1樓：途虎話養車
電噴是通過電子控制的形式將燃油噴射到進氣管內與空氣混合，再由發動機的吸氣行程將油氣混合氣吸入缸內。
缸內直噴是噴油嘴從進氣歧管被移到了汽缸內部，因此缸內油氣的量不會受進氣閥開合的影響，而是直接由電腦自動決定噴油時機與份量。由於油、氣的混合空間、時間都相當短暫，因此缸內直噴系統必須依靠高壓將燃油從噴油嘴壓入汽缸，以達到高度霧化的效果。
2樓：輕風一笑
簡單地說，多點電噴是將燃油噴在進氣支管，直噴是噴在氣缸內。
汽車發動機的電噴裝置一般是由噴油油路、感測器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發動機只有一個汽油噴射點，這就是單點電噴；如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，即汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有一個噴射點)噴人氣缸的，這就是多點電噴。
缸內直噴又稱fsi，fsi(fuel stratified injection)燃料分層噴射技術代表著傳統汽油引擎的一個發展方向。傳統的汽油發動機是通過電腦採集凸輪位置以及發動機各相關工況從而控制噴油嘴將汽油噴入進氣歧管。但由於噴油嘴離燃燒室有一定的距離，汽油同空氣的混合情況受進氣氣流和氣門開關的影響較大，並且微小的油顆粒會吸附在管道壁上，所以希望噴油嘴能夠直接將燃油噴入汽缸。
fsi就是大眾集團開發的用來改善傳統汽油發動機供油方式的不足而研製的缸內直接噴射技術，先進的直噴式汽油發動機採用類似於柴油發動機的供油技術，通過一個活塞泵提供所需的100bar以上的壓力，將汽油提供給位於汽缸內的電磁噴射器。然後通過電腦控制噴射器將燃料在最恰當的時間直接注入燃燒室，其控制的精確度接近毫秒，其關鍵是考慮噴射器的安裝，必須在汽缸上部留給其一定的空間。由於汽缸頂部已經佈置了火花塞和多個氣門，已經相當緊湊，所以將其佈置在靠近進氣門側。
由於噴射器的加入導致了對設計和製造的要求都相當的高，如果佈置不合理、製造精度達不到要求導致剛度不足甚至漏氣只能得不償失。另外fsi引擎對燃油品質的要求也比較高，目前國內的油品狀況可能很難達到fsi引擎的要求，所以部分裝配了fsi的進口高爾夫出現了發動機的水土不服。
此外，fsi技術採用了兩種不同的注油模式，即分層注油和均勻注油模式。發動機低速或中速運轉時採用分層注油模式。此時節氣門為半開狀態，空氣由進氣管進入汽缸撞在活塞頂部，由於活塞頂部製作成特殊的形狀從而在火花塞附近形成期望中的渦流。
當壓縮過程接近尾聲時，少量的燃油由噴射器噴出，形成可燃氣體。這種分層注油方式可充分提高發動機的經濟性，因為在轉速較低、負荷較小時除了火花塞周圍需要形成濃度較高的油氣混合物外，燃燒室的其它地方只需空氣含量較高的混合氣即可，而fsi使其與理想狀態非常接近。當節氣門完全開啟，發動機高速運轉時，大量空氣高速進入汽缸形成較強渦流並與汽油均勻混合。
從而促進燃油充分燃燒，提高發動機的動力輸出。電腦不斷的根據發動機的工作狀況改變注油模式，始終保持最適宜的供油方式。燃油的充分利用不僅提高了燃油的利用效率和發動機的輸出而且改善了排放。
3樓：匿名使用者
多點電噴普遍用的直噴是新技術
汽車供油方式是直噴好還是多點電噴好？它們各有什麼特點？
4樓：鹿九姑娘
電噴的意思是電子控燃油噴射系統。
這個系統就是用電子技術來控制發動機在不同工況時燃油噴入氣缸的時間和多少的。
燃油噴射的方式包括單點噴射和多點噴射。
有的高檔車同時擁有兩種噴射方式，以滿足不同工況時的不同供油量。
現在還有缸內直噴技術，就是把汽油直接噴入氣缸(就像柴油機那樣)。
燃油直接噴射式汽油機(fsi)"是奧迪獨特的技術!fsi 發動機特點是：能夠降低泵吸損失，在低負荷時確保低油耗，但需要增加特殊催化轉換器以有效淨化處理排放氣體!
聽說由於中國石油品質問題,有點兒"水土不服"!
