1樓：
5根線的作用：兩根線控制電磁閥的開與關，另外三根線的原理與節氣門位置感測器的原理相同，檢測egr閥的位置，並反饋到ecu。
egr閥工作原理：egr淨化noₓ的基本原理實際上是熱容量理論的具體應用。
由於發動機廢氣中的co2、h2o、no2等三原子氣體的比熱較高，當新鮮的混合氣和廢氣混合後,熱容量也隨之增大，加熱這種經過廢氣稀釋後的混合氣，溫度每升高1度所需要的熱量也隨之增加。
在燃料燃燒放熱總量不變的情況下，最高燃燒溫度也因此降低；同時廢氣對新鮮混合氣的稀釋作用，降低了氧的濃度，從而使noₓ的生成受到抑制。
2樓：符維
r閥安裝於排氣歧管之間，由動力系統控制電腦pcm根據發動機冷卻液溫度感測器、節氣門位置感測器和空氣流量感測器的訊號作出指令，調節egr閥樞軸位置，將少量的廢氣送回燃燒室，從而使燃油/空氣混合變稀，用於降低因高溫燃燒產生的氮氧化物(nox)的排放水平。同時pcm又監視egr閥樞軸位置感測器訊號的輸入，確保閥門對pcm指令作出正確響應。當egr閥反饋訊號電壓高於0.
2v，且時間超過20s，pcm將儲存故障資訊，啟亮發動機故障指示燈。 由於egr閥所處的環境，長期承受著廢氣的汙染，工作時間久了，在閥門與閥口上不免要附著一些積炭，當使用的燃油質量不達標時，導致燃燒不完全，造成卡滯的機會便會大大增加，一旦pcm檢測到egr閥的實際樞軸位置與設定值有所偏差，便會記錄故障資訊，儲存**p1404，啟亮發動機故障指示燈。根據它的作用及工作狀態，可以想到配線的接法：
1，兩根線控制電磁閥的開。與關。另外三根線的原理與節氣門位置感測器的原理相同，檢測egr閥的位置，並反饋到ecu。
3樓：小灰馬
（egr）的工作原理
柴油發動機的廢氣中不僅含有看得見的顆粒，通常情況下它的nox含量也會比汽油機的高。
egr（廢氣再迴圈）這種使廢氣重新進入燃燒室並與新鮮空氣一起再次燃燒的方法是一種有效降低排放（尤其是nox）的措施。再迴圈廢氣由於具有惰性將會延緩燃燒過程，也就是說燃燒速度將會放慢，從而導致燃燒室中的壓力形成過程放慢。這就是氮氧化物會減少的主要原因。
另外，提高廢氣再迴圈率會使總的氣流量減少，因此廢氣排放中總的汙染物將會減少。 egr系統的任務就是使廢氣的再迴圈量在每一個工作點都達到最佳狀態，從而使燃燒過程始終處於最理想的情況，最終保證排放物中的汙染成分最低。
在全順汽車所採用的德國胡貝爾egr系統中（見下面結構圖），所有可能負載/速度點的理想廢氣再迴圈率都被定義在發動機圖(map圖)中,適合相應工況點的egr閥門位置將以連續變化的方式受ecu控制。
全順車中裝有兩個同樣的egr閥，閥門靠發電機真空泵提供的真空開啟，上面有感知閥門開度的位置感測器，當ecu得到轉速、負載、水溫和離合器開關閉合的訊號時，系統開始工作，ecu在map圖中找到一個已設定好的egr閥門開度，而egr閥門開度控制又是通過真空調節器的開度來實現，同時egr閥位置感測器將閥門的開度告訴ecu，ecu將設定值與當前egr閥門開度進行對比，隨時調節真空調節器的開度，儘量把egr閥門開啟到設定的理想值，實現閉環控制。通過對閥門位置的持續監控，egr閥總能被調整到正確的開度，從而控制了廢氣量，即保證了排放，又不影響發動機的功率。
1，兩根線控制電磁閥的開。與關。
2.另外三根線的原理與節氣門位置感測器的原理相同，檢測egr閥的位置，並反饋到ecu。
汽車空氣流量感測器的5根線分別有什麼作用？|
4樓：匿名使用者
兩根是進氣溫度線：一根火線，一根訊號線，其餘三根：一根火線，一根地線，一根訊號線。
空氣流量計將吸入的空氣流量轉換成電訊號送至電控單元(ecu)，作為決定噴油的基本訊號之一，是測定吸入發動機的空氣流量的感測器。
電子控制汽度油噴射發動機為了在各種運轉工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，必須正確地測定每一瞬間吸入發動機的空氣量，以此作為ecu計算(控制)噴油問量的主要依據。如果空氣流量感測器或線路出現故障，ecu得不到正確的進氣量訊號，就不能正常地進行噴油量的控制，將造成混合氣版過濃或過稀，使發動機運轉不正常。
5樓：匿名使用者
從空氣流動方向，第一根為空（第一個接線柱是空的）、第二根12v電源線（由電源提供**/熱膜工作電壓）、第三根是負極（這個不用多說，搭鐵點在發動機上）、第四根是5v電源（由ecu供電，是進氣溫度感測器（負溫度係數溫度感測器）工作電壓，因為空氣流量計的原理是通過空氣流過**/熱膜，帶走其熱量，使空氣流量計的進氣溫度感測器感應到**/熱膜溫度虧損，得到一個變化的電阻值，其電阻值就是空氣流量計的訊號，由第五根線輸送到ecu）、第五根線是訊號線（形象說法就是，空氣流量計裡溫度電阻的輸出端）。可以本人說得不夠形象明白，請追問。！ 一樓的，請你多看看電路圖，修車不看電路圖是修不好車的。
多玩玩示波器，提高自己的見識。市場上只有兩種空氣流量計，端角順序也反過來而已。如果有第三種的請你告訴我。
我去拜訪生產商，看看誰這麼高明！
6樓：匿名使用者
不同型別感測器好像接線孔數目都不一樣吧，葉片式就有七個，卡門旋渦式就有五個，它線有一根供電，一根搭鐵，一根訊號線，還有一根是清潔電阻的供電，以及搭鐵
7樓：匿名使用者
一根常火線，一根搭鐵線，一根訊號線，還有兩根就不一定了，反正這三根線正常了就沒問題。
8樓：匿名使用者
空氣流量計的訊號線通哪個位置
9樓：匿名使用者
汽車空氣流量感測器的5根線分別有什麼作用？|空氣流量計的前段破損應該不會引起油耗變化，因為經過流量計的空氣量是不變的，如果是後段進氣軟管破裂，會有多餘的空氣未經流量計進入發動機，進氣量變大勢必會引起多噴油導致發動機怠速不穩定；解決辦法：司有普清洗油路，檢查怠速馬達是否有積碳應該清洗。
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