1樓：帽帽的情感世界
不管是直噴還是電噴其實都是發動機吃飯的一種方式，說白了就是發動機要像轉動就需要用油，那怎麼把油送到發動機裡，就是直噴和電噴的問題了。
是選就是直噴是什麼意思，從名字我們就能看出來直噴的原理比較簡單，就是直接把噴油嘴放入氣缸中，然後噴入氣缸的燃油就可以直接在氣缸內進行燃燒做功了。這種噴射方式比較簡單，同時我們也能感覺出來，直噴是直接把燃油噴射進入氣缸，中間的流程就非常少了，所以同時也就會顯得很省油，這是直噴的一個比較明顯的特點。
另外的電噴是氛圍單點電噴和多點電噴，與直噴的最大的區別就是，電噴的噴油嘴是沒有直接深入氣缸的，而是在讓燃油在進氣歧管中與空氣進行混合，混合完成後再進入氣缸進行燃燒，因為中間油一個進氣歧管的過程，所以可能燃油的功能會比直噴低一些。
但是呢不能因為直噴省油就說直噴一定比電噴好要，因為相對而言電噴的技術含量更高一些，既然技術含量更高那麼肯定是油其明顯的優勢，而電噴的主要優勢就是穩定性，雖然在一些資料的測算上不如直噴的資料好看，但是電噴的成本比較低，同時發動機做工穩定，是很大的優勢。
直噴方面雖然燃油利用率高一些，但是因為直噴是直接噴入到氣缸的，直噴帶來的積炭問題是比較嚴重的，並且已經油一些車型的問題都是表明與直噴有一定關聯。
所以兩者之間不能單純的說誰好或者誰不好，還是要辯證的分辨和選擇。
2樓：汽車深扒組
這兩個其實各有優劣，看你是以什麼標準來看待直噴和電噴技術。簡單回顧一下發動機技術的進化歷史，開始的時候，汽車發動機的噴油系統是化油器，到後來的單點電噴，再到多點電噴。汽車發動機每一次進化都是為了通過提高噴油效率，來進一步提升燃燒效率，燃燒效率的提升可以實現以更少的油耗，達到更高效的發動機運作，從而實現節油、提升發動機效能、降低排放。
而缸內直噴技術的出現，大大提高了汽油與空氣在氣缸內的混合效率，使燃燒更為充分。這也是近些年來廠商一直熱衷於推廣缸內直噴技術的主要原因。
以一個4缸汽油發動機來舉例，在發動機上能看到4根進氣歧管（黑色的管子），每根進氣歧管負責一個缸的進氣。多點電噴技術就是在每一根進氣歧管內都安裝有1個電子噴油器，高速流入進氣歧管內的空氣與電子噴油器噴出的汽油相遇，形成易燃的混合氣，然後被氣缸吸入燃燒做工。這幾個進氣歧管中的噴油器分別負責各自氣缸的噴油工（分點噴和多點噴射），所以簡稱為「多點電噴」技術。
這個技術容易在進氣管形成積碳，但是這個技術較為成熟，技術要求也相對低，所以在日後的維護保養上比較方便、便宜，成本也較低，進氣管積碳清理對氣缸做工的影響不大，所以發動機整體上會比較耐用。而且多點電噴技術的發動機對油品的要求不高，加油成本更低一些。
而缸內直噴簡單理解就是，將多點電噴發動機進氣歧管中的電子噴油器移到氣缸蓋上，讓電子噴油器直接把汽油噴入氣缸內，然後再與從進氣歧管進入到缸內的空氣混合，之後在燃燒做工。很明顯，這樣的噴油方式肯定加大了燃油燃燒效率，在節將減排上更有優勢，也是技術難度更大的一種發動機技術。缸內直噴發動機最大優勢就在於燃油是以極高壓力（200bar左右）直接注入於燃燒室中，而隨著近些年電子系統的控制技術大幅進步，電腦對於進氣量與噴油時機的判讀與控制也愈加精準，從而實現分層燃燒和稀薄燃燒。
