1樓：阿端哥
一般有兩種目的：
1、進氣時用凹坑來形成特定的氣流，讓燃油和空氣儘可能的混合充分；
2、增加燃燒室的容積；
2樓：匿名使用者
活塞頂部的凹坑種類很多：常見的氣閥的讓坑，渦輪增壓發動機分層燃燒，等
3樓：江東周小郎
避閥坑，活塞到達上止點時，進氣門提前開啟，排氣門延遲關閉都有可能與活塞相撞，凹坑深度根據氣門（氣閥）在上止點時刻開啟高度而定
4樓：福州萬通汽車學校
活塞裙部做成橢圓稱為反橢圓設計，是防止裙部變形的方法之一活塞裙部的主要作用是導向和承受側向力，所以活塞裙部的設計要求是保證與氣缸的配合間隙。早期活塞裙部做成正圓形，但在發動機運轉時活塞裙部與氣缸在活塞銷方向上經常發生拉毛現象，主要就是由於裙部銷軸方向在工作時的變形比較大所引起的。活塞在發動機中工作時裙部活塞銷軸方向會產生三種變形情況:
側向力。承受側向力的是裙部的表面，這樣裙部就有被壓扁的傾向，使它在活塞銷方向上的尺寸增大。活塞頂上的爆發壓力和慣性力。
這兩個力的聯合作用使活塞頂在活塞銷的跨度內發生彎曲，使整個活塞在活塞銷座方向上的尺寸變大。由於高溫引起熱膨脹。其中活塞銷座部分因壁厚比其他部分要厚，剛度大，所以發生熱膨脹時變形比較嚴重。
活塞上面的氣門讓坑有什麼作用?
5樓：廣州萬通汽車學校
一般的發動機活塞上的凹坑作用是防頂氣門，但現在的缸內直噴發動機大多是為了形成渦流。
6樓：雲南萬通汽車學校
避免氣門頭部與活塞相碰。
汽車發動機問題
7樓：匿名使用者
你好,我先回答這問題: 曲軸箱通風有何作用？有幾種方式？曲軸箱通風的作用:
發動機工作時,總有一部分可燃混合氣和廢氣經活塞竄到曲軸箱內,竄到曲軸箱內的汽油蒸氣凝結後會將機油變稀,效能變壞;廢氣裡含有水蒸氣和二氧化硫,水蒸氣凝結在機油中形成泡沫,破壞機油供給,這種現象在冬季較為嚴重,二氧化硫遇水生成亞硫酸,當亞硫栓遇到空氣中的氧會生成硫酸,這些酸性物質的出現不僅會讓機油變質,而且也會使零件受到腐蝕.由於可燃混合氣和廢氣竄到曲軸箱內,曲軸箱內的壓力將會增大,機油會從竄到曲軸油封,曲軸箱村墊等處流失.流失到大氣中的機油蒸氣會加大發動機對大氣的汙染。
發動機裝有曲軸箱通風裝置就可以避免或減輕上述現象,因此,發動機曲軸箱通風裝置的作用是:1;防止機油變質2;防止曲軸油封、曲軸箱村墊滲漏，3、防止各種油蒸氣汙染大氣。
形式和特點：
1、自然通風 自曲軸箱內抽出的氣體可以直接匯入大氣中去，這種通風方式叫自然通風。這種通風方式結構比較簡單，使用方便，但匯入大氣的可燃混和氣和機有蒸氣容易汙染大氣，因此現在的發動機多數都不使用了。按匯入大氣中的方式又可分為：
普通式和呼吸器式。（這裡就忽略。）
2、強制通風 利用發動機進氣系統的抽吸作用抽吸曲軸箱內的氣體，這種通風方式叫強制通風。這種通風方式結構有些複雜，但可以將竄如曲軸箱內的可燃混合氣和廢氣**使用，不僅有利提高發動機的經濟性，而且還減輕發動機的排放汙染，在現在的汽車發動機上廣泛使用。按抽吸曲軸箱內的氣體的形式強制通風分為：
一般式、單向閥式、油氣分離式和綜合式。（著中講一講。）
等一等，我先在我本地電腦裡打好編輯好再傳上來。不好意思。
8樓：匿名使用者
一 基本術語 1. 工作迴圈 活塞式內燃機的工作迴圈是由進氣、壓縮、作功和排氣等四個工作過程組成的封閉過程。2.
