1樓：踏雪尋熊不捉魚
發動機熱是很正常的，即使只起動幾分鐘以後就會很熱了，而排氣管更是高溫部件，它的溫度比發動機還要高，如果拆下排氣管，甚至可以看到與排氣管相接的發動機排氣口在噴火。
150的踏板車極速只能達到60顯然太低了，應檢查發動機內機油是否正常，空氣濾芯和化油器是否堵塞，排氣管是否堵塞，氣門間隙是否過小或氣門關閉不嚴，凸輪軸和氣門搖臂是否磨損，皮帶是否抻長打滑，皮帶輪和普利珠是否磨損過大，化油器混合氣是否不當或負壓油箱開關損壞以及化油器電控風門不能關閉等原因造成混合氣過濃等，點火系統是否有問題造成高速斷火等，這些也會影響高速效能。
2樓：張遠小跟班
有可能是發動機使用時間過久灰塵堆積造成的，你把發動機好好擦一下。
3樓：師傅徒弟來耶
用煤油或者汽油清洗發動機。然後換上好點的新機油。清洗發動機外殼，檢查下冷卻通道是否過髒影響空氣流通。
排氣管然應該是正常的吧，畢竟一朵火一直在燃燒。洗下化油器，檢查風門通道，空濾器是否過髒。個人檢查應該就只能做到這些了吧，還不行就去修理鋪拜託專業師傅檢查了。。。
我踏板摩托車起步聲音特別大，發動機發熱後聲音就小，有點燒機油，震
4樓：我就是那隻猴啊
一、燒機油主要原因
1、使用品質不佳或粘度等級不符合要求的機油。機油質量等級低，會導致磨損加劇，另外，機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良，使活塞環和氣缸壁的磨損增加，密封效能下降，導致燒機油。
2、活塞環與氣缸壁間的配合間隙過大、活塞環安裝不當或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現象；另外，氣門密封圈密封效能差、曲軸箱強制通風閥（pcv）損壞或曲軸箱通風口堵塞使曲軸箱內的壓力過大，都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸參與燃燒。
3、機油加註量過多所引起的燒機油。當機油加註超過中線時，由於機油壓力過高，發動機潤滑過程中通過飛濺潤滑的部分會過多地竄入燃燒室燃燒。
4、渦輪增壓器漏油。渦輪增壓器裝在排氣管前端，工作溫度很高，渦輪和泵輪在發動機全負荷運轉時，轉速可達到每分鐘1－2萬轉。其渦輪轉軸採用機油潤滑的浮動式軸承，該車有1條油道通到渦輪增壓器上。
管道或軸承漏油都有可能使機油從渦輪增壓器滲入排氣管的。當排氣管溫度高時，機油被烘烤變成藍煙排出。
5、氣門油封存在滲漏，是機油通過氣門油封漏到燃燒室中燃燒。
二、預防燒機油的方法
1、使用符合車輛技術要求指標的機油。很多車主從來不看車輛使用手冊，開車幾年至今不知道自己的車輛是使用什麼質量和粘度等級的機油，在使用機油問題上有很大的隨意性。使用機油一是注意質量指標，二是注意粘度指標。
質量指標是指儘量選用sl以上的級別，粘度指標就要嚴格按照汽車手冊中對粘度指標的規定，不能過低或過高。
2、避免經常性的急加速和長時間超高速行駛。發動機超高速轉動時容易使潤滑油油膜的斷裂，導致潤滑不良和轉動部位幹磨，當成為經常性操作時，就會使發動機異常磨損而出現燒機油的現象，因此，保持經濟時速行駛是預防燒機油現象的最好方法之一。
3、機油加註時一定要符合規範。當機油加註量超過中線時，應當要求修理工把多餘的機油抽出，另外，觀察機油量要以第二天出車前觀察的量為準。
4、如果發現燒機油，儘快到維修站進行檢查。如果因發動機故障（如活塞環密封不好、氣門油封滲漏、缸墊滲漏等），應當儘快到維修站檢查，儘早修復故障。
5樓：匿名使用者
聲音大一般是普利珠磨得不圓了
摩托車剛開幾分鐘發動機就異常的發燙 很燙是什麼原因
6樓：匿名使用者
摩托車發動機運轉過程中造成異常過熱的原因主要有以下幾種：
1、新車或新大修的發動機在磨合期內高速大功率運轉；
