1樓：匿名使用者
直排的還好點，找根鋼管直接焊。回壓的太複雜，有做那個功夫還不如買根呢。摩配城40一根，隨便挑揀。
2樓：
摩托車的排氣管大多是帶有排水孔的，因為汽油燃燒後形成的水蒸氣在排氣內壁冷卻後是會變成水的，所以排氣管會有排水孔。因為內壁有水，所以有些排氣管容易生鏽就不難理解了，拿雅馬哈ybr的排氣尾段為例，往往幾萬公里後敲擊排氣管發現他的聲音發悶不像新車時清脆的聲響那說明排氣已經從裡面內壁鏽穿了。 預防沒有說明太好的辦法，灌機油的辦法沒有持續有效性，機油熱後，很快就會幹掉，而且排氣會排出非常難看類似發動機燒機油的藍煙。
最好的辦法就是選一條***的排氣尾段。有條件可以改裝碳纖或者進口不鏽鋼材質的排氣。
3樓：匿名使用者
不知道你想做什麼樣的排氣 是什麼車做 要是排量在150cc一下 單缸體 那麼 你想做成什麼效果的 做聲音震撼的還是動力足的 有太多可能 你得把你想要做的車型 和做好後的效果說下 我才能幫你弄參考意見 你標題太簡單 不太好回答。。。
4樓：匿名使用者
不好製造的，現在都用成品的了， 省事、 省時、省心、 省錢。
怎麼自己改裝摩托車排氣管
5樓：乘金蘭是嫣
排氣系統改裝，說白了，就是減少排氣回壓，回壓的定義，學術一點就是：因為排氣管內部的壓力，阻礙排氣脈衝的力。減少回壓其實就是令吸、排氣的交替更加暢順，等於延長了氣門的重疊時間。
改裝排氣系統，應該先從中、尾段入手，這種觀念在國內的改裝商都知道，但是應該怎樣做，好多店家就會想當然了，或者不管三七二十一，大聲就行。事實上改裝中（鼓）至尾（鼓），關鍵要看管形設計，而設計上可以分為「短粗型」，也就是儘量減少管體長度，並加大管徑，這種改法並不適合日常行車，因為回壓低，中低轉時廢氣流速慢，導致氣缸內混合氣都未燃燒完全就被排走，中低轉時的扭力表現自然差，但到了高轉，脈衝密集，高轉下排氣的暢順，馬力增幅較大；
另一種就係
「細長型」，改裝上就只是更換管體材質，並沒有改變原來的彎曲形狀，甚至尾段輕微變細，這種改法的好處在於適合日常市區行駛，管內壓力高，廢氣可以迅速排走，中低轉扭力有增長，但高轉下的馬力就不敢恭維了。至於尾鼓，形式無非有兩種，一種系叫反射式，大部分的原廠尾鼓都是這種形式，但問題是阻力大，動力流失嚴重；第二種叫直線式，原理非常簡單，入口同出口基本上系同一直線，消音方式純粹依靠吸音棉和削末，幾乎所有的改裝尾鼓都採用了直線式。
所以改中至尾之前，最好還是因應自己的日常需要同駕駛習慣，方才明智。
6樓：小舞
照引擎的四個往復動作一吸氣、壓縮、**、排氣來看，如果摩托車改裝排氣管無法迅速排光燃燒後的廢氣，則接下來的進氣行程必定也沒辦法快速、完全地吸入新鮮空氣；尤其此刻殘留在燃燒室內的廢排氣，還會影響到下一次的燃燒效益，這樣一來，馬力表現自然不會理想，這便是為何要改裝排氣管的目的。
排氧效能關鍵在於速度回壓
雖然四行程引擊原本就是可完全燃燒的設計，但由於的缸數多、各缸沒有獨，同時還有噪音、空間、整體配置與量產成本等的考量，相形摩托車改裝排氣管只是單純的消音及冷卻排廢氣之用，於是就會有不夠順暢的問題產生，進而降低引擎的應有效能。所以與其形容改裝排氣管是在於增加馬力，倒不如說是為了找回馬力、發揮原本輪出較為適當。
排氣管的通暢程度，也即是大家所熟知的「回壓」 一詞一或可稱背壓、反壓一簡言之它就是內部的阻力，此和邑蕉頭設計、中段管徑粗細、髑媒、總體長度＼彎角、消音筒大小都有關聯，摩托車改裝同時直接反映在排氯效能上。改裝排氣管的主要用意便在於減低迴壓讓吸摩托車改裝排氣的交琶更暢快，而這亦屬於變相的延長氣門重疊時間來增進肺活量，因此可以改變引擎的特性，從而提升高轉域的反應和威力。
7樓：匿名使用者
已註冊登記的機動車，不允許擅自改變已登記的結構、構造或者特徵。擅自改變車身外觀、發動機效能、增加渦輪、大噪音的排氣管等都是不允許的。若切實需要改裝的車主，必須先到車管所申請備案，才能改裝。