上、下止點 活塞頂離曲軸迴轉中心最遠處為上止點；活塞頂離曲軸迴轉中心最近處為下止點。在上、下止點處，活塞的運動速度為零。 3.
活塞行程 上、下止點間的距離 s 稱為活塞行程。4.氣缸工作容積 上、下止點間所包容的氣缸容積稱為氣缸工作容積。
5.內燃機排量 內燃機所有氣缸工作容積的總和稱為內燃機排量。6.
燃燒室容積 活塞位於上止點時，活塞頂面以上氣缸蓋底面以下所形成的空間稱為燃燒室，其容積稱為燃燒室容積，也叫壓縮容積。 7.氣缸總容積 氣缸工作容積與燃燒室容積之和為氣缸總容積。
8.壓縮比 氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比 e 。 壓縮比的大小表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內的氣體被壓縮的程度。
壓縮比越大，壓縮終了時氣缸內的氣體壓力和溫度就越高。9.工況 內燃機在某一時刻的執行狀況簡稱工況，以該時刻內燃機輸出的有效功率和曲軸轉速錶示。
曲軸轉速即為內燃機轉速。 10.負荷率 內燃機在某一轉速下發出的有效功率與相同轉速下所能發出的最大有效功率的比值稱為負荷率，以百分數表示。
負荷率通常簡稱負荷。二 四衝程汽油機工作原理1.進氣行程 活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。
此時排氣門關閉，進氣門開啟。2.壓縮行程 進氣行程結束後，曲軸繼續帶動活塞由下止點移至上止點。
這時，進、排氣門均關閉。3.作功行程 活塞由上止點移至下止點，並通過連桿推動曲軸旋轉作功。
這時，進、排氣門仍舊關閉。4.排氣行程 排氣行程開始，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，曲軸通過連桿帶動活塞由下止點移至上止點
三 進氣門早開晚關的目的是為了增加進入氣缸的混合氣量和減少進氣過程所消耗的功,排氣門早開晚關的目的是為了減少氣缸內的殘餘廢氣量和排氣過程所消耗的功。減少殘餘廢氣量,會相應增加進氣量。四 柴油機與汽油機不同點：
進氣時只進空氣，壓燃式，噴油式五 發動機的總體構造：1. 汽油機：
由以下兩大機構和五大系統組成，即由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成；2. 柴油機：由以上兩大機構和四大系統組成，即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系。
六 發動機的效能指標1.動力性指標 有效轉矩、有效功率、轉速和平均有效壓力2.經濟性指標 有效熱效率和有效燃油消耗率3.
強化指標 升功率和強化係數4.緊湊性指標 比容積和比質量5.環境指標 6.
可靠性指標 7.耐久性指標 8.工藝性指標9.
內燃機速度特性思考題1.汽車發動機有哪些型別? 答：
1.按活塞運動方式的不同，活塞式內燃機可分為往復活塞式和旋轉活塞式兩種。2.
根據所用燃料種類，活塞式內燃機主要分為汽油機、柴油機和氣體燃料發動機三類。3.按冷卻方式的不同，活塞式內燃機分為水冷式和風冷式兩種。
4.往復活塞式內燃機還按其在一個工作迴圈期間活塞往復運動的行程數進行分類。四衝程往復活塞式內燃機，二衝程往復活塞式內燃機。
5.按照氣缸數目分類可以分為單缸發動機和多缸發動機。6.
內燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。7.按進氣狀態不同，活塞式內燃機還可分為增壓和非增壓兩類。
2.四衝程往復活塞式內燃機通常由哪些機構與系統組成?它們各有什麼功用?
答：1.曲柄連桿機構 曲柄連桿機構是發動機實現工作迴圈，完成能量轉換的主要運動零件。
2.配氣機構 配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，並使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。3.
冷卻系統 冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。4.燃料供給系統汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配製出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，並將燃燒後的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣並燃燒，最後將燃燒後的廢氣排出。
5.潤滑系統潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。6.
點火系統在汽油機中，點燃氣缸內的可燃混合氣7.起動系統要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。3.
四衝程汽油機和柴油機在基本工作原理上有何異同? 答：進氣時只進空氣，壓燃式，噴油式4.
ca488型四衝程汽油機有4個氣缸，氣缸直徑87.5mm，活塞行程92mm，壓縮比為8.1，試計算其氣缸工作容積、燃燒室容積和發動機排量。
解：氣缸工作容積 v1=pi×87.5 ×87.
