1樓：發兔冷知識
車身越硬越安全，到底是真的嗎？今天可算知道了
小汽車的車身越硬越安全嗎?
2樓：發兔冷知識
車身越硬越安全，到底是真的嗎？今天可算知道了
3樓：張路
答案是否定的。
有研究表明，在道路交通事故中，絕大部分的碰撞能量被車身所吸收。在這一思路的指導下，發生碰撞事故時車內乘員的保護主要通過車體結構的潰縮實現，通過預先設定的褶皺永久變形，能夠吸收外力衝擊的大部分。這就是被人們稱為「軟防護」的汽車安全技術。
為了在發生碰撞更好地保護車內乘客的安全，轎車車身的前後均應設計變形區，或者稱為吸能區。以便保證在發生碰撞時，轎車車身的變形能夠按照預先設計的方向逐漸變形直至停車，從而儘量減小傳遞到乘客艙和乘客身體的衝擊，減小乘客艙的變形，保障車內乘客安全。
設計變形吸能區時，需要在車身上設計一些強度比較小的區域。在發生碰撞時這些區域會斷裂或者發生摺疊，而不會向乘客艙方向擠壓。經過精確設計變形吸能區的轎車，可以準確**在發生碰撞時車身的變形方向和程度。
考慮到汽車的輕量化設計潮流，「軟防護」確實顯得很經濟，但基於標準化的碰撞實驗結果其實並不能夠涵蓋一切突發的車輛事故，理論終歸是理論，在極端的事故中這些車輛的安全性還是有待進一步研究。
4樓：匿名使用者
不一定。
舉個例子，兩輛裝甲一流、車殼相當堅硬的坦克，互相撞擊——車身毫髮無損，裡頭人卻死了。事實上，鐵板厚可以起到一定的保護和緩衝作用，但關鍵在於車身吸能。科學的安排應當是：
強化關鍵部位，保護行人和對方優先，其次是乘員，最後才是車。車身吸能是目前最先進的被動安全防護理念，而實現這一點並非簡單地加厚鋼板變成北約vr7、vr8防護級別的防彈車。內飾、安全系統和剎車同樣重要。
那麼究竟神馬車身吸能呢？即為把車身前部做成有彈性的、有足夠空間位移並能有效防止車艙擠壓的。就像許多車身薄的日系車，防撞擊效能也不賴。
5樓：匿名使用者
這是個雞蛋和石頭的問題，雞蛋碰石頭， 雞蛋會碎，雞蛋碰雞蛋，和石頭碰石頭是兩碼事。呵呵。軟和硬是相對的概念，要是越硬越安全，那麼人類為什麼不淨化出堅硬的**。
6樓：暱稱
多少起點作用。不過，不會是想象的那樣安全 。。
7樓：愁死諸葛亮
不一定，要看外形，就像為什麼跑車比普通車跑得快一樣。但是堅硬也是車的安全中的一個重要的因素。
8樓：一隻小豬呼呼呼
不是的 安全是相對於發生危險時不被傷害，太堅硬的東西 脆性很強 所以堅硬的東西還需要有些韌性
9樓：匿名使用者
應該是韌性好。像泰坦尼克號因為韌性差，結果一撞就是破損了
10樓：週中渝
答：肯定是不安全的，相信所有的人都有目共睹吧，對車裡車外的人都是一種致命的賭注一樣，誰運氣不好碰到就輸了，因車禍而死亡的比自殺都可悲。其實車裡車外一定還有待改善的。
11樓：
框架是硬的好。硬而不脆，堅韌的最好。外殼達到了一定的強度就好了，這個強度具體是多少是根據汽車發展這麼多年實踐出來的。
有時候，萬一車禍了，你卡在裡面出不來，消防隊來了，鋸子壞了4把都沒鋸開，你說安全不安全？這不是成了貨棺材了？小汽車沒有軍事用途，不同造成坦克。
一句話 夠用就好
12樓：匿名使用者
橡皮型的車有彈性，彈性碰撞，也比較好啊，安全！輕而有彈性的車，開起來發飄不太好，容易側滑！
13樓：
要軟硬適中，軟的好處：在發生變形的時候，會吸收一定的能量，要有能量才能使某個物體變形。這樣會保護駕駛員的安全。並不是硬了就好！
14樓：匿名使用者
是的，假若小汽車堅若金剛石，只要帶好安全帶，你就去撞飛機都沒事！
15樓：狄雯利
這個不一定，根據車內乘客的實際環境以及車外的各種環境所進行設計的。這個要綜合去考慮。
16樓：
整車過高的剛度顯然是不行的，必須要有緩衝吸能區。
17樓：旲旲
力的作用是相互的好吧。
那麼硬，撞到東西之後**也會大啊。主要看結不結實，不看硬，有些材質雖然硬但是易壞。
但是硬點總沒有壞處。。
18樓：zhou小
不一定，就像功夫一樣，你能說那些硬派功夫一定能贏太極功夫嗎？中國講究以柔克剛！
19樓：匿名使用者
越硬，那好，給你一輛金剛石做的小汽車，你敢開？
小汽車的車身越硬越安全嗎?
