1樓：創作者
九個左右,5.0升v10發動機是十缸，v型排列的發動機。每個汽缸的壓縮體積是0.
5升。而單缸發動機由於只有一個汽缸，這就無所謂直列還是其他排列了。5.
0升單缸發動機由於只有一個汽缸那麼汽缸的壓縮體積就是5升。在使用過程中，由於現在大量使用的是往復活塞式四衝程發動機。在每個工作迴圈中只有一個衝程在做功，所以在工作中會免不了震動。
對於單缸發動機來說，由於汽缸數目少，在工作過程中的平衡自然就少，比起相同排量的多缸發動機震動大，噪音大，比較粗暴。對於多缸機，由於汽缸的增多，在同一時間基本上都會有一個汽缸在做功，所以執行穩定。二者相比，多缸機結構複雜，成本高，效能好。
單缸機結構相對簡單，成本相對底，但效能差。對於單缸機啟動不了的問題，是不會存在的。因為，啟動都有啟動馬達先帶動曲軸轉轉。
還有不論是幾缸機，在設計時都會設計一個能夠儲存轉動動能的飛輪。目的就是使汽缸能夠順利的完成每一個工作迴圈。
2樓：匿名使用者
只要活塞環漏氣量不大。汽油機一般在6到10，柴油機一般在16到22，跟排量有關係。
3樓：匿名使用者
一般的在九個左右，但有的車發動機配缸間隙不一樣就會有些不一樣，還有就是柴油的還要大些
4樓：匿名使用者
壓縮比嗎？大部分9到10個，柴油一般在12個左右，樓上說的很好
汽油車發動機缸壓正常是多少？
5樓：夏日絕
氣缸的壓力資料因車型而異，一般大型汽車在6—8公斤，小車在8公斤以上為正常。如低於正常壓力，即可判斷發動機有故障。
因為不同的汽車和車型的缸徑和衝程是不一樣的。所以這個資料也不一樣。檢測缸壓最簡單的辦法就是四個缸壓應該是一樣的。如果有一個缸壓跟其餘的不同。
發動機發動機(engine)是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機(汽油發動機等)、外燃機、電動機等。
6樓：來自卷橋客觀的四葉草
同型號的發動機都有不一樣的壓縮比，所以缸壓也不可能一樣。
但基本不能低於9bar。還有各缸的壓差不能太大。
7樓：清風雅悅
氣缸的壓力資料因車型而異，一般大型汽車（如東風140、解放141）在6—8公斤，小車在8公斤以上為正常。如低於正常壓力，即可判斷發動機有故障。
因為不同的汽車和車型的缸徑和衝程是不一樣的。所以這個資料也不一樣。檢測缸壓最簡單的辦法就是四個缸壓應該是一樣的。如果有一個缸壓跟其餘的不同。那就是這個氣缸工作不正常。
5.0升v10發動機是十缸，v型排列的發動機。每個汽缸的壓縮體積是0.
5升。而單缸發動機由於只有一個汽缸，這就無所謂直列還是其他排列了。5.
0升單缸發動機由於只有一個汽缸那麼汽缸的壓縮體積就是5升。在使用過程中，由於現在大量使用的是往復活塞式四衝程發動機。
擴充套件資料：
汽油發動機
一、特點
由於汽油粘性小，蒸發快，可以在氣缸外部與空氣形成均勻的混合氣，然後將混合氣吸入氣缸，或用汽油噴射系統將汽油噴入氣缸，使氣體膨脹做功。汽油機的缺點是熱效率低於柴油機，泊耗較高，點火系統比柴油機複雜，可靠性和維修的方便性也不如柴油機。
二、應用
由於在相同功率條件下，汽油機的尺寸與質量都較柴油機小；轉矩特性好，啟動和加速效能較好，運轉噪聲較低，製造成本較低，因而汽油機的用途很廣，在飛機、汽車、快艇、賽車、小型農機、園林機械甚至航模等都大量採用。
三、工作原理
發動機是將化學能轉化為機械能的機器，它的轉化過程實際上就是工作迴圈的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內的燃料，產生動能，驅動發動機氣缸內的活塞往復的運動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復的圓周運動，而輸出動力的。
四衝程汽油機的工作過程是一個複雜的過程，它由進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個行程（衝程）組成。
1.進氣行程
此時，活塞被曲軸帶動由上止點向下上止點移動，同時，進氣門開啟，排氣門關閉。當活塞由上止點向下止點移動時，活塞上方的容積增大，氣缸內的氣體壓力下降，形成一定的真空度。由於進氣門開啟，氣缸與進氣管相通，混合氣被吸入氣缸。
