1樓：匿名使用者
有三種形式：頂置、中置、側置
1、頂置是目前用的最廣的，和液壓挺住的配合可以做到不用調整氣門間隙和自動改變氣門行程，另 氣門在燃燒室正上方便於形成進氣渦流，是進氣充分。
2、中置凸輪軸，氣門、搖臂與頂置相似，不過驅動搖臂要用較長的推杆，增加了故障的概率。
3、側置凸輪軸，已經基本淘汰，因為此裝置氣門需要佈置在氣缸一側，不利於進氣。
2樓：撿包大忽悠王
凸輪軸在發動機上的安裝一般有頂置，中置和側置三種形式。
1、頂置是現在市場上最常見的，它和液壓配合的方式可以做到，不用調整氣門間隙和自動改變氣門行程，讓氣門在燃燒時正上方就形成了進氣渦流，這種方式讓進氣非常的充分。
2、中置這種方式，它的氣門和搖臂與上面一種方式比較相同，但是它的驅動搖臂要用較長的推杆，因此容易發生故障。
3、側置現在已經基本上不太用了，因為它不利於進氣，所以使用前面兩種情況的比較多。
3樓：匿名使用者
凸輪軸在發動機上的安裝位置有三種形式：頂置、中置、側置。
1、頂置是目前用的最廣的，和液壓挺住的配合可以做到不用調整氣門間隙和自動改變氣門行程，另氣門在燃燒室正上方便於形成進氣渦流，是進氣充分。
2、中置凸輪軸中氣門、搖臂與頂置相似，不過驅動搖臂要用較長的推杆，增加了故障的概率。
3、側置凸輪軸，已經基本淘汰，因為此裝置氣門需要佈置在氣缸一側，不利於進氣。
4、與氣門數相同的推杆式發動機（即頂置氣門結構）相比，頂置凸輪軸結構中需要往復運動的部件要少得多，因此大大簡化了配氣結構，顯著減輕了發動機重量，同時也提高了傳動效率、降低了工作噪音。
5、儘管頂置凸輪軸使發動機的結構更加複雜，但是它帶來的更出色的引擎綜合表現（特別是平順性的顯著提高）以及更緊湊的發動機結構，使發動機製造商很快在產品中廣泛應用這一設計。
6、頂置凸輪軸與頂置氣門結構的驅動方式並不一定不同。動力可以通過正時皮帶、鏈條甚至齒輪組傳遞到頂置的凸輪軸上。
7、頂置凸輪軸結構也使採用這一設計的發動機達到比採用頂置氣門結構或整體式凸輪軸結構的發動機更高的轉速。如今，許多頂置凸輪軸發動機都採用了多氣門結構或可變氣門正時結構以提升發動機的工作效率和動力表現。
發動機凸輪軸怎麼安裝
4樓：匿名使用者
發動機凸輪軸一般會有幾道支撐軸頸與缸蓋中的凸輪軸軸瓦相配合。
凸輪軸頸尺寸從傳動齒輪這端開始依次減小，便於凸輪軸的安裝與拆卸。
凸輪軸裝入缸蓋中後，傳動齒輪未裝前要用鎖住片將凸輪軸鎖制，防止發生軸向竄動。
之後即可安裝凸輪軸的傳動齒輪。傳動齒輪一般採用月牙鍵定位固定。
最後需要提醒就是安裝正時傳動裝置時（正時皮帶或正時鏈條），注意正時的核對與修正。
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