1樓：娛樂遊戲小百科
這個要看調校的，沒有什麼具體的換算規則，一般來說家用渦輪增壓的調校會使馬力增大30～40%，那麼1.2t大體相當於1.6～1.
8自吸發動機的動力。
其實關於換算還真沒有確切的標準，這裡也只是大概的換算，因為不同的車型不同，廠家也不同，關於1.6t的引數也是不同的，功率也就不同，如果只看最大功率和最大扭矩兩個引數比較的話，那麼現在主流1.6t的這個引數基本相當於主流2.
2~2.5自然吸氣的動力引數。
首先要明白t的含義，t代表渦輪增壓，l代表自然吸氣，一般在加了渦輪增壓以後，動力性會更強一些，車輛提速會更快一些，但是相對的耗油量要高一些。
簡單來說1.6t的渦輪增壓發動機就是在1.6l的自然進氣發動機上面加裝一個渦輪增壓器，當轉速到了一個數額的時候渦輪增壓介入，提升發動機的輸出功率和扭矩，動力比普通的自然吸氣的強不少。
2樓：老驥
不同車型不同廠家的不一樣，和動力調校有關，但在同等排放量，同等壓縮比下，渦輪的動力輸出比自然吸氣發動機多約35%。2.0t發動機約等於自然吸氣發動機的2.5一2.8l。
3樓：笑賽諸葛
只有個大概的說法，沒有換算的！
比喻說明：3.0l是窗戶開大到3.
0的開度。2.0t是窗戶開大到2.
0的開度，在在窗戶口設定一個風扇。風扇轉起來，2.0的開度進入房間的空氣量和3.
0的一般多。
所以，非要換算，可以換算進氣量！
4樓：牽兔兔
根據車子的馬力和扭矩換算得來的
自然吸氣和渦輪增壓怎麼選
5樓：鄭州萬通汽車學校
相對一般的家用車或者說中低檔車來說，自然吸氣的發動機的運轉平穩性，怠速的平順性都比較好，渦輪的再這些方面要差點，當然如果是高檔轎車，渦輪的就不一定比自然吸氣的低。
輪增壓的發動機加速方面表現很好，同等排量的車，渦輪增壓的發動機動力要比自然吸氣的好，因為渦輪發動機的肺活量更大，因此執行起來動力表現更好。
控制效能比較，自然吸氣方式的發動機動力輸出更容易控制，加速順暢，加速度也很均勻，細微油門控制點很好找；而渦輪增壓式的發動機的動力輸出沒有自然吸氣式的好控制。
油耗對比，按同等排量的車來比較，渦輪增壓的油耗肯定要比自然吸氣的高很多，但是現在一般不以同排量這個引數作比較而是以輸出同等動力所需油耗做比較，這個要看發動機工作的負荷量，如果渦輪式的氣缸全部運轉，在輸出同等動力，則油耗比自然吸氣式的高；如果渦輪式的不是滿負荷，也就是說有的氣缸沒有運轉，這樣輸出同等動力方面，渦輪式的油耗比自然吸氣式的低。
希望可以幫助到你，望採納
6樓：匿名使用者
自然吸氣1.5以上，渦輪1.2以上，代步夠了
自然吸氣與渦輪增壓
7樓：
先跟你說一下渦輪增壓和自然吸氣的優缺點，你自然會明白。
渦輪增壓是用小排量的發動機壓榨出大排量的馬力與扭力，這樣做相比同等馬力及扭力的發動機來說省油，而且重量更輕。這不是兩全其美？那是不可能的，渦輪增壓的缺陷就是扭力不線性，什麼叫不線性？
就是有個點扭力會突然爆發，這個點就是渦輪啟動的時候，會造成車輛突然有力道，但是在渦輪沒啟動前他的力道就不會很大。這會造成舒適性降低。
自然吸氣引擎，他雖然總量大，體積大，但是他的線性輸出是渦輪增壓一輩子也趕不上的，由於是自然吸氣，他的扭力發放均勻，從底轉到高轉力量分佈很均勻，不會有突兀感。但相比2.0t的車油耗會增大。
不過說實在2.0t和3.0不是一個級別的。因為普通中級車，2.0t的排量也就和2.4的一個級別,所以沒有可比性.
所以總結:油耗必然3.0高,壽命理論上來說是3.0的高(注意是理論),動力必然3.0的nb，2.0t差一大截呢
8樓：匿名使用者
這個3.0自然吸氣發動機必須是v6 或者l6
這個情況我選擇3.0動力。。
安靜 平順 壽命長（名牌的） 動力充足 不必等高速扭矩。
渦輪的話 動力它只能比2.5v6有優勢。。動力性應該不及3.0的。或者說不相上下。
但是，無論從 噪音，保養，壽命，平順性來看，都比v6機器差一大截。。
油耗，看怎麼開。如果油門輕踩，溫柔開，在市區堵車較多，那麼2.0t的車實際上就是2.0的發動機，油耗肯定低。。
如果把2.0t動力發揮出來，轉速保持3000-4000高速行駛的話，它比同樣工況的3.0要費油。。
所以，渦輪發動機 油耗與動力不可兼得。。
雖然有網友開渦輪的車資料顯示很省油，但是，它的開法完全扔掉動力性了。
就好像那2.0與3.0比一樣。。。
最後，最要命的，渦輪容易燒機油，保養貴，渦輪跑5w公里再換一個這個錢都能再買輛qq 。。
所以，自己權衡一下。
9樓：匿名使用者
2.0 3.0
壽命 短 長油耗 小 很大動力 差不多2.4 3.0但加速有遲滯
小車的自然吸氣和渦輪增壓區別，汽車渦輪增壓和自然吸氣有什麼區別
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