1樓：點點在心
沒有區別，鋼圈也叫做輪轂。
輪轂是輪胎內廓輪鋼通過立柱連線的輪芯旋轉部分，即支撐輪胎的中心裝在軸上的金屬部件。又叫輪圈、鋼圈、軲轆、胎鈴。輪轂根據直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多。
根據不同車型的特徵和需求，輪轂表面處理工藝也會採取不同的方式，大致可分為烤漆和電鍍兩種。
擴充套件資料養護注意事項：
（1）、當輪轂溫度較高時，應讓其自然冷卻後再進行清潔，千萬不能用冷水來清洗。否則，會使鋁合金輪轂受損，甚至使制動盤變形而影響制動效果。另外，在高溫時用清潔劑清潔鋁合金輪轂，會使輪轂表面發生化學反應，失去光澤，影響美觀。
（2）、當輪轂上沾有難清除的柏油時，如果一般的清潔劑無濟於事，可用刷子試著清除。
（3）、車輛所在地方若潮溼時，輪轂應勤清洗，以免鹽分對鋁表面的腐蝕。
（4）、必要時清潔乾淨後，可對輪轂進行打蠟保養，使其光澤永保。
2樓：週六必須換床單
輪轂是正式名稱，鋼圈是俗稱。
一般來講，輪轂有鋼製，鋁合金，複合材料三種。鋼圈特指其中的鋼製輪轂。
3樓：匿名使用者
實不相瞞，輪轂和鋼圈是一個東西，只是現在出鋁合金和碳纖維輪轂了，很多人習慣還叫鋼圈，有的人認為鋼圈限制了材料為鋼，所以繼續叫輪轂了，輪轂其實是個總成概念，單一品名的輪轂是指安裝輪胎的那個金屬部件。
4樓：這臺冰箱有點冷
鋼圈：大多數車輛所使用的鋼圈為鋼材壓制及焊接而成，目前的鋼圈外環製造的很精確，以裝配無內胎的輪胎。
輪轂：又叫輪圈、軲轆、胎鈴，是輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。輪轂根據直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多
5樓：安徽萬通高階技工學校
是一個東西。一個是學名，一個是俗稱
6樓：溜到被人舔
輪轂又叫輪圈、軲轆、胎鈴，是輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。輪轂根據直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多。
鋼圈兒實際就是輪胎總成的金屬部分。輪胎鋼圈也叫做輪轂，可以說是汽車的“鞋”。
1、轎車的 輪轂軸承過去最多的是成對使用單列圓錐滾子或 球軸承。隨著技術的發展，轎車已經廣泛的使用轎車輪轂單元。輪轂軸承單元的使用範圍和使用量日益增長，已經發展到了第三代：
第一代是由雙列 角接觸軸承組成。
2、第二代在外滾道上有一個用於將軸承固定的法蘭，可簡單的將軸承套到 輪軸上用螺母固定。使得汽車的維修變的容易。第三代輪轂軸承單元是採用了軸承單元和防抱剎系統相配合
7樓：侯爺萬歲
輪轂是軸承 鋼圈學名叫輪輞
汽車鋼圈與鋁圈的區別？
8樓：放牧
兩種鋼圈各有優勢與缺點，具體區別如下：
1、 製作成本不同：鋼圈製作成本低，工藝相對簡單，變形後修復難度小；鋁合金圈，加工工藝複雜，受衝擊後易破碎，難以修復
2、重量不同：鋁圈剛性好，質量輕。相比於鋁圈，鋼圈就重了許多了。
3、硬度不同：鋼質圈密度大導致質量重,引發車在高速時輪胎動平衡抖動量放大.質量重導致冷車啟動過程中行駛阻力大,加大啟動時的耗油量；鋁合金圈：
硬度高,質量較鋼質圈輕,車在高速行駛時輪胎動平衡抖動量比鋼質圈小,油耗在啟動時比鋼質圈也要小。
9樓：匿名使用者
一、散熱方面的區別。
汽車鋁圈在散熱方面佔了絕對的優勢。汽車鋁圈要比鋼圈散熱好，一般散熱效果要高出三倍左右，散熱效果不好，特別是跑山路下坡需要連續踩剎車，鋼製輪轂會影響你的剎車效果，嚴重的會造成剎車失靈。
二、重量上的區別。
汽車鋁圈比較輕，相對來說就比較省油。從重量上來講，鋁合金輪轂和鋼鐵輪轂相比確實輕了十來公斤，耗油量確實減少了，但卻不明顯，長時間行駛累計起來也是一筆油費。鋼輪轂讓彈簧下質量增加，還降低了乘坐舒適性，而鋁合金輪轂就沒有這種情況，輪胎行駛較快時，鋁合金慣量小，響應速度快，因此能更快恢復行程。
三、**上的區別。
汽車鋼圈由於製造成本低，工藝相對簡單，變形後修復難度小；汽車鋁圈由於加工精度高，質量稍輕。加工工藝複雜，製造成本比較高。
10樓：安徽萬通高階技工學校
都為金屬材料。材料密度不一樣，一個重，一個輕。
11樓：ls丶光年
區別：鋼質圈：密度大導致質量重,引發車在高速時輪胎動平衡抖動量放大.質量重導致冷車啟動過程中行駛阻力大,加大啟動時的耗油量.
鋁合金圈：硬度高,質量較鋼質圈輕,車在高速行駛時輪胎動平衡抖動量比鋼質圈小,油耗在啟動時比鋼質圈也要小.
12樓：匿名使用者
鋁圈剛性好，質量輕。相比於鋁圈，鋼圈就重了許多了（只要您注意關注微型車就會發現鋼圈是最低配置才會出現的，鋁製品單價更貴也是一個方面）
13樓：匿名使用者
鋼圈韌性好，變形好修復；鋁圈剛性好，不易變形。
14樓：小北
鋼圈就是圓形的一個蓋，一般是黑色（多數夏利的是銀色）的，很難看。鋁合金的就是有線條紋路的，銀色，或者是會反光，亮得像鏡子的那種。 鋼圈很便宜，一般用在便宜汽車（六萬以內）的低配置車型上，還有幾乎所有車型的備用輪胎上。
鋁合金的略貴些，但漂亮
15樓：延浩氣
一個鋼圈大概多少斤？
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