1樓：力巧風
在電瓶沒電或電力不足的情況下，不要用，然後電動車跑快比跑慢要省電，所以在公路上儘量跑快點！
希望採納
2樓：匿名使用者
隨著生活水平的不斷提高，電動車電瓶逐漸代替了自行車，成為老百姓的主要交通工具，而我們嵊州居然突破了8萬輛的大關。隨著電動車隊伍的不斷壯大，你就會發現電瓶成了使用電動車的主要經濟負擔，如果使用不當往往會出現壽命短、路程短的現象，鑑於此筆者總結了那麼多年的經驗寫成此帖與大家共享。 1、日常維護和保養 不要無初速度狀態下直接電啟動，上坡時，頂風騎行時，適當加上人力騎行，上述情況下，瞬間電流可達到十幾安培，長時間大電流放電會加重鹽化，會因電池溫度過高形成失水、極板變形、活性物質脫落……現象，使電池壽命縮短，騎行中應巧妙利用滑行，儘量減少強行剎車和反覆啟動，可以節約能源和延長蓄電池的使用壽命。
2、不要追求過高的時速而剪掉控制器限速器的限速線，不要追求更大的扭矩而選用350w左右的大功率電機，放電電流與‘時速’‘阻力矩’大體上成正比關係，特別是加速階段，放電電流更會成倍增加，持續的大電流放電，電化學反應激烈，會引起極板變形，活性物質脫落，電解液析氧，析氫逸出造成失水，這些都會縮短電池的使用壽命，甚至造成不可修復的損壞。電摩用的電池，使用壽命一般在3-6個月；大功率電機用的電池，使用壽命一般在6-10個月。 3、要及時充電 蓄電池放電時就開始了鹽化反應（硫化反應），及時充電可以將具有活性的硫酸鉛及時轉化為活性的海綿狀鉛和二氧化鉛，若放置12小時以上，活性的硫酸鉛就會再次結晶成為較大晶體顆粒，成為不可逆鹽化（硫化）。
如果每次騎行都需要及時充電，使電池處於淺迴圈狀態，會延長電池的使用壽命。 4、要定期深放電 每月進行1-2次深放電，所謂深放電是指在平坦路面上，正常負荷條件下騎行到第一次欠壓保護的完全放電，或者用放電儀進行完全放電，也就是使每個單個電壓下降到1.75v，然後再完全充電，會使電池容量略有提升。
值得注意的兩個問題：①深放電和過度放電只是一步之遙，第一次欠壓保護時，是深放電的標誌，（當然控制器的欠壓保護值應當準確定位在每單個電壓為1.75v時）欠壓保護後，蓄電池會有2-3v的回升電壓，切不可用回升電壓再驅動行使，對電池來講這是過渡放電，對電池的損害是致命的。
用放電儀來完全放電應該不存在這樣的問題。②蓄電池廠家生產的蓄電池，很難保證內阻的一致性，特別是內化成的產品，影響內阻的變數更多，內阻的雜散分佈更是多見，主要體現在深放電至33v（36v電池組）以下時，有可能出現其中
一、二塊電池（每塊電池內裝有6個單格電池）的電壓迅速下降到10.5v以下，其餘電池可能還維持11v以上放電，電池組的總電壓可能還未達到放電的下限31.5v，此時應立即停止放電，這樣的電池被稱為“落後電池”，繼續放電時，這個‘落後電池’就會過度放電而損壞，這樣現象在初裝時，並不明顯，所以使用者在使用電池一段時間後最好請有關部門用放電儀進行一次深放電，觀察每塊電池放電的一致性，如能維修更好，至少要記下其中落後電池放電至10.
