1樓：
電子油門和機械拉線式油門二者區別以及優缺點
我們知道，操縱節氣門開度就能控制可燃混合氣的流量，改變發動機的轉速和功率，以適應汽車行駛的需要。傳統發動機節氣門操縱機構是通過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端聯接油門踏板（加速踏板），另一端聯接節氣門連動板而工作。但這種傳統油門應用範疇受到限制並缺乏精確性，在日新月異的汽車電子技術發展形勢下，一種電子油門（egas）應運而生。
傳統油門
與傳統油門比較，電子油門明顯的一點是可以用線束（導線）來代替拉索或者拉桿，在節氣門那邊裝一隻微型電動機，用電動機來驅動節氣門開度。即所謂的「導線駕駛」，用導線代替了原來的機械傳動機構。但這僅僅是電子油門表面的東西，它的實質和作用僅僅用連線代替方式來解析是遠遠不夠的。
電子油門控制系統主要由油門踏板、踏板位移感測器、ecu（電控單元）、資料匯流排、伺服電動機和節氣門執行機構組成。位移感測器安裝在油門踏板內部，隨時監測油門踏板的位置。當監測到油門踏板高度位置有變化，會瞬間將此資訊送往ecu，ecu對該資訊和其它系統傳來的資料資訊進行運算處理，計算出一個控制訊號，通過線路送到伺服電動機繼電器，伺服電動機驅動節氣門執行機構，資料匯流排則是負責系統ecu與其它ecu之間的通訊。
電子油門系統
由於電子油門系統是通過ecu來調整節氣門的，因此電子油門系統可以設定各種功能來改善駕駛的安全性和舒適性，其中最常見的就是asr（牽引力控制系統)和速度控制系統（巡航控制）。
當asr系統感測到車輪的旋轉速度，ecu就根據油門踏板的位置、車輪速度和方向盤轉向角度等之間的不同而求出滑動率，通過減少節氣門開度來調整混合氣流量，以降低發動機功率來達到控制目的。
而在asr系統中，電子油門起到十分關鍵的作用，它涉及整個asr系統中對車速控制、怠速控制等功能，使系統能迅速準確地執行指令。即當電子油門系統接受到asr系統指令時，它對節氣門控制指令只來自於asr，這樣就可以避免駕車者的誤操作。
當駕車者使用速度控制系統時，車速感測器將車速訊號輸入ecu，再由ecu輸出指令伺服電動機控制節氣門開度。在這樣的系統中，根據行駛阻力的變化由控制系統自動調節發動機節氣門開度，使行駛車速保持穩定。因此電子油門系統也可以相容巡航控制功能。
在目前的電子燃油噴射發動機上，電子油門除了發進一步改善發動機的節油和排放效能，因為它控制著發動機動力調節的大門。因此，電子油門可以發揮的作用是很多的。除上述功能外，它還可以進一步改善發動機的節油和排放效能，因為它控制著發動機動力調節的大門。
因此，電子油門可以發揮的作用是很多的。
2樓：匿名使用者
與傳統油門比較，電子油門明顯的特點是可以用線束（導線）來代替拉索或者拉桿，在節氣門那邊裝一隻微型電動機，用電動機來驅動節氣門開度。即所謂的「導線駕駛」，用導線代替了原來的機械傳動機構。從表面看是用電纜取代了傳統的油門拉線但實質上不僅僅是簡單的改變連線方式，而是能對整個車輛的動力輸出實現自動控制功能。
優點一，電子油門能根據踩油門的動作幅度細節來判斷駕駛者的意圖，從而實現了精確的控制。
二，比拉線油門省油，更平順。
三，穩定性高，不易熄火和闖動。
缺點一，工作原理複雜，成本高，費用相應提高。
二，有延遲效果，反應不如傳統拉線油門快。
三，結構相對複雜，存在故障率的問題。
總體上，電子油門的控制接入了ecu，成為全車電控的一部分，能夠安裝定速巡航等模組，順應整體汽車技術的發展趨勢。
3樓：cz緣來是你
優點：有效減少油耗，控制排放 缺點：反應稍慢
4樓：匿名使用者
優點就是反映靈敏度高，
缺點就是電動感測部件容易燒接，維修費用高。
5樓：
電子油門與拉線油門時對應的 拉線式油門，為機械結構，反應迅猛，但是很難精準控制油耗和排放。
電子油門通過電子系統，驅動電動機從而達到開啟節氣門的效果，並能有效減少油耗，控制排放，但是由於搭載了一系列計算晶片和電動機系統，導致油門反應不同程度的發生滯後現象。
總結電子油門：優點：有效減少油耗，控制排放 缺點：反應稍慢
6樓：我家農博會
根本不需要電子化的裝置。
7樓：停留四年
樓上兩位一位說反應快，一位說反應慢。淺笑。
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