騎摩托車下坡的時候應該怎樣換檔

1樓：布樂正

下坡時用「擋位+剎車」控制車速，可以有效利用發動機阻力來協助制動，減少後剎的制動力，避免諸如後輪輞輪轂部變色、零部件異常磨損等故障的發生，即使考慮油耗微量增加產生的費用，總體維修使用費用還是降低了很多，當然也是符合相關法律規定，《使用說明書》上介紹的正確操作方法。

摩托車在下坡（尤其長坡）時掛空擋或抓離合，只用剎車（主要靠後剎）控制車速弊大於利，是一種得不償失的做法。

《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第六十二條第四項中明確規定，駕駛機動車不得「下陡坡時熄火或者空檔滑行」，故以上方法也是違法的。

1、易使後輪輞輪轂部變色：長時間用後剎控制車速，必然使後輪輞溫度過高，溫度超過使用範圍，會使材料退火、變色、強度降低、長期使用還有斷裂的危險。

2、增加維修換件的費用，存在安全隱患：後輪輞溫度過高，易使後輪輞軸承座異常磨損和早期損壞引起後輪擺動，操控性變差；後輪輞溫度過高還會使摩擦片高溫失效，降低制動效果，加快摩擦片、剎車盤的磨損。以上情況，不僅增加使用者維修換件的費用，還存在極大的安全隱患。

2樓：向日葵

在長下坡的時候，可以掛檔的車，可以把檔位掛在低檔上，再通過發動機制動來控制速度，對於摩托車也是一樣的，掛上檔鬆油門的時候，車子的轉速會上不去，這個時候是由車輪帶動發動機運轉，這個過程中重力勢能轉化成動能，動能轉化成熱能；

這個熱能可以轉化到制動盤上面，也可以轉化到發動機上，而發動機一般會配有散熱片（風冷）或者高階一點的還有散熱水箱（水冷），發動機內部又有機油流動，所以就算是長時間下坡，發動機一直給車輪制動，也不會有太大的問題。但是如果一直用剎車給長下坡的車制動的話，就可能會存在一定的安全隱患。

不管是摩托車還是汽車，在長段的下坡路段，車輛速度以及自身向下的分力量，導致車輛在相同速度的情況之下，下坡路段剎車所需要的摩擦力比平路要大得多，在這樣得情況之下，過多的使用剎車制動得後果，剎車片消耗過大，剎車盤的熱量聚集過多，導致溫度過高，嚴重的會導致失靈的情況。

面對長下坡的路段，正確有效的方法就是利用發動機制動，發動機制動比剎車制動更加安全可靠，同時利用發動機制動能夠有效控制車輛速度，幾乎不存在傷害車子的情況，作為一名合格的老司機，必須掌握這樣的駕駛技巧。

3樓：踏雪尋熊不捉魚

如果在下坡時需要進一步降低車速，可以先踩後剎車然後捏離合減檔，再鬆離合放剎車即可，不過也最好不要用一檔下坡，以免發動機負荷過大，如果車速較快不好控制，配合使用後剎車就行了。

下坡時如果需要加速和增檔，要先視情況稍加油門或直接捏住離合器，從二檔換到三檔，然後鬆離合即可。

4樓：孤獨一支桿

離合器是肯定要捏的，因為你要是不捏離合器就換擋的話很容易將齒輪打壞的，但是你捏了離合器的同時也要把剎車踩著。這個需要你把離合器個剎車配合好！在這個同時快速的換到一檔。

但是你的車子剎車效能要是不好的話就不要嘗試了，很危險的。。

5樓：匿名使用者

掛二檔下坡速度應該已經很慢了，速度還嫌快的話稍帶下剎車就ok了，用一檔帶檔下坡太傷發動車和你的車鏈條了

每次換檔肯定要用上離合器，除非你的技術已經很高可以把轉速給掌握的很好可以不用離合器，不然會打齒輪，很傷車

6樓：逾輪

下坡時如果路好，坡不是特別陡就掛空擋滑行或帶檔捏離合滑行，手腳放在前後剎車上隨時準備著，感覺速太快就剎一下車減速。如果是下雪天，路面溼滑就掛一檔，不加油門滑行，讓摩托車慢慢的滑下去。

上坡時先加油往上衝，如果是小坡一下子就衝上去了，如果是長陡坡感覺發動機吃力了就降一個檔位，如果還吃力還繼續降檔，當然你動作要快，不然容易熄火。檔位越低發動機越有力，一檔最有勁，如果做不到衝不動的時候快速降檔，就視坡的陡緩提前降到2檔或3檔爬坡。

7樓：堯辰堯

這樣的問題再簡單不過了，下坡的時候二檔已經算是很慢了，但是要配合剎車使用，不剎車只用發動機制動是達不到很好的效果的。下坡要使用後剎車，必要時候前剎車輔助但是一定要輕不能前剎車比後剎車剎的死，那樣就麻煩了。車子掛擋不一定要捏離合器，快速鬆油門，快速掛擋然後適當的加油門就可以完成換擋加速。。

先在平地上練習，可別在不熟練的情況下在下坡時使用控制不好車子也會顫抖。最後記住下坡主要靠剎車制動，發動機減速只是適當輔助。。。