1樓:小魚教育
排氣制動是輔助剎車用的一種裝置,在長時間下坡的時候,通過發動機排氣制動輔助剎車。
在泥濘、雨雪路上行車需要減速或停車時,應儘量使用預見性制動,並儘可能地運用發動機的牽制作用制動,靈活運用手制動器制動,盡力避免腳制動,絕不能使用緊急制動,以免發生事故。使用腳制動,要間歇地使用,不可一腳踏死。由於泥濘、雨雪路面的制動距離比一般乾燥路面大得多。
下坡路制動失靈使用手制動:
下長坡時,腳制動器發生意外故障突然失靈時,要沉著處理,可用「搶擋」法增強發動機的牽制作用,同時要靈活正確地控制好方向,再運用手制動器減速直至停車。方法是把手制動操縱桿按鈕按下,逐漸拉緊手制動杆,讓車速在手制動器的作用下逐漸降低。
操縱時,可拉一下,鬆一下,再拉一下,再鬆一下,反覆進行。當車輛接近停住時,再將手制動固定在拉緊位置。要注意的是:手制動杆不可一次拉緊不放,也不可拉得太慢。
因一下拉緊容易將手制動盤或制動蹄片「抱死」,很容易損壞傳動機件而喪失制動力;拉得太緊,會使制動盤或制動蹄片磨損燒蝕而失去作用。
2樓:遠巨集
1、排氣制動廣泛地應用在大型柴油車上。在發動機排氣管上設定調節閥,通過該閥的關閉增加排氣行程的壓力,利用產生的負壓獲得制動力。調節閥一般由利用了壓縮空氣或真空的控制;
2、機構驅動,多數情況下與主制動器使用同一動力源。排氣制動一般以手動開關起動,為了防止停車時發動機熄火和在燃油噴射時排氣制動動作,踏下加速踏板或離合器踏板時,排氣制動即自動解除;
3、由於在工作時要切斷燃油供給,因此,排氣制動無法用於汽油車。排氣制動的正確使用可大大減少行車制動(剎車)的使用,從而減少蹄片(或碟片)磨損,大大降低蹄片(或碟片)連續制動過熱導致的行車安全風險。
擴充套件資料:
排氣制動使用時的注意事項:
1、緊急制動或停車制動不能用發動機制動代替駕駛制動;
2、發動機制動可以同時使用;
3、油門為零;
4、變速箱齒輪處於非空擋狀態;離合器必須齧合;
5、開啟剎車請求;
6、在發動機制動模式下,燃油噴射停止,所以使用者不必考慮發動機的經濟速度區;
7、禁止在冰雪路面上使用發動機制動,在潮溼路面上使用發動機制動應謹慎。
大型汽車的排氣制動是什麼?詳細點
3樓:匿名使用者
在大型載貨汽車上應用排氣制動,其壓力高,制動效果明顯,不需其它介質。——應用並不廣泛。
排氣制動裝置由排氣制動按鈕閥、廢氣工作缸、排氣制動蝶閥、停油氣缸組成。排氣制動操縱方便,簡單有效。在冰雪及較滑的泥水路面行駛時,使用排氣制動,可以減少側滑;在下長坡時,使用排氣制動可以減少行車制動的次數,降低制動鼓的溫升,提高制動的可靠性。
使用排氣制動時,能減少發動機油料的供給以至斷油,能節省燃料。
斯太爾汽車的排氣制動是採用關閉發動機排氣通道的辦法,使發動機活塞在排氣行程時,受氣體的反壓力,阻止發動機的運轉而產生制動作用,從而達到控制車速的目的。駕駛員使用排氣制動時,用腳踩駕駛室底板上左下方的排氣制動按鈕閥,按鈕閥受力開啟氣的通道,壓縮空氣進入廢氣工作缸。廢氣工作缸活塞受壓縮空氣的壓力移動,帶動推杆,推杆帶動排氣制動蝶閥,蝶閥轉動將排氣管堵死。
同時壓縮空氣在按鈕閥開啟同時也進入停油氣缸,停油氣缸的活塞在壓縮空氣的作用下移動,推杆通過聯動機構帶動調速器柄,使油料停止**。由於排氣管堵死,發動機停止排氣,燃料**中斷,排氣管中的壓力升至0.3~0.
4mpa。發動機活塞在工作中的排氣行程必須克服此壓力,因而大大增加了發動機制動的功率。故當採用排氣制動時,發動機活塞在發動機排氣行程時,活塞受氣體的反壓力,經過曲軸和傳動系傳至車輪,增加了車輪的轉動阻力,降低了車速。
當排氣歧管內壓力達到一定的值後,會克服氣門彈簧的阻力,開啟排氣門,壓縮空氣進入氣缸,由進氣管排出,以保證排氣歧管內的壓力不會繼續升高。此時發動機會發出一種較特殊的聲音,此聲音對發動機無害。有的駕駛員認為採用排氣制動對發動機有害,這種看法是沒有科學根據的。
在採用排氣制動時,由於停止了燃油的供給,發動機實質上變為一臺空壓機,來消耗能量控制車速。雖然停止發動機燃油的供給,但發動機潤滑、冷卻系統在正常的工作,只是由輸出能量,變為消耗能量,對發動機無害。操作時,應注意排氣制動裝置各部件的完好,如果有損壞,應修理或更換。
在下大坡或下山行駛中,變速器應選用合適的檔位,一般選用5、6檔,這樣可以防止發動機轉速過高出現發動機損壞的故障。使用排氣制動時,不能掛空檔,也不允許分離離合器,否則排氣制動無效,還會出現行車事故。
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