1樓：煩人精大毛
分別控制發動機的進氣系統和排氣系統。
所謂vvt-i技術是指智慧可變氣門技術，通過連續調整發動機節氣門的正時，當發動機的轉速從低到高進行轉換時，ecu會自動將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，在壓力的作用進行調整一定角度，從而改變節氣門的進氣時間以達到連續調整節氣門的目的。而雙vvt-i則是既控制發動機的進氣系統和排氣系統，當汽車處於加速時，控制進氣的vvt-i會提前進氣時間，用以提高氣門的升程，而控制排氣的vvt-i則會推遲排氣時間，就相當於在原本的汽車上加裝了一個小型的渦輪增壓器。
雙vvt-i技術的作用：
1、減小燃油消耗：作為汽車來說，在使用雙vvt-i技術後，由於提前了節氣門的進氣時間，從而使發動機達到節氣門進氣正時，在勻速行駛時保持一個良好的燃燒工況，在一定程度上減少了汽車燃油的消耗。
2、降低排放汙染：由於雙vvt-i發動機技術，既提前了發動機的進氣時間，又推遲了排氣時間，進氣量的增大也使的混合氣在氣缸內充分燃燒，所以排放出的尾氣中的有毒氣體較少，從而降低了汽車的排放汙染。
3、在低速負荷時可以獲得較大扭矩：由於提前了節氣門的進氣時間，增大節氣門重疊角，所以當汽車在爬坡、起步的時候，可以獲得較大的扭矩，更容易的通過爬坡和起步。在急加速時，控制進氣的vvt-i會提前進氣時間，並提高氣門的升程，控制排氣的vvt-i會推遲排氣時間，如同一個較小的渦輪增壓器，能有效地提升發動機動力。
由於進氣量的的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，實現低排放的目的。
2樓：匿名使用者
正確點來說，飛度的是i-vtec和vvt-i不同，飛度的是單凸輪軸，而且是可變氣門升程，雅力士的是雙凸輪軸，沒有氣門升程
3樓：匿名使用者
vvt-i是單方地進行可變氣門控制
雙vvt-i是分別控制發動機的進氣系統和排氣系統。在急加速時，控制進氣的vvt-i會提前進氣時間，並提高氣門的升程，控制排氣的vvt-i會推遲排氣時間，如同一個較小的渦輪增壓器，能有效地提升發動機動力。由於進氣量的的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，實現低排放的目的。
雙vvt-i發動機優點是什麼？是最新的嗎？
4樓：莞志
vvt是英文縮寫，全稱是「variable valve timing」，中文意思是「可變氣門正時」，由於採用電子控制單元（ecu）控制，因此豐田起了一個好聽的中文名稱叫「智慧型可變氣門正時系統」。該系統主要控制進氣門凸輪軸，又多了一個小尾巴「i」，就是英文「intake」（進氣）的代號。這些就是「vvt－i」的字面含義了。
vvt－i是一種控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置，它通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行優化，從而提高發動機在所有轉速範圍內的動力性、燃油經濟性，降低尾氣的排放
雙vvt發動機的好處
5樓：匿名使用者
vvt是variablevalvetiming的縮寫，意指可變正時氣門系統.這個技術本身並不神奇，但它卻具有一定的化腐朽為神奇的功效.其特點是可以確保燃燒穩定，降低油耗，有效改善碳氫化合物和氮氧化合物的排放，同時擴大體積效率，改善燃燒效能.
當然，vvt技術的原理其實很簡單：由於發動機在不同時間需要的功率是不同的，vvt技術就通過調節氣門開度從而調節進氣量，使發動機在不同轉速下有一個較為理想的工況：延遲進氣門開啟時間，減小氣門重疊角，在怠速時穩定燃燒狀態，在中等工況時（中速勻速行駛）減少燃油消耗、降低汙染排放，在高速提高發動機工作效率；進氣門開啟時間提前，增大氣門重疊角，則可以在低速大負荷運轉時（起步、加速、爬坡）時獲得更大的扭矩.