「電控多點燃油噴式汽油機」是在每個氣缸進氣口歧管處都有有一個噴油器，相對單點噴射，混合更加均勻！！
多點電噴是將燃油噴到發動機每個氣缸的進氣管上，燃油在進氣管內形成混合氣，此發動機相對單點電噴燃燒效率更高，同排量能釋放出更大的動力，但缺點是對油器要求比較高。相對技術成熟，應用廣泛；
直噴是近年來最為流行的一項技術，這一套本來是使用在柴油發動機上的技術現在已經廣泛流行於汽油發動機上。是將燃油直接噴到發動機內氣缸，在汽缸內與空氣形成可燃混合氣，更節沒、更環保，優勢明顯。但對缸體強度和冷卻系統噴油嘴的要求很高，現在應用較少。
總結：總的來說，多點電噴相對直噴來說保養更經濟、技術更加成熟，不過在燃油方面卻沒有直噴來的那麼明顯，會增加油耗，造成不必要的浪費；而直噴會比多點電噴的噴油更精確，燃燒更好，可以節省燃油並達到更大的馬力，但直噴相比多點電噴油品要求較高，一般需要配合新增劑使用。
缸內直噴
又稱fsi，fsi(fuel stratified injection)燃料分層噴射技術代表著傳統汽油引擎的一個發展方向。傳統的汽油發動機是通過電腦採集凸輪位置以及發動機各相關工況從而控制噴油嘴將汽油噴入進氣歧管。但由於噴油嘴離燃燒室有一定的距離，汽油同空氣的混合情況受進氣氣流和氣門開關的影響較大，並且微小的油顆粒會吸附在管道壁上，所以希望噴油嘴能夠直接將燃油噴入汽缸。
5樓：大連雙木
汽車供油方式哪種好，電噴和直噴，哪個更省油
6樓：胡艾成芷荷
缸內直噴在中低速的時候節油效果十分明顯，但是對油品的要求很高，在國內燃油品質明顯不良的情況下，使用還是比較麻煩。多點電噴節油效果差點，但是使用穩定性和可靠性好。先進的未必是合適的。
供油方式多點電噴好還是直噴好？有什麼區別？
7樓：卑露
供油方式多點電噴和直噴之間相比較還是直噴更好，區別在於噴射方式。
電噴算是比較早的技術，普及率是最廣的，主要是由噴油油路以及控制系統還有感受變化的感測器所組成。噴射器安放在進氣的管道里，油料通過該裝置霧化之後進入燃油缸，產生動力。其實這種電噴方式跟最早的汽車機械噴沒有多大區別，最大的區別就是它的控制方式換成了電子系統。
電噴的最大優點就是可以按照順序控制燃油進入缸體，對於油的優劣沒有什麼大的要求，算是比較平民的方式。同時由於它的噴射裝置不在缸內，所以油能與空氣充分的混合，這樣子對於氣缸的傷害會非常小。汽車的使用壽命也會加強。
它的缺點就是耗費燃料會非常的大，耗油很高。燃料還沒進入缸內就已經損失了一部分。而且電噴的發動機帶動的能量也比較弱。
直噴也就是缸內直噴，是近年來一種比較新型的技術。是利用在缸體入口處的裝置直接高壓力將燃料噴進缸內，不用經過進氣門，不用通過氣缸。氣缸經過的只是最純淨的空氣，而不是電噴的油氣混合。
算是一種比較高階的技術。
新型技術自然會好處多多，最大的優點就是油料損耗會相對較低。比之傳統的方式少了一道工序，自然會降低消耗。而且發動機帶動能力也會相應的提高，跟同排量不同技術的發動機相比，提升了很多。
但是新型技術必然會導致**過高，對於生產廠家的技術能力要求更高。
8樓：將就著的一生
供油方式多點電噴好會比較好。區別就是多點電噴是結合的直噴的缺點而改造的新的噴射方式，直噴就是目前油耗會稍微低一點。
單點電噴的噴油嘴在一個發動機內只有一個，由於發動機進氣歧管的長度、位置的差別，單點電噴噴油以後，被吸入汽缸內的混合氣存在誤差，這就導致每個汽缸燃燒工況有區別，於是，人們根據單點電噴的原理，又發明了多點電噴，也就是把單點電噴的噴油嘴變成多個，分別放在每個汽缸進氣口前面，然後再根據進氣量，分別計算噴油量，這樣就是實現了精確控制。
多點電噴供油。多點電噴技術是在單點電噴的基礎上改進過來的，當初的單點電噴是由一個噴油嘴來控制多個發動機氣缸的供油，工作的時候由噴油嘴將汽油噴射在進氣總管內，之後燃油與空氣混合形成混合油氣，然後各個氣缸自行吸取。
缸內直噴是把佈局在歧管上的多個噴油嘴整合為單個直接插入到氣缸內部，空氣流量感測器直接將進氣總量的資料反饋給ecu最終計算出總噴油量，總量計算後分別噴入氣缸。這樣就能夠精準地控制噴油量，有利於汽油的霧化與混合。