對於合法改裝，業內人士表示，改裝車確實擁有一定的群眾基礎，但改裝車花費時間長，費用高，可以說是「牽一髮而動全身」。比如改裝發動機後，車輛內部部件，排量和動力就會改變。並且，改裝後的車輛動力加強，車主不一定能較好操控車輛，更嚴重者可能暗藏安全隱患，因此對改裝還是要慎重選擇。
8樓：溫暖的海風
你說的改排氣是想怎麼樣呢？是為了通暢還是為了靜音呢？一般兩衝程的車才改排氣，這種發動起排氣都會有個排氣膨脹室，也就是在氣缸排氣出口處有個很粗的一段，這是日本鈴木發明的，這樣既節油又提高功率，很神奇的東西，我在國外時，很多人把消音乾脆就去掉，只留膨脹室，那樣車動力會更大，但聲音超級大，不比戰鬥機差，呵呵，如果你車是四衝程的車，無非就是為了進一步靜音了，但有個原則是消音效果好了輸出功率自然降低，你會覺得出不如原來有勁了，由於排氣屬高溫區，改的時候注意材質，最好是用316不鏽鋼的，用氬弧焊燒
9樓：絔依渃雪
大致上的原理搞清楚了回壓是怎麼回事，材質會影響什麼。但是多半國人在排氣的改裝，因為預算的問題大多數車友不會選擇國外的大品牌。那選擇國內製造的部份就得注意：
1:頭段的口徑（跟原廠做比較）
2:排氣焊接的精密度
3:管子內部是否滑順不粗糙
4:材質
5：儘量不要購買廉價的排氣管。
10樓：匿名使用者
自己改？不行的吧！還是去買個毒蛇（排氣管），裝上去吧。
11樓：匿名使用者
你說的自己改指的是哪方面的？
是買好的上上去，還是自己製作？
如果是第一種那太簡單了，就是幾根螺絲的事情！
如果是第二種那首先你要對各種排氣的構造有了解，根據自己的情況看需要什麼樣的排氣在去買材料進行製作！
12樓：匿名使用者
排氣的概念：
一部內燃機的動力行程順序： 進氣 > 壓縮 > 燃燒 > 排氣。大致上我們的發動機就是透過這樣的迴圈產生動力。
每個行程都非常的重要。這之間又屬排氣最受大眾寵愛，原因很簡單，因為他最簡單！而且是我們能看的，我們能感受到。
我們能聽到的！多半車友的排氣改裝，我想都是滿足自身的聽覺饗宴而已，其實實質上效應卻不一定好。
回壓：大多數人，只知道改裝排氣，卻都忽略了一個狠重要的東西。也就是回壓， 回壓是什麼？回壓指的就是，氣體前進的時候，同時對後方氣體造成的壓力。
我們引擎的排氣做動，並不是一氣呵成的，他是靠密集的一次又一次密度很高的氣體，讓前方氣團與後方的氣團之間形成負壓力狀態。假如這之間前後氣團的距離適當，那中間的負壓力就會馬上吸引下一次的氣團，形成了往前方牽引的力量，這種銜接最為順暢，讓引擎的力量輸出發揮的最極致的效益就得靠適當的回壓！
相反，如果我們的回壓不足，造成前後氣團的距離太過相近。那就變成前方氣體會阻礙了後方氣體的前進，這樣會在排氣上相對性的因為氣體互相阻礙，回壓過大，造成引擎輸出上面的阻礙。
相對性的如果前後氣體之間的距離太過遠，造成前方氣體吸不了後方氣體。這樣也相對會阻礙到排氣的效果。管子太暢通了無法造成適當的回壓，也就是回壓不足。
不管我們騎乘的是什麼總類的車型，以及多少排量的摩托車，要把發動機的力量輸出發揮到最大的功效，最大的關鍵之一就是要有可以穩定維持適當的回壓。
排氣的三大材質：
不鏽鋼材質：
此材質，最主要的成份是利用合金成分為 鉻（cr）在鋼的材質裡頭加入了鉻他會讓管子本身的表面產生防鏽的氧化膜。他能夠有效的保護排氣的材質不受到空氣 水份或者酸鹼性的腐蝕。此材質的強度高，也能夠抗腐蝕。
在加上在悍工上面，是比較普通的一種，成本也是最低。 他的缺點在於，由於材質性的問題，所以重量上面偏重，而且散熱的效果也比較差一點。
鈦合金材質：
鈦合金最吸引眾多玩家改裝的原因是因為，他比鋼的材質要來的輕許多，而且強度也夠高。我們假設一臺1000cc四缸的摩托車，他的原廠排氣搭配總重量是16公斤，那更換了鈦合金製造的排氣，可能只剩下三～四公斤。這之間足足相差了約12公斤左右。
如果一臺車子重量約200公斤，那相當於達到了6%左右的輕量化，這是很可怕的資料。因為這樣，導致國際製造改裝排氣的大廠紛紛的推出，鈦合金排氣來提供給消費者改裝，也因為這樣廠商之間就開始的**戰，在有些定位高階的摩托車，在原廠的配備上面也會採取鈦合金材質排氣。他還有一個相當重要的特點，就是導熱的效果透過材質性的特色，在導熱上面比不鏽鋼材質的更快。
