1樓：匿名使用者
自動擋雖然在具體結構原理上和手動擋不同，但基本檔位結構是一樣。同樣分為前進擋，空檔，倒車檔，只不過相對於手動擋來說，採用液力變矩器的at自動擋前進擋的切換是自動進行，更加方便。在下坡時，我們所說的發動機制動就是利用發動機的阻力來降低車輪的轉速。
自動檔位如果是在前進檔上（一般來說我們稱之為d檔），由於此時發動機和變速箱的連線並沒有斷開，所以發動機的阻力帶來的發動機制動效果和手動擋是一樣的，而且根據車速的逐漸減慢，at式自動擋會自動降低檔位來維持發動機制動，這一點比手動擋要方便許多。切記at自動擋在長距離下坡或者滑行的時候絕對不要切換到空檔（n檔），由於散熱系統原理和手動擋不同，at式的自動擋空檔滑行會對變速箱造成非常大的負擔，容易損毀變速箱。
2樓：
換入抵擋,如果不是太苛刻的路況不用,只要收油門就可以了,自動變速箱有自動識別系統可以自動用發動機制動
3樓：亂彈歲月
利用發動機阻尼制動是一種比較高的駕駛技巧。
在自動檔的車輛上，一般下坡使用d檔收油就可以，需要的時候帶一點制動，如果是坡長且陡的情況，就要降到低速檔位，另外有一個技巧：不少自動檔的車有一個o/d按鈕，可以按下這個按鈕來達到降低發動機轉速的效果。
不過，這些方法的代價是：瞬時油耗大增。
4樓：匿名使用者
沒有手自 沒有s檔 也會有低速檔的 換到低速限速檔即可 如3、2、l
自動擋轎車在連續下坡的時候怎麼利用發動機制動？
5樓：科技情報咖
車輛在連續下坡的路段利用發動機制動可以分為以下幾類操作：
1、在下長坡，但是坡度不是很陡的時候，要選擇在3擋的位置，有d/off開關的開啟即可，這時候車子會在(1到3擋之間切換)發動機有輕微的制動效果，同時伴隨著一定的減速效果。
2、下長坡相對來說比較陡，車速又不能開快。應該把把檔位掛到2擋或者是s2，這時候的發動機制動是相對比較明顯。在上同樣坡度時也可以用這個擋位。
3、要是坡度相對比較陡的時候，要用l或者1擋，這時的發動機制動是最明顯的，用這個擋還有一個好處就是保護變速箱，不會讓變速箱裡面的單向齒輪機構受到大負荷而損壞。
6樓：定州紅日體育
一般手自一體的車有個低速檔，掛到低速檔就可以了。
7樓：匿名使用者
自動擋的不用換擋，直接d擋踩剎車，行車電腦系統會自動減擋減速，你只需踩剎車就行了
8樓：黃意誠
自動擋的汽車下長坡時應當使用手動模式，將檔位控制在2和3擋左右比較合適。
當車輛下長坡時，由於重力原因，即使不加油門車速也會越來越快，此時若長時間使用剎車，會使剎車盤和剎車片溫度過高，容易導致剎車失靈，非常危險。
如果是手自一體的變速箱，可以將檔位改到手動模式，利用降低檔位使發動機的阻力來降低車速。
而如果不是手自一體的自動變速箱，則需要在行駛一段距離後找個休息區停車，讓車輛的剎車系統降溫後才能再次行駛。
9樓：su睿士糖
這個問題我也在考慮，我想把檔位掛到爬坡擋應該可以起作用吧
汽車下坡時利用發動機制動是什麼意思
10樓：哆啦a夢是夢想家
指的是抬起油門踏板，但不踏下離合器，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。
在日常行駛生活中，如果遇到泥濘路面，或者是渣油路面，應儘可能地利用發動機制動，靈活地運用駐車制動，儘量減少腳制動。
在長下坡路段行駛的時候，也可以選擇發動機制動，這樣可以減少踩剎車的時間和距離，防止剎車過熱衰減甚至失效。
發動機制動優點：
1、車速始終被限定在一定範圍內，有利於及時降速或停車，確保行車安全。
2、有效地減少腳制動的使用頻率，避免因長時間使用制動器，導致制動器摩擦片的溫度升高，使制動力下降，甚至失去作用；
3、可降低燃油消耗，發動機制動時，發動機往往會「斷油」行駛，此時沒有燃油消耗，而如果是空擋滑行，則發動機油怠速燃油消耗。