20樓：張路
答案是否定的。
有研究表明，在道路交通事故中，絕大部分的碰撞能量被車身所吸收。在這一思路的指導下，發生碰撞事故時車內乘員的保護主要通過車體結構的潰縮實現，通過預先設定的褶皺永久變形，能夠吸收外力衝擊的大部分。這就是被人們稱為「軟防護」的汽車安全技術。
為了在發生碰撞更好地保護車內乘客的安全，轎車車身的前後均應設計變形區，或者稱為吸能區。以便保證在發生碰撞時，轎車車身的變形能夠按照預先設計的方向逐漸變形直至停車，從而儘量減小傳遞到乘客艙和乘客身體的衝擊，減小乘客艙的變形，保障車內乘客安全。
設計變形吸能區時，需要在車身上設計一些強度比較小的區域。在發生碰撞時這些區域會斷裂或者發生摺疊，而不會向乘客艙方向擠壓。經過精確設計變形吸能區的轎車，可以準確**在發生碰撞時車身的變形方向和程度。
考慮到汽車的輕量化設計潮流，「軟防護」確實顯得很經濟，但基於標準化的碰撞實驗結果其實並不能夠涵蓋一切突發的車輛事故，理論終歸是理論，在極端的事故中這些車輛的安全性還是有待進一步研究。
21樓：發兔冷知識
車身越硬越安全，到底是真的嗎？今天可算知道了
汽車的車身越堅硬就越安全嗎？
22樓：木子果
汽車不是車身越堅硬就越安全。在汽車碰撞事故中，一些汽車由於撞擊變形。因此，人們自然會認為，這是因為汽車的車身不夠硬而無法引起如此嚴重的變形嗎？
實際上，由汽車碰撞引起的車身變形和損壞的很大一部分是由汽車製造行業的工程師故意設計的，以便消耗碰撞之前攜帶的動能。碰撞後，汽車停了下來，速度變為零。碰撞過程通常不超過半秒。
在這麼短的時間內，汽車的動能被完全消耗掉，不可避免地會引起某些物體的嚴重變形和破壞。如果乘員負對人體造成嚴重傷害，因此，車輛設計者希望車體能夠承受儘可能多的變形以便儘可能地避免傷害，損壞的程度也要儘可能最小化。
同時，在設計過程中有必要考慮乘員在碰撞中有一定的生存空間。通常，人們稱乘員所在的身體空間為乘客艙。結構的這一部分應避免在碰撞過程中產生太大的變形，以免異物直接威脅乘員的人身安全。
而且，通常在車輛中使用的乘員保護裝置，例如安全帶和安全氣囊，也需要在一定的空間中以發揮正常的保護作用。因此，應該使乘員艙比車身的其他部分堅固。並且位於車身前後的那些在大多數事故中首先被撞到的部件，例如保險槓，應設計成在碰撞時可以永久變形的結構，並利用這些變形來消耗汽車的動能。
因此，為了保護乘員，還應使身體不同部位的柔軟度和硬度有所不同，這需要設計師綜合考慮。如果碰撞非常嚴重，例如，當碰撞前的車速非常快時，被設計為在達到最大變形之前吸收動能的車身結構並沒有完全消耗掉全部動能，那麼乘客艙將難以避免的結構。乘員受傷的可能性急劇增加，這就是為什麼駕駛不能太快的原因。
23樓：科普中國
人們現在越來越離不開汽車了。汽車在城市中穿行，它薄薄的外殼一直在保護著你，是不是車身越堅硬，它就越能保護裡面的人呢？
在嚴重的汽車碰撞事故中，一些汽車的部分結構由於撞擊發生了明顯的變形。因此人們自然想到，是不是因為汽車的車身不夠堅硬，才會發生如此嚴重的變形？
其實，因汽車碰撞所造成的車身變形和破壞，有相當一部分是汽車製造業的工程師在設計時就刻意為之的，其目的是消耗碰撞前所攜帶的動能。動能是物體因運動而具有的能量，它的大小與物體的質量成正比，也與物體運動速度的平方成正比。碰撞結束後，汽車停下來，其速度變為零。