因此在省油效果和動力效能上相比於多點電噴技術有更優異的表現。然而由於缸內直噴技術對於發動機的結構、電子噴油器的構造和位置都有較高的要求，因此在成本和後期的維修保養上比較高。
3樓：娛樂柚子醬
很多人都會覺得買車買直噴的比較好，他們認為直噴的更加省油，更加高科技一點，但事實並不是這樣的，首先我們要來了解一下什麼是直噴，什麼是電噴。
電噴是電腦和感測器控制噴油，現在很多汽車都是採用電噴的。其實直噴也是電噴的一種，就是直接將燃油噴入氣缸內，與空氣混合燃燒，所以從這邊可以看出，直噴更加省油，而且效率也更加高一點。
直噴和電噴有其優缺點，電噴的優點是混合氣體更加均勻一點，因為氣體在進入氣歧管的時候就開始和汽油混合。第二個優點是清潔度比較高一點，因為噴油嘴的角度是剛好對準氣門，所以在一定程度上是可以清潔氣門上的積碳。
直噴的優點就是更加高階的燃燒技術，能夠更加充分燃燒，但是氣門容易積碳，因為噴油嘴在氣缸裡面，所以噴油的時候就沒有辦法帶走氣門上的積碳，而且成本比較高，維護不方便。
4樓：一起來看劇吧
在糾結這兩者那個更好之前，我們不妨先看一看這兩者的定義吧。
直噴的工作原理是燃料由高壓噴油器噴入燃燒室內，然後與由被進氣門吸入的新鮮空氣混合，最後由火花塞點燃或者活塞壓燃從而工作運轉。
而電噴的工作原理則是使位於靠近進氣門端的進氣管上的低壓噴油器把燃料噴入進氣歧管，然後讓其與從節氣門過來的空氣混合，使其經由進氣門被吸入燃燒室，最終由火花塞點燃混合氣。
缸內直噴的好處是能將內燃機的燃料效率提高百分之二十，因為其省油的優點所以現在很多車都愛用直噴。但直噴並沒有想象中的這麼好，直噴有許多缺點，比如它很容易使進氣道得積碳情況嚴重，還有部分車型會出現車型出現機油異常等許多問題。
個人認為，我們在買車時不必過於糾結這兩種中的哪一個，選擇適合自己情況的就行了。
5樓：易旭美噯小小怪
直噴、電噴是指車的發動機的不同。發動機是汽車的核心，很多人買第一考慮的就是發動機。今天題目問的是直噴好還是電噴好？
電噴更好。兩者區別在於燃油使用方法和使用效率不同。我們看看兩者的具體區別。
電噴的工作原理：電噴是電腦和感測器控制噴油，現在很多汽車都是採用電噴的。其實直噴也是電噴的一種，就是直接將燃油噴入氣缸內，與空氣混合燃燒，所以從這邊可以看出，直噴更加省油，而且效率也更加高一點。
優點：相對直噴來其技術更加穩定成熟，電噴發動機是通過發動機ecu來精確地控制發動機的噴油量，相比傳統的化油器發動機而言，能夠使得發動機的動力更強勁的同時油耗也會更低一些。還有就是電控機可以由電控系統精確的控制噴油的壓力和噴油的時刻，噴油的量。
這些都會讓燃燒越好，當然黑煙就越少了。
缺點就是增加油耗，就是更耗油，很燒錢，在燃油效能方便不夠。而直噴比電噴燃燒更充分，能節省燃油，耗油底並能達到更大的馬力，這就意味著油錢低。從這兩點看，直噴是比電噴好用，但直噴的油品要求高，還需要配合新增劑一起使用。
一般買車都是選擇不耗油的。所以大部分朋友也會選擇直噴的發動好機。
直噴前面也提到了，燃油更徹底，跟男生上廁所一樣，向前一小步，文明一大步！ 這樣的好處是汽油與空氣更好的混合燃燒大家都知道火在燃燒需要空氣更劇烈，這也是一個道理。電腦會不斷的根據發動機的工作狀況改變注油模式，始終保持最適宜的供油方式，燃油的充分利用不僅提高了燃油的利用效率和發動機的輸出而且改善了排放。
