1樓：汽車影老師
1、動力不同
2.0排量發動機相對於2.5排量發動機來說排量較小，排量大是單位時間發動機所釋放的能量大，也就是動力性好，所以2.0排量發動機的動力效果對於2.5排量發動機來說要小。
2、油耗不同
2.0排量發動機因為排量小，所以比2.5排量發動機在行駛相同距離上油耗較小。
發動機排量注意事項：
1、發動機形式決定檔次一般情況下，按照排量大小的不同發動機分為三缸、四缸、六缸、八缸、渦輪增壓這幾種型別，而l4（直列四缸發動機）和v6（v型六缸發動機）以及渦輪增壓車型較為常見。
2、按照使用手冊上更換週期及時更換就可以，一般都是5000公—7500公里換一次機油，如果用車條件惡劣一些可以適當地縮短週期。但是不管什麼形式的發動機，用全合成機油的對於發動機的保護更到位是肯定的。
3、每過一段時間，可以自己檢視一下發動機，開啟發動機罩，檢視發動機及附件有無油汙、灰塵，尤其是缸蓋與缸體接合處、機油濾清器介面處、空調壓縮機、轉向助力泵、傳動軸等結合縫隙處有無滲漏。這樣可以保證下次出行不會出現一些意外的發生。
2樓：廣州萬通汽車學校
排量更大的發動機進氣量是更多的，所以排量更大的發動機動力是更強的，但是排量更大的發動機油耗也是更高的，維修保養成本也更高。2.5排量的發動機動力比2.
0排量的發動機強，但是油耗也要比2.0排量的發動機更高。
如果想增加發動機的進氣量，可以不用增加排量，直接使用渦輪增壓技術就可以提高發動機的進氣量了。
渦輪增壓技術在誕生之初並不是應用在汽車的發動機上的，這種技術是應用在飛機的發動機上的。
渦輪增壓技術可以解決飛機發動機在高空中遇到的進氣不足現象。
後來，渦輪增壓技術才被廣泛應用在汽車的汽油發動機和柴油發動機上。
渦輪增壓技術可以在不提升排量的基礎上增加發動機的進氣量。
渦輪增壓發動機有渦輪增壓器，渦輪增壓器有排氣渦輪和壓縮渦輪。
排氣渦輪和壓縮渦輪是連線在一起的，當發動機達到一定轉速後，排氣是有足夠的能量來推動排氣渦輪旋轉的，此時進氣渦輪也會旋轉。
進氣渦輪旋轉時，可以將空氣壓縮並吹入發動機汽缸，這樣是可以提高發動機的進氣量的。
提高了進氣量，發動機就可以爆發出更強的動力了。
3樓：齊春傑
如果發動機技術、佈局形式等其它都一樣，並且在轉速一樣時，2.5l的馬力和扭矩必定大於2.0l的，油耗也高於2.
0l的，但是根據公式：功率（馬力）=轉速×扭矩×常數，在功率不變的情況下，轉速越高，其扭矩越小，我只要提高2.0l的發動機轉速，馬力同樣可以超過2.
5l的，大於都是沒問題的，但扭矩則不可能超過2.5l的，除非使用增壓器。
4樓：匿名使用者
2 .5 2.0說的是發動機各個缸的容積之和，容積越大動力更大（汽車各技術引數符合要求下）
5樓：匿名使用者
2.0l 的發動機往往是直列四缸，2.5l 的發動機往往選擇v型6缸。 排量差距，後者的加速效能要比前者好。氣缸型別，v6 運轉更平穩、安靜。
6樓：匿名使用者
發動機缸徑2.0排量比2.5排量小!!
7樓：匿名使用者
哈～沒有後不後悔的～總有你值的地方
2.0的排量跟2.5的排量有什麼區別
8樓：途虎話養車
排量都是2.0， t是渦輪增壓，l是自然吸氣。僅此而已
9樓：匿名使用者
如果發動機技術、佈局形式等其它都一樣，並且在轉速一樣時，2.5l的馬力和扭矩必定大於2.0l的，油耗也高於2.
0l的，但是根據公式：功率（馬力）=轉速×扭矩×常數，在功率不變的情況下，轉速越高，其扭矩越小，我只要提高2.0l的發動機轉速，馬力同樣可以超過2.
5l的，大於都是沒問題的，但扭矩則不可能超過2.5l的，除非使用增壓器。
10樓：廣州萬通汽車學校
排量更大的發動機進氣量是更多的，所以排量更大的發動機動力是更強的，但是排量更大的發動機油耗也是更高的，維修保養成本也更高。2.5排量的發動機動力比2.