4、由於差速器的作用，可將制動力矩平均地分配在左右車輪上，減少側滑、甩尾的可能性；
5、在溼滑的道路上，利用發動機制動減速或者停車，顯得更安全可靠。因為，在溼滑的道路上使用腳制動器時，更容易發動側翻，引起甩尾甚至翻車。而利用發動機制動減速或停車，就不會發生這種現象。
11樓：匿名使用者
在專業術語裡對「發動機制動是什麼意思」的定義為：利用發動機制動是指抬起油門踏板，但不踏下離合器，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。
通俗的解釋「發動機制動是什麼意思」，即在剎車的時候抬起油門，不掛空擋，不踩離合，發動機和變速箱還連著，變速箱帶著發動機動，依靠發動機的阻力使車速降低，起到一定的剎車作用。需要發動機制動的時候，掛著檔，鬆開油門，不要踩離合就是了，檔位越低制動效果越強。
一般來說，汽車減速有兩種方法：一是手動剎車；二是發動機制動。手動剎車就是通過減檔、退檔讓速度減下來。發動機制動就是改變變速器的力矩來制動。
「降檔」和「鬆油門」兩種措施都可以達到利用發動機阻力來控制車速的目的：
1、鬆油門法：一般主要運用在高速公路或國道上，即行駛速度較高時，如發現前方車流較大，需提前減速或避讓，這時可採取此方式，（前提當然是要帶檔滑行了）。他的優點是可以避免頻繁的換擋，降低駕駛員疲勞程度，節約燃油，提高車輛的經濟性。
2、降檔法：是指在下陡坡或連續下坡時將車輛換入一個較低的檔位，以此來控制車速的駕駛方式。是經驗豐富的駕駛員常運用的一種駕駛方法。
因為下坡時長時間的使用剎車 會使剎車片、剎車盤的溫度急劇升高，溫度越高制動效果越差，甚至會有剎車失靈的危險。運用此方法可較好的控制車速，減少剎車片的剎車時間，延長制動系統的使用壽命，當然，最主要的還是可以提高駕駛安全性，避免安全事故的發生。
發動機制動優點：
1、車速始終被限定在一定範圍內，有利於及時降速或停車，確保行車安全。
2、有效地減少腳制動的使用頻率，避免因長時間使用制動器，導致制動器摩擦片的溫度升高，使制動力下降，甚至失去作用；
3、可降低燃油消耗。發動機制動時，發動機往往會「斷油」行駛，此時沒有燃油消耗，而如果是空擋滑行，則發動機油怠速燃油消耗。
4、由於差速器的作用，可將制動力矩平均地分配在左右車輪上，減少側滑、甩尾的可能性；
5、在溼滑的道路上，利用發動機制動減速或者停車，顯得更安全可靠。因為，在溼滑的道路上使用腳制動器時，更容易發動側翻，引起甩尾甚至翻車。而利用發動機制動減速或停車，就不會發生這種現象。
發動機制動注意事項：
1、新手在換擋時要特別注意，因為車速的降低我們就要相應的降擋才能有效的發動機制動。
2、發動機制動就是車輪克服發動機阻力的制動，發動機只要運轉都會磨損費油就不存在什麼保護發動機和省油了。國外進口車型也會有省油的方式。不過發動機制動倒是可以增加剎車片的壽命。
3、在長距離的下坡路段為了減速採用發動機制動是最好的方式。不過這些都要建立在你能熟練的應用發動機制動的基礎之上。
12樓：困的睡不著
下坡的時候是不能踩離合的，踩了離合器就相當於空擋滑行了。這是不允許的。利用發動機制動就是：
正常道路掛1擋發動機加到3000轉大概時速就是30-40公里/小時。那麼在下坡的時候因為沒有踩油門，所以發動機轉速上不去（這個上不去並不是噴油少了，這個時候發動機是不噴油的，處於減速斷油狀態，而是因為節氣門沒有開啟，發動機進氣行程的時候形成了真空，減緩了活塞運動的速度，相當於注射器堵住前面的注射口，往後拔裡面的柱塞就很費勁一樣。）就限制車速往上升了。
13樓：匿名使用者
踩到底就是啟動時,動起來了就別踩離合器了.