5×82燃燒室容積 v2=8.1×v1—v1發動機排量 v3= 4×v1第二章 機體組及曲柄連桿機構一. 功用：
曲柄連桿機構是內燃機實現工作迴圈，完成能量轉換的傳動機構，用來傳遞力和改變運動方式。二. 機體組的功用及組成組成：
現代汽車發動機機體組主要由機體、氣缸蓋、氣缸蓋罩、氣缸襯墊、主軸承蓋以及油底殼等組成功用：機體組是發動機的支架，是曲柄連桿機構、配氣機構和發動機各系統主要零部件的裝配基體。三.
機體分類按機體結構：水冷發動機：氣缸體與曲軸箱連鑄在一起風冷發動機：
將氣缸體與曲軸箱分別鑄制按材料：灰鑄鐵發動機鋁合金發動機：優點：
散熱好，重量輕，與活塞配合為同種材料膨脹係數，間隙小四．氣缸排列形式：直列式、v型和水平對置式直列式：結構簡單，加工容易，但發動機長度和高度較大v型：
縮短了長度和高度，增加了寬度，減輕了重量，但形狀複雜，加工困難，六缸以上發動機使用水平對置式：高度小，總體佈置方便，多用於跑車，轎車中應用不多五．氣缸結構形式：無氣缸套式、幹氣缸套式和溼氣缸套式六．軸箱結構形式：
平底式、龍門式和隧道式七．氣缸蓋：整體式氣缸蓋，分塊式氣缸蓋，單體式氣缸蓋。在多缸發動機中，全部氣缸共用一個氣缸蓋的，則稱該氣缸蓋為整體式氣缸蓋；若每兩缸一蓋或三缸一蓋，則該氣缸蓋為分塊式氣缸蓋；若每缸一蓋，則為單體式氣缸蓋。
風冷發動機均為單體式氣缸蓋。八．汽油機上廣泛應用的燃燒室有：1)浴盆形燃燒室，結構簡單，氣門與氣缸軸線平行，進氣道彎度較大。
壓縮行程終了能產生擠氣渦流。2)楔形燃燒室，結構比較緊湊，氣門相對氣缸軸線傾斜，進氣道比較平直，進氣阻力小。壓縮行程終了時能產生擠氣渦流。
3)半球形燃燒室，結構最緊湊，燃燒室表面積與其容積之比(面容比)最小。進排氣門呈兩列傾斜佈置，氣門直徑較大，氣道較平直。火焰傳播距離較短，不能產生擠氣渦流。
4)多球形燃燒室是由兩個以上半球形凹坑組成的，其結構緊湊，面容比小，火焰傳播距離短，氣門直徑較大，氣道比較平直，且能產生擠氣渦流。 5)篷形燃燒室，是近年來在高效能多氣門轎車發動機上廣泛應用的燃燒室。柴油機的分隔式燃燒室有兩種型別：
渦流室燃燒室，預燃室燃燒室九．氣缸襯墊的分類及結構 按所用材料的不同，氣缸襯墊可分為金屬—石棉襯墊、金屬—複合材料襯墊和全金屬襯墊等多種。十、曲柄連桿機構的功用：直線往復運動——旋轉運動，直線力——轉矩組成：
活塞組、連桿組和曲軸飛輪組十一。活塞的功用：活塞的主要功用是承受燃燒氣體壓力，並將此力通過活塞銷傳給連桿以推動曲軸旋轉工作條件：
活塞上的有氣體力和往復慣性力。活塞頂與高溫燃氣直接接觸，使活塞頂的溫度很高。活塞在側壓力的作用下沿氣缸壁面高速滑動，由於潤滑條件差，因此摩擦損失大，磨損嚴重。
活塞材料：鋁合金活塞活塞構造 ：1)活塞頂部。
汽油機活塞頂部的形狀與燃燒室形狀和壓縮比大小有關。平頂活塞，凹頂活塞，凸頂活塞2)活塞頭部。作用：
1。安裝活塞環，與活塞環一起密封氣缸2。防止可燃混和氣樓道曲柄箱內3．將頂部吸收的熱量通過活塞環傳給氣缸壁。
3)活塞裙部。作用：導向，承受側壓，防止油膜破壞變形規律：
1。活塞膨脹量大於氣缸膨脹量2。自上而下膨脹量由大而小3．同向近似橢圓形變化防止變形措施：
1。階梯形活塞2。裙部做成橢圓形3．裙部開隔熱槽4．活塞冷卻 （非本人打造）
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