0排量的發動機強，但是油耗也要比2.0排量的發動機更高。
如果想增加發動機的進氣量，可以不用增加排量，直接使用渦輪增壓技術就可以提高發動機的進氣量了。
渦輪增壓技術在誕生之初並不是應用在汽車的發動機上的，這種技術是應用在飛機的發動機上的。
渦輪增壓技術可以解決飛機發動機在高空中遇到的進氣不足現象。
後來，渦輪增壓技術才被廣泛應用在汽車的汽油發動機和柴油發動機上。
渦輪增壓技術可以在不提升排量的基礎上增加發動機的進氣量。
渦輪增壓發動機有渦輪增壓器，渦輪增壓器有排氣渦輪和壓縮渦輪。
排氣渦輪和壓縮渦輪是連線在一起的，當發動機達到一定轉速後，排氣是有足夠的能量來推動排氣渦輪旋轉的，此時進氣渦輪也會旋轉。
進氣渦輪旋轉時，可以將空氣壓縮並吹入發動機汽缸，這樣是可以提高發動機的進氣量的。
提高了進氣量，發動機就可以爆發出更強的動力了。
11樓：匿名使用者
動力不同 排氣量也不同哦
汽車排量2.0和2.5差別大嗎
12樓：匿名使用者
肯定有差別的，首先排量不一樣，輸出功率也就不一樣。還有配置肯定也有區別的
13樓：匿名使用者
排量大的更有力氣 但更費油 建議2.0的動力就足夠用了！首先是環保經濟 如果回答滿意請你採納吧！謝謝
14樓：廣州萬通汽車學校
2.5排量的發動機動力比2.0排量的發動機強，但是油耗也要比2.0排量的發動機更高。
(1)排量更大的發動機進氣量是更多的，所以排量更大的發動機動力是更強的，但是排量更大的發動機油耗更高，維修保養成本也更高。
(2)增加發動機的進氣量，可以不用增加排量，直接使用渦輪增壓技術就可以提高發動機的進氣量了。
(3)渦輪增壓技術可以在不提升排量的基礎上增加發動機的進氣量。渦輪增壓發動機有渦輪增壓器，渦輪增壓器有排氣渦輪和壓縮渦輪。
(4)排氣渦輪和壓縮渦輪是連線在一起的，當發動機達到一定轉速後，排氣是有足夠的能量來推動排氣渦輪旋轉的，此時進氣渦輪也會旋轉。
(5)進氣渦輪旋轉時，可以將空氣壓縮並吹入發動機汽缸，這樣是可以提高發動機的進氣量的。提高了進氣量，發動機就可以爆發出更強的動力了。
2.0排量和2.5排量的自然吸氣汽車如何選擇
15樓：廣州萬通汽車學校
2.5排量的發動機動力比2.0排量的發動機強，但是油耗也要比2.0排量的發動機更高。
(1)排量更大的發動機進氣量是更多的，所以排量更大的發動機動力是更強的，但是排量更大的發動機油耗更高，維修保養成本也更高。
(2)增加發動機的進氣量，可以不用增加排量，直接使用渦輪增壓技術就可以提高發動機的進氣量了。
(3)渦輪增壓技術可以在不提升排量的基礎上增加發動機的進氣量。渦輪增壓發動機有渦輪增壓器，渦輪增壓器有排氣渦輪和壓縮渦輪。
(4)排氣渦輪和壓縮渦輪是連線在一起的，當發動機達到一定轉速後，排氣是有足夠的能量來推動排氣渦輪旋轉的，此時進氣渦輪也會旋轉。
(5)進氣渦輪旋轉時，可以將空氣壓縮並吹入發動機汽缸，這樣是可以提高發動機的進氣量的。提高了進氣量，發動機就可以爆發出更強的動力了。
16樓：匿名使用者
2.0的引擎基本可以看做**排量，比家用動力好，比商用經濟，但2.5的動力儲備和長途時的高速動力表現也絕對比2.
0來的凶猛，就看你自己的經濟條件了。一般來說不經常出差或跑高速的話，2.0是最佳選擇
2.0t和2.5l該如何選擇？
17樓：機含
最近遇到一個好友準備換新車，糾結在新皇冠2.0t和2.5l之間，不知道該選擇哪個好，小馬哥當初做為小白買車時候也是摸索了好久，下面就為各位解答一款常見轎車帶t和不帶t有啥區別，開起來哪個更舒服：
首先從字面上理解2.0和2.5是指發動機的排氣量，l代表發動機是直列發動機，自然吸氣，2.