新或新大修的發動機，由於各部件裝配的間隙較小，部件表面光潔度較差，需要一段時間的磨合後才能達到較理想的配合間隙和光潔度，如果在磨合期內發動機高速運轉或重負載執行，必然會使發動機各部件承受過高的負荷，磨損增加，機件散熱不良，同時發動機機油由於承受高溫也會出現氧化變質，機油的早期變質又會影響機件的潤滑減磨等作用，嚴重的會出現機油變成瀝青狀。如果發動機溫度過高，嚴重時會出現早期拉缸、燒瓦、抱軸等惡性機械故障。所以，摩托車在磨期必須遵循磨合規律。
（一）、新車的磨合里程，應按照隨車使用維護說明書上的規定執行。磨合期一般分兩個階段，第一階段為0~500km，第二階段為500~1500km。
（二）、磨合期車輛行駛速度越高，發動機和傳動機件的負荷越大，所以新車或大修車在磨合期內必須嚴格控制行駛速度。我們以125系列摩托車為例，其新車磨合期限速規定為：在磨合期的第一階段各擋位車速分別應控制在：
一擋20km/h、二擋25km/h、三擋35km/h、四擋40km/h、五擋45km/h內；在磨合期的第二階段各擋位車速應控制在25km/h、30km/h、40km/h、45km/h、50km/h。
（三）注意事項
（1）減載：車輛在磨合期內裝載量不能超過額定載荷的75%。新車在裝載時應低於規定的載重量或人數，更不能超載，因為超載會加重發動機、變速器、傳動系統、懸掛系統等部件的負擔，加重磨損，對車輛造成損害。
（2）起步先預熱：冷啟動時，最好等水溫預熱到50℃以上再起步（針對水冷發動機）。起步時應輕踩慢抬離合器和加速踏板，並選擇良好的路面行駛。涼車時也不要轟油門。
（3）選擇優質潤滑油：選擇黏度適中（如10w-30），高階別潤滑油，如原車要求使用sf級別的，磨合期則使用sg級別潤滑油，磨合效果更好，有效延長發動機使用壽命。
（4）速度需控制：處於磨合期的車，一定要控制好駕車的速度，不能速度太高，時速最好控制在規定的範圍內。在開過1500km後可逐漸把轉速和車速提高到車輛允許的最高速度，而且不要用力踩油門，以保證活塞、汽缸及其他一些重要的部件在緩和的狀態下提高負荷。
（5）擋位要勤換：不要長時間使用一個擋位，應以低擋起步，逐步換為高擋，循序漸進地行駛。低檔高速，高擋低速的現象一定要避免。
2、發動機潤滑油級別選用過低或黏度過大；
潤滑油膜是把零件間的金屬與金屬的接觸變為金屬━液體油膜━金屬的面接觸，液體油膜像緩衝墊一樣分散了金屬部件間的衝擊應力，從而減輕震動，降低噪聲，減少磨損。如果潤滑油黏度級別選用過小，油膜厚度較薄，較薄的油膜對發動機部件的緩衝作用減少，同時減磨作用變小，引起磨損的同時發動機的工作溫度升高，特別是在發動機工況較差時，各部件間隙較大的發動機，這種現象更明顯，所以選用油品的黏度必須依照發動機的新舊程度和當地的環境溫度來選用，新發動機按車輛廠家真憑實據的黏度使用即可，當車況有所下降且夏季或過載工況下選用15w-40或20w-50等黏度級別的摩托車機油即可。機油的黏度過大，說明的機油的流動性較差，則相對帶走的熱量較慢，所以發動機的工作溫度會有所升高，特別是新車、大修磨合期、車況較好的車輛，最好不要選用20w-50或非標準大黏度的偽劣產品，這些機油產品對發動機的影響更大。
7樓：匿名使用者
異常發燙，考慮散熱片是否髒物太多（如泥土），還有一個情況是機油或者冷卻水不足。
8樓：匿名使用者
散熱片部分很熱是正常的哇，就是氣缸部分，裡面燒著火呢，你說熱不熱，不熱就不會做那麼多散熱片了，還有水冷的呢，不用擔心！
9樓：一縷春風
我也碰到過，聽摩托師傅說是正常的，屬於散熱現象！
10樓：
首先在判定這個狀況前，要分析自己的摩托車屬於哪種散熱方式。大致有三種，風冷，水冷，機油冷卻。看狀況，您的機子估計是風冷。
那麼異常發燙究竟到什麼地步呢？是否影響到正常行駛呢？建議使用全合成機油，因為機油在發動機內起到很大的導熱作用，使用好一些的機油可以延長使用週期。
建議試試motal的5100級別以上的機油。
11樓：
摩托車騎一會兒，就發燙
12樓：
大哥麻煩你說好了你的是什麼車 是風冷 是水冷 還是油冷
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