1樓：職場雪人
多數情況下，著車之後只需要停留10秒-30秒即可，就算寒冬也沒必要超過2分鐘。這個時間正好夠你係好安全帶，握緊方向盤做好準備工作了，之後即可將車輛駛出，低速/怠速駛出一段距離，轉速穩定下來後，就可以提速行駛了，只有車子走起來，才能快速進入工作狀態，這期間控制好轉速不要超過2000轉，溫柔換擋穩加油，這就是最標準最正確的“熱車方法。”
1、只要發動機運轉起來，它內部的所有零件就全運動起來了，機油也從點火的那一刻起就從機油泵泵出，不斷在發動機內迴圈起到冷卻和潤滑的作用。但是在氣溫低的時候油液的粘度會很大，需要一個迴圈時間，這個時間20秒鐘左右即可。
2、其他要“熱”的部分還有噴油系統和冷卻液，不過這也都是在半分鐘到一分鐘就能迴圈到位的。即使是在冬天低溫環境下，1分鐘的原地熱車也足夠了，1分鐘之後都是沒必要的。如果打算靠原地怠速讓轉速和水溫都達到標準值，10分鐘恐怕都做不到。
關於冷啟動磨損：
1、發動機磨損最主要的**就是冷啟動磨損，而非正常行駛中的磨損，冷啟動時。因為發動機停機時機油溫度高粘度低、流動性好、在重力作用下絕大部分機油滑到油底殼，而運動機件的摩擦表面會吸附著一層極薄的油膜。目前很多機油廠商都在強調的冷啟動的保護性，就是指得這層油膜的作用。
2、然而，隨著冷車時間的增長，比如一停好幾天，油膜會漸漸變薄、強度降低，此時運動機件將會處於幹摩擦或邊界潤滑狀態，再次啟動時，因機油泵與運動機件同時運轉而導致機油**滯後，原本極薄的油膜又被相對運動的機件破壞，如果此時繼續原地熱車，則只會加速機件的磨損。
2樓：匿名使用者
當然要啦！！！
熱車跟季節無關！！！先說說別人的看法：不管是哪種熱車，目的無非是為了潤滑發動機的主要工作部件，如連桿、曲軸、活塞等；促進汽油的汽化；潤滑變速箱的變速齒輪。
再談談個人體會：個人開車是基本上不熱車的，夏天時有時還會熱下，其他時候基本上一著車就走，一上路就60~~~，由於開法比較暴烈~~，新車拿到手時第二天就上高速，開到90，而後也經常猛踩剎車，所以車子很容易過早出現問題。再加上一段時間出差幾個月不在，由於母親的超低速開法（20公里/小時），車子出現了非常嚴重的遲滯。
不管是狠踩還是慢踩油門，從0-20簡直是太難了，怎麼提都提不上去，於是後來在經驗琢磨下在城市裡用s檔開，20-60加速迅猛了，但仍是跟新車時沒法比。
轉眼到了冬天，車子更是難開，油門發硬，踩也很難踩，提速也困難，於是老老實實的開始熱車，採取的是原地熱車，因為車子低速慢行上路的話不僅會堵塞交通，也容易導致多踩剎車，後果是費油更厲害。現在每天熱車幾分鐘，從啟動時難聽的嗡聲到逐漸安靜時就起步走人，讓人驚喜的是在這零度左右的天氣車子的效能非常出色，一路左超右超，非常靈敏，油門很輕盈，呵呵~~終於見識到了熱車的好處，清除積碳不太可能，但是起碼潤滑這一步是非常到位了，根據我對這一箱油的判斷，油耗並沒有比上一箱大，反而感覺要少的多，因為這一段時間堵車非常嚴重，按照這個來推斷，應該熱車後油耗會減少。
3樓：月照星空
熱車：就是在發動車子以後以怠速原地運轉，等個三五分鐘再上路，這個時間叫熱車。
夏天汽車是需要熱車的。
1、因為車子經過長時間的停放，引擎內的機油又流回引擎下部之機油底殼內。因此在久未用車（如隔夜）後發動引擎，其時引擎的上半部是處於沒有機油，缺乏潤滑的狀況。只有經過熱車，才會因機油泵浦的運轉而將機油運送到引擎最需要潤滑的活塞，連桿及曲軸等部件。
2、在沒有熱車前，引擎未達到工作溫度，其供油系統因溫度尚低，是無法有效地將汽油完全氣化在汽油尚未氣化而呈"溼溼"的液狀時，是不容易燃燒而發動引擎的。
3、在熱車前，變速箱齒輪油與引擎機油在熱車前齒輪油都流到變速箱下半部，只有經過熱車才會因齒輪的運轉而將底部的齒輪油帶起，潤滑上半部。
所以，不論冬天夏天，汽車工作前都需要熱車。
4樓：途虎話養車
一般情況下，熱車不需要超過2分鐘的（啟動後的30秒內，發動機內部就已經建立起足夠的油壓，機油已經順暢迴圈了）。
5樓：求知
好的方法是：鑰匙門開到二檔，停頓10秒，等儀表上好多燈滅了後再發動汽車，看轉速錶，下到一千轉就可以走了，平穩起步，緩慢加油。ok
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