鈦合金還有一個吸引人的地方，那就是他的顏色。每個排氣管廠商都有自己獨特的顏色：金色、藍色、甚至彩虹色鈦合金本身的顏色是銀色，他能夠變化出這麼多的顏色，主要是透過鈦合金表面的氧化皮膜，他透過了高溫加熱促進鈦合金的氧化，使皮膜加厚，光線在透過厚皮膜產生折射，藉由光線折射在來改變表面的顏色。
他的依序變色的過程：棕色、藍色、紫色、綠色、黃綠色、粉紅。要達到這些顏色，排氣本身的溫度得達到約500度的高溫，至於我們常常看到的motogp甚至出現了淡紫色那溫度更高達600度以上。
碳纖維材質：
碳纖維材質主要是利用，複合式材質。他利用了亞克力樹脂和碳素加工所產生的纖維，這種纖維的抗拉強度非常的高，甚至比鋼鐵還要高，所以他能夠利用少數的材料就做到抗拉性。因為使用材料較少，其重量也是最輕。
這也是為什麼在幫車子做輕量化的時候，很多都會考慮碳纖維製品的主要原因之一。由於纖維的紋路關係，他只有在橫向受力的時候才能發會最大個功效。所以碳纖維製作的排氣只能應用在尾段的部份。
不過也因為他特殊性的材質，他的耐熱度可以高達1000~1500度，所以在尾段的部份更具有防燙效果，散熱也是最棒的材質。
大致上分成四種方式
1尾段：
通常只換尾段，多半是為了聲音的改變，跟外觀上的視覺。輕量化也是！！但是其實對引擎輸出的功能效益不大。甚至有些還會影響回壓，變成排氣不順。
馬力提升：2~3匹
2中～尾段：
更換中尾的部份，主要是把觸媒給拿掉。讓排氣達到順暢，也不會容易造成回壓的困擾，馬力的提升也最為明顯。
馬力提升：4~5匹
3街道版全段：
全段顧名思義，就是從引擎出口開始一路到底的排氣，這種作法基本上已經變成直通的效應。他得搭配供油電腦，來調教供油比例，而且在回壓的設計上面，也通過專業廠商的設計效果很好。不過相對性的，排氣量的增加也不考慮當地的環保法規問題。
馬力提升：6~8匹
4競賽專用：
競賽專用的多半連材質上面也相對的比較輕，口徑也相對的會比較大一點，不過這樣都會造成回壓過低，（有些車子放炮）多半都是回壓過低。所以在供油電腦方面也得設定調教，就連空濾的部份由於排放的速度變快，所以也得再更換高流量的空濾。
馬力提升：8~12匹
ps：在競技專用的排氣上面，很多人還會利用隔熱布來包裹中段排氣的接合處，主要的目的在於高張力的比賽。他利用隔熱布把某段包起來讓該段的氣體管內溫度較高的廢氣加快往後段的流量。
排氣的口徑越大越好？
很多大廠牌不會犯下這些致命的錯誤，但是國內很多自制的卻一直犯了這個錯誤，頭段的口徑多半設計都過大，這樣造成回壓眳顯不足，那又得通過尾段的設計，來彌補這個錯誤，他裡頭的作工設下更多的隔板。這樣回壓的問題或許解決，但他也造成了引擎高轉速的問題。很多知名大廠的排氣，他們的設計都透過專業人士的設計以及測試，他在頭段的部份通常都不會大於原廠設定，甚至有些還比原廠在小一點點，在利用中尾段排氣口徑的變化，焊工。
逐步加大口徑，這樣能確保低扭的效能，而且在高轉上面的表現也會最好，因為使用專業的設計，以及繁瑣的工序，往往**也會偏高。這是一般國內低價排氣管無法做到的。
該怎麼選擇改裝排氣？
我們依造大致上的原理搞清楚了回壓是怎麼回事，材質會影響什麼。但是多半國人在排氣的改裝，因為預算的問題大多數車友不會選擇國外的大品牌。那選擇國內製造的部份你就得注意：
1:頭段的口徑（跟原廠做比較）
2:排氣焊接的精密度
3:管子內部是否滑順不粗糙
4:材質
5：儘量不要購買廉價的排氣管（比如下圖的這類產品就是比較劣質的）
怎麼預防摩托車排氣管生鏽，摩托車排氣管怎麼才能防止生鏽？？
雯 1 可以往摩托車排氣管上刷機油，機油可以防止摩托車排氣管生鏽。2 可以用汽車的固體表板蠟，一年擦幾次，加熱後上面有一層白霜，主要擦摩托車排氣管的前段高溫區。3 可以用高溫自噴漆耐550度的，打磨之後噴在摩托車的排氣管上就可以了。 無語翹楚 防護排氣管一般有以下三種方法 1 往排氣管上刷機油 2 ...
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