5v時的總電壓值，這是您這組電池的深放電下限。當然一組電池**現‘落後電池’，肯定會使電池容量大打折扣，而且充電時，‘落後電池’會最先充滿，而隨其餘電池繼續充電時就會過度充電，放電時，‘落後電池’會最先放電到下限，而隨其餘電池繼續放電時就會過度放電，形成惡性迴圈，很快就出現容量迅速衰減的狀況。 5、不要隨意更換充電器，按說明書要求正確使用充電器。
整車廠的電動自行車出廠時，充電器是與所配置的蓄電池相匹配的。其補充電流、充電最高電壓和轉換電流、浮充電壓、浮充電流是規定好的，其它充電器的引數都有一定的範圍的差異，很有可能與所配置的蓄電池不匹配，所以不可隨意更換充電器。 充電器在強烈震動和顛簸中，會使引數漂移，通風不良環境中使用，充電器的溫度可達70℃左右，會使引數熱漂移，都會影響充電器的正常工作，會對蓄電池造成過充電、欠充電等損害。
再有，充電器要有浮充的功能，充電器顯示充滿的指示燈亮時，只表示充入的電量達到總容量的97%-99%，應當繼續進行浮充（涓流）充電2小時，使其徹底充滿。這樣可以抑制電池的鹽化。充電器如果有正脈衝充電功能，可以有效地防止電池的鹽化積累。
充電器若有負脈衝充電功能，則可以有效地消除電池的極化積累。 6、防止自放電 引起自放電的因素很多，如電解液及極板材料有雜質，引起區域性電池效應自放電，隔板破裂，活性物質脫落，蓄電池蓋上有浸潤性灰塵，電解液或水形成迴路自放電。 我們能做到的是保持蓄電池蓋上的乾燥和清潔。
冬天從屋外移到屋內的蓄電池其表現上會有冷凝水，可擦拭或靜置屋內待其蒸發後再充電。 7、不可欠電貯存 長期停用的電池，要首先將電池充滿電再存放，並且至少每個月要重新完全充電一次。 8、一般的鹽化蓄電池可由專業商家用修復儀進行乾式修復或補液修復。
使用時間沒法確定，根據你一天中使用量多少而定
一般的電動車，電池能用多久啊，就是壽命多長？
3樓：鹹的花
這個要根據具體的車型進行分析，不過這個具有普適性。
一般情況下，電動車電池的使用壽命為一年半到兩年半之間。
下面我們來講一下如何提高電池的使用壽命：
1、如果電動車充電器是正常，每天行駛不足10km的電動自行車，名牌新電池可臨近保修期滿時適當補充去離子水。那每天行駛50km的電動車的話，8個月後就應該檢查電池的情況，適當的補充去離子水，每格補充3～4ml，特別是到夏天了，加好水後一定要記住蓋好安全閥。那經常搭人的電動車，建議半年左右應該檢查，根據使用的情況來進行保養。
2、很多使用電動車的使用者發現，正極那隻電池容易落後，由於各電池單體與車體間分佈電容不同，正極那隻電池受損最大。在加水的同時將中間電池和旁邊的位置對調，使正極那隻電池輪流“坐莊”。
3、電量顯示在80%以上時不必充電，在30%～80%之間有機會就充電，低於30%就一定要充電了。
4、加速時要平緩，不可超載。有腳踏裝置的，在起步、上坡時儘量人為助動。
5、每個月進行一次完全放電，然後連續充電12h.
6、在更換電池時應經常檢測充電器的引數，保持電池與充電器匹配。
7、一旦發現充電器轉綠燈困難或一充電就轉綠燈，以及充電時電池溫升異常等情況，應立即檢查是充電器問題還是電池問題。
8、普通沒有溫度補償的充電器，夏季在充電器和電池之間串聯一隻6a10二極體，膠體電池串聯兩隻6a10二極體；其餘季節，短接二極體。
9、保持車輛機械技術狀態良好，輪胎氣壓足，潤滑良好，車閘間隙、鬆緊正常。
4樓：哦**健健康康
我的電瓶車每天騎一小時左右，新電池基本上只能用一年左右，之後就不行了。
5樓：天涯遇
其實電動車電池可以用很長時間的，只要不脫粉，脫粉不嚴重，加電解液原液靜置12小時或者24小時用脈衝充電器修復
電動車的電瓶可以用多久？
6樓：
正常情況下一年左右，往後充電一次能跑三分之二左右里程，第三年充電只能跑三分之一的里程，鋰電池可以用的時間長些。
7樓：秋娥喻盼柳
一般的可以用一年半到兩年！不能讓電池虧電；或者是電沒充滿就拔下用了，這樣都會對電池造成不可暱補的後果！也要注意電瓶的正確保養哦！！
8樓：針程佼星辰
平常保養得好的話一般能撐三年保養不好頂多兩年
9樓：剛珧富高峰
多久不好說，那要看你怎麼開，只能說迴圈次數，質量差的電瓶在200次左右，一般的電瓶迴圈次數在300次左右，超威電瓶的迴圈可以達到600次以上，一次完充完放是一次迴圈，但是最好不要每次都把電開完，每隔3個月進行一次完全的充電和放電。這樣是最好的。
10樓：六秋緒佳
電動車的電瓶壽命和正確使用有很大關係，經常保持電瓶滿電狀態，不過充！
電動車一個電池大概能用多久？
