1樓：月似當時
節溫器小孔朝上裝，因為排氣用的，朝下安裝就無法排氣。
主要使用的節溫器為蠟式節溫器，當冷卻溫度低於規定值時，節溫器感溫體內的精緻石蠟呈固態，節溫器閥在彈簧的作用下關閉發動機與散熱器之間的通道，冷卻液經水泵返回發動機，進行發動機內小迴圈。
當冷卻液溫度達到規定值後，石蠟開始融化逐漸變為液體，體積隨之增大並壓迫橡膠管使其收縮。在橡膠管收縮的同時對推杆作用以向上的推力，推杆對閥門有向下的反推力使閥門開啟。這時冷卻液經由散熱器和節溫器閥，再經水泵流回發動機，進行大迴圈。
節溫器大多數佈置氣缸蓋出水管路中，這樣的優點是結構簡單，容易排除冷卻系統中的氣泡；缺點是節溫器在工作時經常開閉，產生振盪現象。
擴充套件資料
一般水冷系統的冷卻液都是由機體流進，從氣缸蓋流出。大多數節溫器佈置在氣缸蓋出水管路中。這種佈置方式的優點是結構簡單，容易排除水冷系統中的氣泡；其缺點是在節溫器工作時會產生振盪現象。
例如，在冬季起動冷態發動機時，由於冷卻液溫度低，節溫器閥關閉。冷卻液在進行小迴圈時，溫度很快升高，節溫器閥開啟。與此同時，散熱器內的低溫冷卻液流入機體，使冷卻液又冷了下來，節溫器閥重新關閉。
等到冷卻液溫度再度升高，節溫器閥又再次開啟。直到全部冷卻液的溫度穩定之後，節溫器閥才趨於穩定不再反覆開閉。節溫器閥在短時間內反覆開閉的現象，稱為節溫器振盪。
當出現這種現象時，將增加汽車的燃油消耗量。
節溫器也可以佈置在散熱器的出水管路中。這種佈置方式可以減輕或消除節溫器振盪現象，並能精確地控制冷卻液溫度，但其結構複雜，成本較高，多用於高效能的汽車及在冬季經常高速行駛的汽車上。
2樓：
1、小孔是排氣用的，朝下安裝就無法排氣了。2、其實你不要考慮小孔方向，因為反過來裝是裝不下的。
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