6樓：匿名使用者
呵呵！連續可變氣門正時的意思！進氣門能變 排氣門也能變
可以根據發動機工作狀況，來調節進氣相位！！！！！
來充分發揮發動機的動力
7樓：匿名使用者
vvt-i:可變氣門正時系統。有它的存在改善了發動機在高速時進氣不夠充分導致的發動機高速動力不足。
豐田卡羅拉系列中高檔轎車採用雙頂置凸輪軸，同時也有的才有了雙vvt-i系統。這樣一來，即改善了發動機高速時進氣不足，和排氣不徹底等現象。從而提高發動機的動力還控制了發動機廢氣排放標準。
豐田的vvt-iw和雙vvt-i有什麼差別？那個比較好
8樓：匿名使用者
vvt-iw將進氣門正時可變角度提高至-30°-50°，能夠實現對進氣時機與進氣量更好地控制，實現各個轉速範圍內的大扭矩輸出。
雙vvt-i不僅實現進氣門正時在一定範圍內的無級可調，而且還在排氣門實現了正時無級可調，進一步優化了燃燒效率。
雙vvt-i和vvt-iw哪個更好
9樓：fine陳婷
一、vvt 基本簡介 原理 發動機可變氣門正時技術（vvt，variable valve timing）原理是根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大而缺點是中段轉速扭矩不足。 vvt技術 韓系車的vvt是根據日本中的豐田的vvt-i和本田的vtec技術模仿而來，但是相比豐田的vvt-i可變正時氣門技術，vvt僅僅是可變氣門技術，缺少正時技術，所以vvt發動機確實要比一般的發動機省油，但是趕不上日系車的豐田和本田車省油。
bmw在之前的一代發動機中早已採用該技術，目前如本田的vtec、i-vtec、；豐田的vvt-i；日產的cvvt；三菱的mivec；鈴木的vvt；現代的vvt；起亞的cvvt；江淮的vvt；長城的vvt等也逐漸開始使用。總的說來其實就是一種技術，名字不同。 二、cvvt:
這是起亞的叫法，和豐田的vvt技術一樣的，只是叫法不同，是從豐田的vt技術模仿來的。 三、dvvt（進排氣雙連續可變氣門正時系統） dvvt發動機是vvt的延續和發展，它解決了vvt發動機未能克服的技術難題。dvvt即進排氣雙連續可變氣門正時（dual variable valve timing），它可以說是目前氣門可變正時系統技術中最高階的形式。
dvvt發動機採用的是與vvt發動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統實現功能。不同的是，vvt的發動機只能對進氣門進行調節，而dvvt發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性，技術上處於領先地位。通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據需要有節奏地控制「呼」和「吸」，當然比僅僅能控制「吸」擁有更高的效能。
正是基於這一技術上的領先地位，搭載dvvt發動機的車型引數都是同級中最大的。 dvvt發動機之前多在中高階以上車型中應用，例如君越的ecotec dvvt2.4l發動機、寶馬325 dvvt、歐寶雅特、皇冠和銳志等。
而為增強產品的競爭力，目前已有部分先行的a級車開始應用dvvt技術，如榮威550和雪佛蘭科魯茲，而即將上市的2011款奇瑞a3裝備了acteco系列的第二代發動機，型號為sqre4g16，最大功率達到93kw，在3900轉的時候就能達到最大扭矩160nm。
雙vvt-i發動機是什麼意思？？？如何工作的？？？
10樓：西子不淼
雙來vvt-i發動機是豐田公司的智源能可變氣門正時系統的英文縮寫。最**的豐田轎車的發動機已普遍安裝了vvt—i系統。
它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
拓展資料：
發動機：
汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1l以下的發動機常用3缸；(1-2.5)l一般為4缸發動機；3l左右的發動機一般為6缸；4l左右為8缸；5.
5l以上用12缸發動機。二般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
目前最常見的發動機主要是直列4缸(l4)與v型6缸(v6)發動機。一般來說，v6發動機的排量較l4發動機的高，v6發動機比l4發動機執行平穩、安靜。l4主要裝在普通級轎車上，而v6則裝在中高檔轎車上。
11樓：匿名使用者
雙vvt-i指的是分別控制抄發動機的進氣系bai統和排du氣系統。在急加速時，控制進氣的zhivvt-i會提前進氣時間，dao並提高氣門的升程，而控制排氣的vvt-i會推遲排氣時間，此效果如同一個較小的渦輪增壓器，能有效地提升發動機動力。同時，由於進氣量的的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，實現低排放的目的。
12樓：匿名使用者
雙的vvt用在豐田高檔與**的發動機上，像皇冠，銳志等，
意指，進，排氣門可變正時，根據發動機的轉速，工況，改變氣門的開啟時間的早晚，以增加發動機的動力，
13樓：匿名使用者
vvt是英文縮寫，全稱是「variable valve timing」，中文意思是「可變氣門正時」，由於回採用電子控制單元（ecu）控答制，因此豐田起了一個好聽的中文名稱叫「智慧型可變氣門正時系統」。該系統主要控制進氣門凸輪軸，又多了一個小尾巴「i」，就是英文「intake」（進氣）的代號。這些就是「vvt－i」的字面含義了。
vvt－i是一種控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置，它通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行優化，從而提高發動機在所有轉速範圍內的動力性、燃油經濟性，降低尾氣的排放
14樓：匿名使用者
這個我不是太懂。只依稀記得汽車之家描述是發動機能自動控制進氣數量，來更充分的燃燒汽油。 提升動力
雙vvt-i跟單vvt-i發動機有什麼區別
15樓：黑洞
單vvt-i是單方地進行可變氣門控制，發動機在迴轉的時候有一個領域的問題，迴轉區域只是單方進行控制，可能會有迴轉區域錯位的現象出現，所以這個時候非常重要的一個問題就是要實現吸氣和排氣達到平衡，使發動機迴轉範圍在任何情況都能夠達到吸氣和排氣平衡的狀態。
雙vvt-i指的是分別控制發動機的進氣系統和排氣系統。在急加速時，控制進氣的vvt-i會提前進氣時間，並提高氣門的升程，而控制排氣的vvt-i會推遲排氣時間，此效果如同一個較小的渦輪增壓器，能有效地提升發動機動力。同時，由於進氣量的的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，實現低排放的目的。
16樓：匿名使用者
雙vvt-i在目前toyota新推出的一款corolla(花冠)十代 -卡羅拉就是使用雙vvt-i發動機的.在使用同樣的燃油量的前提下能實現更大的燃油比,原因是雙vvt-i發動機技術比單vvt-i發動機技術能更大程度地燃燒汽油.達到省油和功率雙贏的目的.
什麼是雙VVTI，雙VVTI 好處
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