11樓：雪音淼
如果每天騎行放電時間不超40分鐘的話，大約能用3年
對一次電池而言，電池的壽命是表徵給出額定容量的工作時間(與放電倍率大小有關)
對二次電池而言，電池的壽命分充放電迴圈壽命和溼擱置使用壽命兩種
充放電迴圈壽命，是衡量二次電池效能的一個重要引數
經受一次充電和放電，稱為一次迴圈(或一個週期)
在一定的充放電制度下，電池容量降至某一規定值之前，電池能耐受的充放電次數
稱為二次電池的充放電迴圈壽命。充放電迴圈壽命越長，電池的效能越好
在目前常用的二次電池中，鎘鎳電池的充放電迴圈壽命500～800次，鉛酸電池200～500次
鋰離子電池600～1000次，鋅銀電池很短，約100次左右
拓展資料：
溼擱置使用壽命，也是衡量二次電池效能的重要引數之一
它是指電池加入了電解液後開始進行充放電迴圈直至充放電迴圈壽命終止的時間
(包括充放電迴圈過程中電池處於放電態溼擱置的時間)
溼擱置使用壽命越長，電池效能越好
在目前常用的電池中，鎘鎳電池溼擱置使用壽命2～3年，鉛酸電池3～5年
鋰離子電池5～8年，鋅銀電池最短，只有1年左右
12樓：長安某
一般能用一年半到兩年半之間。
使用方法：
1、不要隨便更換充電器，不要去掉控制器的限速。
各個製造商的充電器一般都有個性化需求，在沒有把握的時候不要隨意更換充電器。如果續行里程要求比較長，必須為了異地充電而配備多個充電器，就把白天補足充電的充電器採用另外補充的充電器，而晚間採用原配的充電器。去掉控制器的限速，雖然可以提高一些車的速度，除了會降低車的安全性以外，也會降低電池的使用壽命。
2、保護好充電器。
一般的使用說明書上面都有關於保護充電器的說明。很多使用者沒有看說明書的習慣，往往除了問題以後才想起找說明書看，經常為時已晚，所以先看說明書是非常必要的。為了降低成本，現在的充電器基本上都沒有做高耐振動的設計，這樣，充電器一般不要放在電動自行車的後備箱和車筐中。
特殊的情況下，必須要移動，也要把充電器用泡沫塑料包裝好，防止發生振動的顛簸。很多充電器經過振動以後，其內部的電位器會漂移，使得整個引數漂移，導致充電狀態不正常。另外需要注意的就是充電的時候要保持充電器的通風，否則不但影響充電器的壽命，還可能發生熱漂移而影響充電狀態。
這樣都會對電池形成損傷。所以，保護好充電器也是非常重要的。
3、每天都充電。
即便您的續行能力要求不長，充一次電可以使用2到3天，但是還是建議您每天都充電，這樣使電池處於淺迴圈狀態，電池的壽命會延長。一些早期使用手機使用者以為電池最好是基本使用完了以後再充電，這個看法是不對的，鉛酸蓄電池的記憶效益沒有那麼強烈。經常放完電對電池的壽命影響比較大。
多數充電器在指示燈變燈指示充滿電以後，電池充入電量可能是97％～99％。雖然僅僅欠充電1％～3％的電量，對續行能力的影響幾乎可以忽略，但是也會形成欠充電積累，所以電池充滿電變燈以後還是儘可能繼續進行浮充電，對抑制電池硫化也是有好處的。
4、及時充電。
電池放電以後就開始了硫化過程，在12小時開始，就出現了明顯的硫化。及時充電，可以清除不嚴重的硫化，如果不及時充電，這些硫化結晶將要聚積而逐步形成粗大的結晶，一般的充電器對這些粗大的結晶是無能為力的，會逐步形成電池容量的下降，縮短了電池的使用壽命。所以，除了每天充電以外，還要注意，使用完了以後要儘早的充電，儘可能使電池電量處於飽滿狀態。
5、養成一些節電的好習慣。
儘可能利用滑行。如下坡的時候，儘可能的利用提前斷電滑行減速。在即將遇到紅綠燈的時候提前進入滑行，最大限度的減少剎車。
一位朋友告訴我，他是寧願多轉一次灣也要減少一次剎車，這是有道理的。 啟動的時候，最好加入騎行助力，不僅僅可以提高啟動速度，而且可以減少電池的電量損失和壽命損傷。
6、注意充電的環境。
充電最佳的環境溫度是25℃。現在多數充電器沒有適應環境溫度的自動控制系統，所以多數充電器都是按照環境溫度25℃設計的，所以在25℃條件下充電比較好。否則，就難免出現冬季欠充電和夏季過充電的問題。
而環境溫度真正在25℃的時候比較少，這樣就必然有夏季過充電冬季欠充電的問題。好在現在多數家庭都具有室內調溫的條件，這樣，充電的時候，最好把電池和充電器安排在有通風並且調溫的環境裡。 特別提示的是電池處在北方冬季在室外低溫狀態進入溫暖的室內的時候，電池的表面會出現結霜凝露。
為了避免結霜凝露引起的電池漏電，應該在電池溫度上升到與室內溫度接近並且乾燥以後再進行充電。
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