當活塞移動到下止點時，氣缸內充滿了新鮮混合氣以及上一個工作迴圈未排出的廢氣。
2.壓縮行程
活塞由下止點移動到上止點，進排氣門關閉。曲軸在飛輪等慣性力的作用下帶動旋轉，通過連桿推動活塞向上移動，氣缸內氣體容積逐漸減小，氣體被壓縮，氣缸內的混合氣壓力與溫度隨著升高。
3.作功行程
此時，進排氣門同時關閉，火花塞點火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內的溫度、壓力急劇上升，高溫、高壓氣體推動活塞向下移動，通過連桿帶動曲軸旋轉。在發動機工作的四個行程中，只有這個在行程才實現熱能轉化為機械能，所以，這個行程又稱為作功行程。
4.排氣行程
此時，排氣門開啟，活塞從下止點移動到上止點，廢氣隨著活塞的上行，被排出氣缸。由於排氣系統有阻力，且燃燒室也佔有一定的容積，所以在排氣終了地，不可能將廢氣排淨，這部分留下來的廢氣稱為殘餘廢氣。殘餘廢氣不僅影響充氣，對燃燒也有不良影響。
排氣行程結束時，活塞又回到了上止點。也就完成了一個工作迴圈。隨後，曲軸依靠飛輪轉動的慣性作用仍繼續旋轉，開始下一個迴圈。如此周而復始，發動機就不斷地運轉起來。
8樓：途虎話養車
氣缸壓力因車型而異，每款車的發動機都是不同的。一般來說，日系車的壓力值要低一些，德系車的壓力值要高一些。
一般日系車在1100kpa，歐美系在1200-1300kpa左右，現在的缸內直噴發動機更高一些。
缸壓是最直接、最重要、最有效的機械資料。缸壓下降，同時影響了發動機的另兩個要素，更直接導致了發動機系統的狀態不平衡。因此，發動機抖動、動力下降、油耗上升、尾氣超標是不可避免的結果。
缸壓直接反映了發動機的壽命和效能，掌握缸壓資料，就等於掌握了汽車的命運。
缸壓不足首先會影響燃燒狀況，造成的現象就是功率與扭力的不足。如果是由於活塞密封所造成的缸壓不足，還會造成燃燒室積碳嚴重與排放不良，從而嚴重縮短發動機使用壽命。
氣缸缸壓不足的主要原因是由於零部件摩擦所引起的氣缸拉傷及劃痕，處理這類問題的時候，需要使用具有極強修復功效的材料對其進行改善與修復。
9樓：匿名使用者
如果用我們平時的缸壓表來測的話，二個壓縮以上時，可以達到9個缸壓，這就是正常的，平時在8個就沒有問題，主要是缸之間壓力要相差不大
汽車發動機缸壓為什麼會不夠？缸壓不夠有什麼故障現象？
10樓：小q解憂專答
四衝程發動機，主要是氣門漏氣，活塞、活塞環與氣缸體間隙過大，缸墊漏氣，或是由於更換過活塞等不配套不標準配件導致壓縮比降低，壓力下降。
汽車發動機缸壓不夠故障的主要原因是:
1、 發動機冷卻系因洩漏、缺水，未能及時補充而造成發動機過熱;
2、 活塞環斷裂，刮傷缸壁;
3、 活塞銷卡圈脫落，刮傷缸壁;
4、 活塞環因積碳卡死在環槽內，喪失密封作用;
5、 活塞銷外出，刮傷缸壁;
6、 氣缸內進入異物;
缸壓不夠的故障現象：
1.氣缸內壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環與氣缸壁摩擦副喪失密封性，從而導致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失;
2.可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大，嚴重時會引起曲軸箱**;潤滑油上竄到氣缸內引起燒機油現象發生;
3.排氣管冒煙嚴重;發動機噪聲異常;發動機不能正常工作甚至熄火。
11樓：瀋陽萬通汽車學校
缸壓不足說明密封不好。要檢查活塞與活塞環、檢查氣缸床與氣缸墊，檢查氣門與氣門座。
12樓：這麼難
換活塞環就好了。
首先缸壓不足會影響燃燒狀況，造成現象就是功率與扭力的不足。如果是由於活塞密封造成的，還會造成燃燒室積碳嚴重與排放不好。而且發動機壽命嚴重縮短。
活塞環是用於崁入活塞槽溝內部的金屬環，活塞環分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的可燃混合氣體；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