9樓：匿名使用者
這兩種方式相比較而言還是缸內直噴的優勢更大、更多，雖然缸內直噴同樣有著一些瑕疵、缺陷，但這些缺點不足以掩飾住它的優點，所以最近這些年間，直噴發動機已經逐漸普及。
它們的不同之處有：
1、電噴機在發動機低溫、低負荷時的燃油經濟性要稍微優於直噴機。
2、電噴機的燃油噴射在歧管內，可以很好的對節氣門、進氣門背面進行一定的清洗，抑制積炭的產生。
3、電噴機的劣勢就在於電噴機很難實現更高的壓縮比。
4、直噴的優勢是可以實現高壓縮比，噴油策略豐富、精準，可以令直噴發動機精確的控制缸內溫度、以及實現分層燃燒。
5、直噴發動機的燃油噴射在燃燒室內，幾乎可以根據任何實際情況來決定如何噴油。
6、直噴發動機可以多次噴油進行降溫，也可以延遲噴射，讓燃油不參與壓縮過程，降低溫度、抑制爆震產生。
總而言之，電噴、直噴相比較，直噴發動機更有優勢、潛力更大，因為內燃機的發展方向就是高壓縮比、高熱效、低油耗，而只有直噴發動機更容易實現這些，而電噴機受制於自身的結構而沒辦法大幅度提高壓縮比，所以在未來電噴機會越來越少。
實際上現如今的電噴發動機也已經步入淘汰階段了，與直噴發動機相比，電噴發動機還是顯得太笨了；不過直噴發動機也同樣存在缺陷，因為世間本來就沒有絕對完美的東西！
10樓：情感核彈
內燃機的技術發展到今天，各家廠商的技術積累已然十分成熟，因為品牌調性和產品定位不同，各家廠商所選擇的供油技術也有所差別。
首先從機械原理的角度講，電噴的噴油嘴設定在進氣歧管內，燃油完成噴射並在進氣歧管內和空氣混合，隨著氣門的開啟和活塞的向下運動，油氣混合物進入氣缸。這種結構特性決定了燃油可以直接噴射在氣門上，一定程度可以對氣門上的積碳產生清潔的作用，所以同等工況下，採用電噴的發動機更不易產生氣門積碳。其次，由於燃油和空氣在進氣歧管內就開始混合，所以使得霧化汽油顆粒與空氣間混合更為充分均勻。
再次，噴油嘴設定在燃燒室之外，後期維修保養更為方便簡單，不用考慮燃燒室內高溫高壓對噴油嘴的影響，利於成本控制。
首先從機械原理的角度講，電噴的噴油嘴設定在進氣歧管內，燃油完成噴射並在進氣歧管內和空氣混合，隨著氣門的開啟和活塞的向下運動，油氣混合物進入氣缸。這種結構特性決定了燃油可以直接噴射在氣門上，一定程度可以對氣門上的積碳產生清潔的作用，所以同等工況下，採用電噴的發動機更不易產生氣門積碳。其次，由於燃油和空氣在進氣歧管內就開始混合，所以使得霧化汽油顆粒與空氣間混合更為充分均勻。
再次，噴油嘴設定在燃燒室之外，後期維修保養更為方便簡單，不用考慮燃燒室內高溫高壓對噴油嘴的影響，利於成本控制。
直噴的不足之處就是：1、冷啟動時發動機達不到理想工作溫度，導致直接噴射進汽缸的霧化汽油無法充分與空氣混合導致燃燒不充分，且霧化汽油顆粒極易附著在氣缸內壁，形成溼壁現象，前段時間沸沸揚揚的cr-v機油事件與此不無關係（上文提過的汽油對氣缸內壁的冷卻作用反而會阻礙發動機冷啟動時溫度上升）；2、相較電噴，汽油起不到對氣門的清潔作用，更容易產生氣門積炭；3、噴油嘴放置在汽缸裡，維修保養工作更為繁瑣，並且需要考慮噴油嘴這一精密裝置的抗高壓高溫效能，材料成本更高，技術難度更大。
直噴的不足之處就是：1、冷啟動時發動機達不到理想工作溫度，導致直接噴射進氣缸的霧化汽油無法充分與空氣混合導致燃燒不充分，且霧化汽油顆粒極易附著在氣缸內壁，形成溼壁現象，前段時間沸沸揚揚的cr-v機油事件與此不無關係（上文提過的汽油對氣缸內壁的冷卻作用反而會阻礙發動機冷啟動時溫度上升）；2、相較電噴，汽油起不到對氣門的清潔作用，更容易產生氣門積碳；3、噴油嘴放置在氣缸裡，維修保養工作更為繁瑣，並且需要考慮噴油嘴這一精密裝置的抗高壓高溫效能，材料成本更高，技術難度更大。
綜上，無論電噴還是直噴，都有對應的優缺點，且很多方面無法兼得。具體一臺內燃機採用哪種供油方式還是要看所搭載車型的市場定位。
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