1樓：匿名使用者
底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成,形成汽車的整體造型,並接受發動機的動力,使汽車產生運動,保證正常行駛.底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成.
[編輯本段]傳動系 傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成.
一.傳動系的功用
汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪.傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能,與發動機配合工作,能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛,並具有良好的動力性和經濟性.
二.傳動系的種類和組成
傳動系可按能量傳遞方式的不同,劃分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等.
下面分別介紹小傳動系各個分總成的工作原理以及作用：
離合器：離合器位於發動機和變速箱之間的飛輪殼內,用螺釘將離合器總成固定在飛輪的後平面上,離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸.在汽車行駛過程中,駕駛員可根據需要踩下或鬆開離合器踏板,使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合,以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力.
離合器接合狀態離合器切斷狀態 離合器的功用主要有：1.保證汽車平穩起步起步前汽車處於靜止狀態,如果發動機與變速箱是剛性連線的,一旦掛上檔,汽車將由於突然接上動力突然前衝,不但會造成機件的損傷,而且驅動力也不足以克服汽車前衝產生的巨大慣性力,使發動機轉速急劇下降而熄火.
如果在起步時利用離合器暫時將發動機和變速箱分離,然後離合器逐漸接合,由於離合器的主動部分與從動部分之間存在著滑磨的現象,可以使離合器傳出的扭矩由零逐漸增大,而汽車的驅動力也逐漸增大,從而讓汽車平穩地起步. 2.便於換檔汽車行駛過程中,經常換用不同的變速箱檔位,以適應不斷變化的行駛條件.
如果沒有離合器將發動機與變速箱暫時分離,那麼變速箱中齧合的傳力齒輪會因載荷沒有卸除,其齧合齒面間的壓力很大而難於分開.另一對待齧合齒輪會因二者圓周速度不等而難於齧合.即使強行進入齧合也會產生很大的齒端衝擊,容易損壞機件.
利用離合器使發動機和變速箱暫時分離後進行換檔,則原來齧合的一對齒輪因載荷卸除,齧合面間的壓力大大減小,就容易分開.而待齧合的另一對齒輪,由於主動齒輪與發動機分開後轉動慣量很小,採用合適的換檔動作就能使待齧合的齒輪圓周速度相等或接近相等,從而避免或減輕齒輪間的衝擊. 3.
防止傳動系過載汽車緊急制動時,車輪突然急劇降速,而與發動機相連的傳動系由於旋轉的慣性,仍保持原有轉速,這往往會在傳動系統中產生遠大於發動機轉矩的慣性矩,使傳動系的零件容易損壞.由於離合器是靠磨擦力來傳遞轉矩的,所以當傳動系內載荷超過磨擦力所能傳遞的轉矩時,離合器的主、從動部分就會自動打滑,因而起到了防止傳動系過載的作用.
變速器：汽車變速器：通過改變傳動比,改變發動機曲軸的轉拒,適應在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要.
通俗上分為手動變速器(mt),自動變速器(at), 手動/自動變速器,無級式變速器.
傳動軸：傳動軸總成由外萬向節（rf節）、內萬向節（vl節）和花鍵軸組成,rf節和vl節均為球籠式等速萬向節.vl節用螺栓與差速器傳動軸凸緣相連線,rf節通過外星輪端部的花鍵軸與前輪相連線,左、右前輪分別由1根等速萬向節傳動軸驅動.
主減速器：主減速器是汽車傳動系中減小轉速、增大扭矩的主要部件.對發動機縱置的汽車來說,主減速器還利用錐齒輪傳動以改變動力方向.
汽車正常行駛時,發動機的轉速通常在2000至3000r/min左右,如果將這麼高的轉速只靠變速箱來降低下來,那麼變速箱內齒輪副的傳動比則需很大,而齒輪副的傳動比越大,兩齒輪的半徑比也越大,換句話說,也就是變速箱的尺寸會越大.另外,轉速下降,而扭矩必然增加,也就加大了變速箱與變速箱後一級傳動機構的傳動負荷.所以,在動力向左右驅動輪分流的差速器之前設定一個主減速器,可使主減速器前面的傳動部件如變速箱、分動器、萬向傳動裝置等傳遞的扭矩減小,也可變速箱的尺寸質量減小,操縱省力.
現代汽車的主減速器,廣泛採用螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪.雙曲面齒輪工作時,齒面間的壓力和滑動較大,齒面油膜易被破壞,必須採用雙曲面齒輪油潤滑,絕不允許用普通齒輪油代替,否則將使齒面迅速擦傷和磨損,大大降低使用壽命.
差速器：驅動橋兩側的驅動輪若用一根整軸剛性連線,則兩輪只能以相同的角速度旋轉.這樣,當汽車轉向行駛時,由於外側車輪要比內側車輪移過的距離大,將使外側車輪在滾動的同時產生滑拖,而內側車輪在滾動的同時產生滑轉.
即使是汽車直線行駛,也會因路面不平或雖然路面平直但輪胎滾動半徑不等（輪胎
製造誤差、磨損不同、受載不均或氣壓不等）而引起車輪的滑動.車輪滑動時不僅加劇輪胎磨損、增加功率和燃料消耗,還會使汽車轉向困難、制動效能變差.為使車輪儘可能不發生滑動,在結構上必須保證各車輛能以不同的角速度轉動.