碰撞過程通常不超過半秒鐘，在如此短的時間內要將汽車的動能完全消耗，必然會造成某些物體的劇烈變形和破壞。如果由乘員來承擔這種劇烈變形，那就意味著將對人體造成嚴重傷害，因此，車輛設計者就希望車身能夠儘可能多地承擔變形並消耗這些動能，以儘可能避免人員受傷，即使受傷，受傷害的程度也儘可能降到最低。
與此同時，在設計時還要考慮讓乘員在碰撞中擁有一定的生存空間。通常，人們將乘員所處車身空間稱為乘員艙，這一部分的結構在碰撞中要避免發生太大的變形，以免外物直接威脅到乘員的人身安全。況且，車內常用的乘員保護裝置，比如座椅安全帶和安全氣囊等，也都需要在一定的空間內才能起到正常的保護作用。
因此，相對車身的其他部分而言，乘員艙應當做得更結實一些。而那些位於車身的前部和後部、在多數事故中被首先撞擊到的部件，例如保險槓等，則應當被設計成在碰撞下可以發生永久變形的結構，並通過這些變形來消耗汽車的動能。所以，出於保護乘員的目的，車身的不同部位軟硬程度也應該做得不同，這些都是需要設計師進行綜合考慮的。
當然，任何結構都不可能提供絕對安全的保護功能。如果碰撞非常嚴重，比如在碰撞前車速很快的情況下，預先設計用於吸收動能的車身結構在達到最大變形後，還沒有完全消耗掉所有的動能，這時乘員艙就難以避免會發生結構變形，乘員受傷害的可能性就急劇升高，這就是為什麼平時開車不能太快的原因。
節約能源、保護環境是當今社會所提倡的，為了降低汽車的能耗，減少尾氣的排放，有人提倡設計並使用又小又輕的汽車，此舉也被稱為汽車的輕量化。然而，汽車做得過於輕、小，安全效能就會下降。比如，當輕量化汽車撞到靜止不動的障礙物上，因為其自身輕，攜帶的動能少，受損程度會比又重又大的車要小一些。
如果與騎自行車者或者行人發生碰撞，因為汽車較輕，那麼後兩者受到的傷害可能會較小。但是，當輕量化汽車與比它自身大很多、且重很多的汽車相撞時，前者車內的乘員就可能會受到非常嚴重的傷害。
所以，無論是討論車身軟硬程度，還是討論車子是該做得又輕又薄，抑或又厚又重，都應該採用辯證的觀點。否則，就很可能是好心辦壞事。
如果乘員艙做得不結實，碰撞發生後乘員的生存空間就沒有了
24樓：發兔冷知識
車身越硬越安全，到底是真的嗎？今天可算知道了
汽車車身是越硬越安全嗎
25樓：
不是的，比如保險槓等其實是加了一定增韌劑什麼的，提供了一部分緩衝力，車身在受撞擊的時候有限度的損傷可以消耗能量，保護乘客的安全。所以總體說，如果硬的不正常容易使乘客完全受力，造成的損傷是最大的
26樓：發兔冷知識
車身越硬越安全，到底是真的嗎？今天可算知道了
27樓：匿名使用者
愛車的安全不安全不是通過外部硬體來評判的，而是硬體和軟體的結合，提前預知，並且可以降低風險的，提升安全效能，這才叫做安全！
汽車真的是外殼越硬越安全嗎
28樓：發兔冷知識
車身越硬越安全，到底是真的嗎？今天可算知道了
29樓：匿名使用者
不是的！主要看車輛的結構，簡單的理解就是，該硬的地方越硬，比方說車輛的a.b.c柱！該軟的地方，主要起到吸能減少撞擊引起的事故損失，比方說左右翼子板，前後保險槓
汽車的車皮越厚車就越安全嗎
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