0t表示排量為2.0l並且帶渦輪增壓功能。這邊小馬哥特別說明下，不要把一些車型後面加l跟這個弄混淆了。
前者這個l代表升，英文縮寫litre，後者那個代表加長，英文縮寫lengthen，簡單講小數點數字後跟的一般是排量，比如1.8l，2.0l等，車子型號後一般跟的就是加長了，比如奧迪a6l，雪鐵龍c4l等，不過我們平時口頭上說排量時一般不會說l，直接說1.
8，2.0，但是如果是加t的，就會說1.8t，2.
0t了。
接著解釋這個t，英文縮寫turbo，中文是渦輪增壓，是一種利用內燃機(internal combustion engine)運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。起初發明後主要應用於飛機發動機和坦克發動機，直到2023年美國通用汽車公司才將渦輪增壓器試探性的裝在其生產的某種車型上。20世紀70年代成為了渦輪增壓器的一個轉折點，裝配增壓發動機的保時捷911問世。
一直到80年代中後期，歐美的汽車製造商才將這項技術應用在各自的汽車發動機上面，而國產車是在這10年才開始逐漸流行帶渦輪增壓器車型的。
再說下渦輪增壓的作用，渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，也就是進氧量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加30-40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。
就拿上面我的這個好友2.0t渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力輸出可以達到2.8l甚至更高發動機的水平。
好了，大家看完上面這些的概念解釋，可能覺得渦輪增壓的就一定比正常自然吸氣要好（這邊太小排量不說了，以1.6l以上說明），少個0.5但是多個t就真的好很多嗎？
小馬哥要說的是兩者並不存在孰優孰劣，歸根結底在於這兩者性格不一樣，僅此而已，具體可以反映在增壓機和自吸機有截然不同的扭矩特性上，我們以圖說明：
圖中藍線是扭矩逆天的柴油機我們這裡不談可以無視，看橙線和白線，分別是1l ecoboost渦輪增壓發動機和1.6l自然吸氣發動機。不難看到，自吸發動機的特性是在峰值扭矩之前，扭矩處在一個隨轉速上升的趨勢。
這臺發動機目測是老福克斯1.6上用的，峰值扭矩在4000rpm。而再看1.
0增壓機的，1500rpm不到，便開始輸出最大扭矩，然後一直綿延到4500rpm，均可輸出最大扭矩。
從數值上表現的是兩者的駕駛方式確實有很大區別：自然吸氣穩，渦輪增壓動力強。要說哪個開起來更舒服（這邊的舒服指的是乘坐或是駕駛的平順性穩定性，而非駕駛樂趣操控性和加速性），那肯定是自然吸氣舒服一些，感覺上就是自吸的加速平順性更好，但是沒什麼驚喜，比較線性，你踩多少，它給你多少，會有一種不斷潮湧的感覺；而渦輪增壓，開起來更帶勁，起步快，不要地板油也會有推背感，前中期動力強勁，超車方便，特別像賓士和寶馬做的比較好的，1200，1250轉速就介入了，所以基本上你開在路上渦輪幾乎就一直介入著。
當然，由於從1200多轉就開始把最大扭矩給你了，所以4000轉以後，加速感受一下感覺虛掉了，後期就會在主觀上感受稍微乏力，而自吸不同，自吸沒有渦輪增壓那種突兀的感覺，不過由於先前給你的扭矩較小，所以踩多之後，扭矩會越來越大，給你一種源源不斷的動力的感覺，相比自吸的前期那種爆發力稍弱，後期的動力輸出比較線性，平穩。如果說渦輪車是年輕莽撞有闖勁的小夥子，那自吸車可以說是成熟穩重實力雄厚的中年老大哥。
tips：綜合以上，只是考慮的是舒適性和動力比較，我們平時購車可能還要參考很多指標，比如不同的車型各項指標也是有差別的，比如自然吸氣發動機技術更成熟，故障率相對要小於渦輪增壓，維修和保養費用也要低等等。現在好多車企（國產和豪華低端車型）受購置稅的影響，想方設法的做1.
6t以下的渦輪增壓車型，而車重往往都超過一噸半，實際油耗相當高，而且車子動力差，前段沒勁，後段突兀，再加上現在流行的低成本雙離合變速箱，故障率高，行駛體驗也很難受。
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