14樓：瀋陽萬通汽車學校
發動機制動有兩層意思：在下坡時，有人為了省油，就掛空檔，採用慣性下坡，這樣時間一長，剎車的壓力就不夠了，容易出現剎車失效，所以不提倡掛空檔，不掛空檔，就是讓發動機和變速器連線，這個時候車下坡時不是靠慣性的，而是靠發動機行駛的，就好像發動機帶著走，不讓車自己走快,這個就是其中一個制動。
還有一個意思：用發動機來讓車子制動，從而慢下來，在不踩剎車讓車子慢下來就掛低檔很容易出現車子衝擊，對發動機沒有任何好處。
15樓：
如果是冰雪路面和特陡的坡，只靠剎車制動容易側滑失控等，所以必須掛低檔並配合剎車控制車速。千萬不要踩離合。
發動機制動就是用發動機的動力阻止車輛過速。平時行進中，是發動機牽引車輛前進，但在下陡坡時，因為慣性，如果機器脫離機器，車輛會自動越跑越快，所以用低檔，發動機做功可以抵消慣性而使車輛保持一定的速度（不過速）
自動擋車下長坡時怎麼操作
16樓：天下有車
隨著科學技術的不斷進步，汽車自動變速箱的相關技術也在日趨成熟與完善，現在有很多知名廠家都生產出了表現良好的變速箱，再加上現在國內的新手司機比較多，操作起來更簡單方便的自動擋車型便開始變的逐漸受歡迎起來
17樓：默默她狠傷
首先，坡度較大時，下坡別掛d擋，別踩剎車。下坡需要依靠發動機制動牽制，因此不可以空擋，使變速箱處於較低的擋位，一般是將d擋換為l擋或者s擋，低擋位緩衝車子的速度，讓汽車勻速緩慢的向前行駛，同時適當的配合離合和剎車。如果坡度很小，正常的d擋是可以應對。
不管是下坡、上坡、還是在斜坡上停車，都要採用正確的方式，不然可能容易失控，發生意外。下坡時有的人會長時間的踩剎車，這是不對的，可能會導致剎車盤和剎車片之間間隔變大，車子的整個制動系統將處於低效執行，出現剎車失靈的概率急速上升，是很不安全的。
18樓：冉芷殳鬆雨
s擋一般採用自動變速器（at）調節車速的汽車，駕駛時由自動變速器的控制系統根據發動機的轉速和負荷自動選擇合適的檔位，從而替代了人的主觀判斷時機和換檔操作。一般的自動擋車輛變速箱有p,r,n,d,3,2,1幾個擋位：①p停車檔。
汽車在停放時，選檔杆必需扳入p位。②r倒車檔。③n空檔。
n位相當於空檔，可在起動時或在拖車時使用。④d前進檔。正常行駛時將選檔杆放在d位，汽車可在1～3或4、5檔之間自動換檔。
d檔是最常用檔位。⑤3同樣是前進擋，這個擋位下變速箱在1-3擋自動切換，不會升入4、5兩擋。2表示1或2擋，此擋時，用於溼滑路面起步，或者慢速前進時作為限制擋使用，1就是1擋，此擋時，變速箱就在一擋。
有的汽車設有s或l檔位，⑥s運動模式（sport）在這個擋位下變速箱可以自由換擋，但是換擋時機會延遲，使發動機在高轉速上保持較長時間，使車輛動力加大。⑦l低檔位。這個擋位時變速箱會保持在1擋而不升擋，可以在坡道等情況下使用。
在下坡時也有一定的制動功能。有的汽車設有d2檔，稱為低速前進檔，用於壞路或越野時。還有的在變速箱上有個雪花的按鍵，od
off按鍵等。⑧雪花按鍵的意思是用於溼滑路面起步，按下此鍵時車輛將不從1擋起步，而從2擋起步，以減低扭力輸出，避免車輛在溼滑路面上起步時打滑。⑨od
off按鍵表示的是最高擋禁止，有這個按鍵的車輛往往就沒有d3了，因為按下此鍵最高擋位（4速變速箱）4擋就已經被禁止使用了，起作用等同於d3。一般情況下，自動擋車用正常行駛的d擋駕駛，但d擋有一個很大的缺憾，那就是發動機制動幾乎不起作用。在需要發動機制動的下坡時，如果坡度較小，只要關點火系統就可以使發動機制動勉強起到一點作用，再配合使用腳制動就可以順利下坡。
如果坡度很大，只採取上述操作無法控制車速加快時，必須換成2擋。在2擋發動機制動才可以發揮作用，大多數的下坡時都採用這種方法通過。如果即使放在2擋發動機還需要頻繁地踩制動時就要換成l擋。
發動機制動在1擋時作用最強，以至於有時不得不輕輕踩下油門才能順利下坡的程度。
檔位不變，順勢下滑，如果感覺速度過快可以略踩剎車，過慢可以適當的給點油門
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