活塞環是一種具有較大向外擴張變形的金屬彈性環，它被裝配到剖面與其相應的環形槽內。往復和旋轉運動的活塞環，依靠氣體或液體的壓力差，在環外圓面和氣缸以及環和環槽的一個側面之間形成密封。
13樓：言兌言舌口阿
缸壓不夠有很多的原因，可能是活塞環的密閉不好。導致間隙過大，也可能是燃油的問題，火花塞、點火線圈的問題。不過這類問題一邊用專用的儀器檢測，要是能很直觀的看出來的話，這個毛病就很嚴重了！
14樓：匿名使用者
發果是四衝程發動機，主要是氣門漏氣，活塞、活塞環與氣缸體間隙過大，缸墊漏氣，或是由於更換過活塞等不配套不標準配件導致壓縮比降低，壓力下降。
如果是兩衝程發動機，主要是缸體、活塞、活塞環磨損，曲軸油封、簧片閥和缸墊漏氣等原因造成的。
還有就是缸蓋墊密封不好，造成水和燃油的混合。
故障現象：首先缸壓不足會影響燃燒狀況，造成現象就是功率與扭力的不足。如果是由於活塞密封造成的，還會造成燃燒室積碳嚴重與排放不好。而且發動機壽命嚴重縮短。
15樓：1問多答
缸壓不足的可能原因：活塞環折斷或彎曲、火花塞沒擰緊、氣門沒密封等等。
故障現象：動力不足，發動機抖動，加速無力，要是多缸缸壓不足甚至無法啟動。
汽車缸壓正常是多少
16樓：智障班班長
四缸缸壓不低於七個壓力就是正常範圍。
並不是每個發動機都是一樣的，日系車在1100kpa，歐美系在1200-1300kpa左右，現在的缸內直噴發動機更高一些。
1、氣缸的壓力資料因車型而異，一般大型汽車（如東風140、解放141）在6—8公斤，小車在8公斤以上為正常。如低於正常壓力，即可判斷發動機有故障。
2、 因為不同的汽車和車型的缸徑和衝程是不一樣的。所以這個資料也不一樣。檢測缸壓最簡單的辦法就是四個缸壓應該是一樣的。
如果有一個缸壓跟其餘的不同。那就是這個氣缸工作不正常。
3、5.0升v10發動機是十缸，v型排列的發動機。每個汽缸的壓縮體積是0.
5升。而單缸發動機由於只有一個汽缸，這就無所謂直列還是其他排列了。5.
0升單缸發動機由於只有一個汽缸那麼汽缸的壓縮體積就是5升。在使用過程中，由於現在大量使用的是往復活塞式四衝程發動機。
擴充套件資料
測量缸壓的準確方法
一、起動發動機達到正常工作溫度；
二、卸下所有高壓線，將所有火花塞旋鬆至兩圈，啟動馬達6-8秒以上，利用缸筒壓縮氣壓將火花塞周圍雜物吹出，如不徹底須用壓縮空氣吹淨火花塞周圍。
三、小心取下所有火花塞，檢查火花塞可以發現許多問題，如：火花塞有油汙說明活塞環與缸壁之間有磨損或氣門導管磨損，火花塞燒壞說明真空洩漏。
四、將氣缸壓力錶接頭接入火花塞口處，螺口擰緊3-5kg/m或將壓力錶橡皮耐火錐緊緊壓住火花塞孔。
五、用起動機帶動發動機，直至通過4個壓縮行程，在每個壓縮衝程上，測量值發生輕微的脈衝，注意第一衝程和第四衝程的讀數。確保電瓶已充足了電，起動機處於良好的狀態並以正常速度帶動發動機。用起動機帶動發動機的速度太慢，會導致錯誤的結果。
六、讀出測量儀讀數後，填入「登記表」，按下測量儀錐端的放氣閥減壓，依次測量其他缸筒缸壓。
發動機的缸壓不足，汽車發動機缸壓為什麼會不夠？缸壓不夠有什麼故障現象？
該車大修發動機後,檢測氣缸壓力只有600kpa左右 標準氣缸壓力值為960kpa 且4個氣缸的壓力相差不大。故障分析與排除 一般情況下,氣缸壓力不足的原因有以下幾種 1 活塞環裝配不正確,有對口現象 2 活塞與氣缸套的配合間隙過大 3 氣門頭部與氣門座圈的密封性不良 4 氣門彈簧的自由長度超過極限值...
發動機的正常缸壓是多少，發動機正常缸壓是多少？
不是每個發動機都是一樣的，一般日系車在1100kpa,歐美系在1200 1300kpa左右，現在的缸內直噴發動機更高一些。1 氣缸的壓力資料因車型而異，一般大型汽車 如東風140 解放141 在6 8公斤，小車在8公斤以上為正常。如低於正常壓力，即可判斷發動機有故障。2 因為不同的汽車和車型的缸徑和...
汽車發動機缸壓為什麼會不夠？缸壓不夠有什麼故障現象
小q解憂專答 四衝程發動機，主要是氣門漏氣，活塞 活塞環與氣缸體間隙過大，缸墊漏氣，或是由於更換過活塞等不配套不標準配件導致壓縮比降低，壓力下降。汽車發動機缸壓不夠故障的主要原因是 1 發動機冷卻系因洩漏 缺水，未能及時補充而造成發動機過熱 2 活塞環斷裂，刮傷缸壁 3 活塞銷卡圈脫落，刮傷缸壁 4...