通常從動車輪用軸承支承在心軸上,使之能以任何角速度旋轉,而驅動車輪分別與兩根半軸剛性連線,在兩根半軸之間裝有差速器.這種差速器又稱為輪間差速器. 多軸驅動的越野汽車,為使各驅動橋能以不同角速度旋轉,以消除各橋上驅動輪的滑動,有的在兩驅動橋之間裝有軸間差速器.
現代汽車上的差速器通常按其工作特性分為齒輪式差速器和防滑差速器兩大類.齒輪式差速器當左右驅動輪存在轉速差時,差速器分配給慢轉驅動輪的轉矩大於快轉驅動輪的轉矩.這種差速器轉矩均分特效能滿足汽車在良好路面上正常行駛.
但當汽車在壞路上行駛時,卻嚴重影響通過能力.例如當汽車的一個驅動輪陷入泥濘路面時,雖然另一驅動輪在良好路面上,汽車卻往往不能前進（俗稱打滑）.此時在泥濘路面上的驅動輪原地滑轉,在良好路面上的車輪卻靜止不動.
這是因為在泥濘路面上的車輪與路面之間的附著力較小,路面只能通過此輪對半軸作用較小的反作用力矩,因此差速器分配給此輪的轉矩也較小,儘管另一驅動輪與良好路面間的附著力較大,但因平均分配轉矩的特點,使這一驅動輪也只能分到與滑轉驅動輪等量的轉矩,以致驅動力不足以克服行駛阻力,汽車不能前進,而動力則消耗在滑轉驅動輪上.此時加大油門不僅不能使汽車前進,反而浪費燃油,加速機件磨損,尤其使輪胎磨損加劇.有效的解決辦法是：
挖掉滑轉驅動輪下的稀泥或在此輪下墊乾土、碎石、樹枝、乾草等.為提高汽車在壞路上的通過能力,某些越野汽車及高階轎車上裝置防滑差速器.防滑差速器的特點是,當一側驅動輪在壞路上滑轉時,能使大部分甚至全部轉矩傳給在良好路面上的驅動輪,以充分利用這一驅動輪的附著力來產生足夠的驅動力,使汽車順利起步或繼續行駛.
半軸：半軸是差速器與驅動輪之間傳遞扭矩的實心軸,其內端一般通過花鍵與半軸齒輪連線,外端與輪轂連線.
現代汽車常用的半軸,根據其支承型式不同,有全浮式和半浮式兩種.
全浮式半軸只傳遞轉矩,不承受任何反力和彎矩,因而廣泛應用於各類汽車上.全浮式半軸易於拆裝,只需擰下半軸突緣上的螺栓即可抽出半軸,而車輪與橋殼照樣能支援汽車,從而給汽車維護帶來方便.
半浮式半軸既傳遞扭矩又承受全部反力和彎矩.它的支承結構簡單、成本低,因而被廣泛用於反力彎矩較小的各類轎車上.但這種半軸支承拆取麻煩,且汽車行駛中若半軸折斷則易造成車輪飛脫的危險.
[編輯本段]行駛系 行駛系由汽車的車架、車橋、車輪(注意)和懸架等組成.
汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成了行駛系,行駛系的功用是：
1.接受傳動系的動力,通過驅動輪與路面的作用產生牽引力,使汽車正常行駛；
2.承受汽車的總重量和地面的反力；
3.緩和不平路面對車身造成的衝擊,衰減汽車行駛中的振動,保持行駛的平順性；
4.與轉向系配合,保證汽車操縱穩定性.[編輯本段]轉向系 汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統.
轉向系統的基本組成
(1)轉向操縱機構 主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成.
(2)轉向器 將轉向盤的轉動變為轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動,並對轉向操縱力進行放大的機構.轉向器一般固定在汽車車架或車身上,轉向操縱力通過轉向器後一般還會改變傳動方向.
(3)轉向傳動機構 將轉向器輸出的力和運動傳給車輪(轉向節),並使左右車輪按一定關係進行偏轉的機構.
轉向系統的型別
按轉向能源的不同,轉向系統可分為機械轉向系統和動力轉向系統兩大類.[編輯本段] 制動系 汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力,從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統.其作用是：
使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定.
對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力,而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的,因此汽車上必須裝設一系列專門裝置以實現上述功能.
分類：(1) 按制動系統的作用
制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等.用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統稱為行車制動系統；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統則稱為駐車制動系統；在行車制動系統失效的情況下,保證汽車仍能實現減速或停車的制動系統稱為應急制動系統；在行車過程中,輔助行車制動系統降低車速或保持車速穩定,但不能將車輛緊急制停的制動系統稱為輔助制動系統.上述各制動系統中,行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的.
(2)按制動操縱能源
制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等.以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統；完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統；兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統.
(3)按制動能量的傳輸方式
制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等.同時採用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統.
制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成.
(1) 制動操縱機構
產生制動動作、控制制動效果並將制動能量傳輸到制動器的各個部件,如圖中的2、3、4、6,以及制動輪缸和制動管路.
(2) 制動器
產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件.汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩,稱為摩擦制動器.它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式
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