更精確的控制噴油，霧化效果更好，噴出的油滴相當於頭髮直徑的五分之一，與空氣混合的更加充分，因此大大提高了燃燒效率。
不管什麼配置都是有好有壞，這就要看個人認知了，從我的角度認為直噴要比電噴好，不浪費，符合個人氣質。
6樓：石家莊萬通汽車學校
多點電噴就是汽油發動機在工作過程中，汽油燃料的噴射過程是在進氣歧管內，並由控制程式按照特定時序發出控制指令，通過電子噴油器完成。多點噴射是相對單點噴射而言，傳統的汽油發動機是在進氣歧管內使用化油器將汽油與空氣形成燃油混合氣進入氣缸內，在壓縮衝程內被點火器點燃。由於進氣歧管長短不一，位置有遠近，因此噴入每個氣缸的混合油氣的量和時間都不一致，從而導致每個氣缸工作狀況有差異。
多點電噴優缺點
優點：1、燃燒效率高，同排量能釋放出更大的動力。
2、可採用順序噴射，因此空燃比的控制比單點噴射更精確，所以多點噴射發動機的排放更好，更經濟省油。
3、自清潔能力強,由於在進氣歧管內進行油氣混合,不免在管壁上會有沉積,但進氣歧管相對氣缸自清潔能力要更強且人為清理也更為容易
缺點：1、對油品要求比較高，包括機油
2、結構比較複雜，所以成本高
3、發動機動力相對較弱，因為油氣混合的位置不同，多點電噴油氣混合後,密度相對缸內直
直噴工作原理
缸內直噴(gdi)就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。能降低油耗，提高發動機的動力效能。
直噴優缺點
優點：1、直噴發動機高壓燃油噴入燃燒室，是以細小的霧狀進入的，當它蒸發時吸收熱量，可冷卻氣缸;能稀薄燃燒，可提高燃燒效率20%，進氣量比傳統發動機多，燃燒充分，減少了c0的產生。
2、缸內直噴發動機的混合氣濃度比普通電噴發動機的要低，混合氣濃度降低了，那麼經濟性也隨之提高，做同樣多的功，直噴發動機就會更省油;
優點：1、直噴發動機高壓燃油噴入燃燒室，是以細小的霧狀進入的，當它蒸發時吸收熱量，可冷卻氣缸;能稀薄燃燒，可提高燃燒效率20%，進氣量比傳統發動機多，燃燒充分，減少了c0的產生。
2、缸內直噴發動機的混合氣濃度比普通電噴發動機的要低，混合氣濃度降低了，那麼經濟性也隨之提高，做同樣多的功，直噴發動機就會更省油;
缺點：1、技術要求比較高，缸內直噴發動機的技術難點就是「分層燃燒」的實現
多點電噴和直噴的區別
多點電噴：
是將燃油噴到發動機每個氣缸的進氣管上，燃油在進氣管內形成混合氣，此發動機相對單點電噴燃燒效率更高，同排量能釋放出更大的動力。相對技術成熟，應用廣泛。
直噴：直噴是近年來最為流行的一項技術，這一套本來是使用在柴油發動機上的技術現在已經廣泛流行於汽油發動機上。是將燃油直接噴到發動機內氣缸，在汽缸內與空氣形成可燃混合氣，更節沒、更環保，優勢明顯。
但對缸體強度和冷卻系統噴油嘴的要求很高，現在應用較少。
7樓：曾幾何時的記憶
電噴更好。兩者區別在於燃油使用方法和使用效率不同。
直噴指的是用高壓力將燃油直接噴到氣缸燃燒室中，所以直噴可以充分調高燃料的使用效率。電噴是指在接到指令後有序的執行控制指令噴射燃油，然後燃料在進氣歧管內和空氣充分接觸混合後再進入氣缸燃燒，相比之下電噴會更加安全可靠，所以一般家用車電噴更加合適。
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