saab代表的渦輪增壓發動機軍團，在上演龍爭虎鬥的同時，也不斷提高著各自的發動機技術研發水平。
即將在中國上市的2009acurarl搭載的新3.7升v型6缸vtec發動機，堪稱自然吸氣（na）發動機的典範；大眾帶來的最新tsi發動機，也代表了渦輪增壓的最新技術。21世紀的自然吸氣（na）和渦輪之爭，戰場似乎已經轉移到了中國。
渦輪增壓升功率佔優
發動機工作原理可以簡單描述為：空氣和燃料混合物在汽缸內經過燃燒**之後，產生動力從而推動汽車前進。
一般的引擎是利用汽缸內產生的負壓力，將外部空氣吸入，跟人類吸取空氣一樣，這種吸氣方式稱為自然進氣引擎（naturallyaspirated），縮寫為自然吸氣（na）。目前世界上最忠於自然吸氣（na）發動機的廠商是本田和寶馬，本田獨步江湖的當然是vtec，寶馬則是vanos。
vtec系統全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統，是本田的專有技術，它能隨發動機轉速、負荷、水溫等執行引數的變化，適當調整氣門正時和氣門升程，使發動機在高、低速下均能達到最高效率。目前本田旗下豪華高階品牌acura（謳歌）旗下的所有車型，都搭載的是大排量vtec發動機。
渦輪增壓發動機渦輪的兩側滑輪葉片連線進氣口和排氣口，在引擎運作的狀況下，利用排出的廢氣推動排氣渦輪葉片，從而帶動進氣渦輪葉片吸收更多的空氣，達到增壓的效果，實現更大的動力輸出。
空氣是被動地被吸入汽缸內，導致汽缸內的氣壓始終小於或等於一個氣壓——這是自然吸氣（na）發動機無法迴避的事實。它的升功率跟渦輪增壓發動機相比，存在一定的差距。升功率pk，渦輪增壓發動機勝出。
自然吸氣勝在日常駕駛及保養
渦輪增壓發動機雖然能增加最大輸出功率，但缺點是在轉速低的時候，排放出的廢氣還不足以推動排氣渦輪，不但沒有增壓的效果反而造成排氣的阻礙，必須在達到一定轉速後才會推動渦輪葉片運轉進行增壓，這成為“渦輪延遲”（turbolag）。很多駕駛經驗不足的人駕駛大turbo車在過彎時經常會發生危險，就是因為渦輪遲滯，馬力突然增加讓車子甩尾失控。
此外，渦輪增壓發動機長時間及高速工作狀態下，油溫、水溫和進氣溫度會急速攀升，因此長途行車時渦輪車的溫度會很高，停車前必須讓渦輪繼續工作2-3分鐘，如果此時斷掉行車用電，失去潤滑的中軸很容易被燒燬。
對自然吸氣（na）發動機來說，油溫水溫可以控制在比較適合引擎工作的範圍之內，而進氣溫度則不受引擎工作時間影響。對於家用車來說，自然吸氣（na）發動機的工作方式更為適合，動力輸出非常平順，不會因為轉速的變化而出現驟然的猛加速。
而且，自然吸氣發動機還有另一大好處就是壽命更長，維修更為簡便。
未來自然吸氣（na）或成主流趨勢
雖然大眾在中國最新推出了tsi發動機，但從世界車壇發展趨勢看來，自然吸氣（na）發動機在家用車上的優勢，已經成為越來越多汽車品牌的選擇。在同等轉速的情況下，自然吸氣（na）發動機的動力勝過渦輪發動機，馬力隨傳隨到，而渦輪發動機必須要等到渦輪扇葉開始工作後才會輸出更大的馬力。
從歐洲汽車廠商對渦輪和自然吸氣（na）的選擇可窺一斑。雖然歐洲品牌saab最先運用渦輪技術，但目前歐洲廠商很少使用渦輪進氣引擎，只有saab、大眾、volvo還生產少數的渦輪引擎，而且大部分還是小排量的渦輪引擎，大排量的渦輪引擎基本已經不再生產。
自然吸氣（na）發動機技術的不斷提高，也是促成其被越來越多廠商採用的原因。以始終執著於自然吸氣（na）發動機技術的本田為例，在對可變氣門技術進行不斷改進之後，目前的vtec發動機已經具有強大的動力輸出能力。即將上市的2009acurarl搭載的全新3.
7lvtec發動機，首次在進氣門和排氣門上採用了vtec技術，擁有295匹的最大馬力和351nm的峰值扭矩，這也將翻開自然吸氣（na）發動機的新篇章。
自然吸氣（na）和渦輪增壓的競爭，從消費者的角度來說，帶來的最大好處是能享受不同的駕駛樂趣。2009acurarl搭載的新vtec自然吸氣發動機和大眾tsi渦輪增壓引擎，已經向我們展示了未來發動機的不同魅力所在，而這種魅力之爭，仍將繼續。
自然吸氣的發動機可以改成渦輪增壓的發動機嗎
世霽邗靜竹 渦輪增壓器經常處於高速 高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600 左右，增壓器轉子以800 1100的高速旋轉，為了其正常工作，使用中應注意以下幾點 1 發動機發動後，特別是在冬季，應讓其怠速運轉一段時間，以便在增壓器轉子高速運轉之前讓潤滑油充分潤滑軸承。所以剛啟動後千萬不能猛轟油門，...
渦輪增壓的發動機和自然吸氣發動機哪個省油
渦輪增壓一般會比同排量自然吸氣發動機油耗高出一些。一般1.8t渦輪增壓動力油耗相當於普通自然吸氣2.0 2.4升車型油耗。這也很正常，本來渦輪增壓只是在相同的汽缸體積增加更多壓力，從而獲得更好的功率和扭矩表現。空氣壓力加大，汽油消耗也不會太低。所以依靠渦輪增壓省油不是太現實的。不過如果是市內行駛的話...
發動機是自然吸氣好還是渦輪增壓的好
現在汽車行業的發展可以說是非常的迅速，各種 車型層出不斷，發動機也是日益更新。最近有很多朋友都問我同一款車型，到底是該去選渦輪增壓發動機還是自然吸氣發動機？兩種發動機到底該如何去選擇，接下來我們首先了解一下渦輪增壓車型的優點，渦輪介入以後發動機的進氣量會大增，動力自然就會更強勁，並且比同排量的自然吸...