1樓：匿名使用者
重心高，不過很多車型已經打破這個規律，比如保時捷卡宴
2樓：心想事成1**之美
那個車大，小地方沒那麼容易開。
3樓：匿名使用者
1、重心太高
汽車的重心位置，主要影響汽車在高速轉彎時的安全效能。我們都知道，物體做圓周運動時，都有離心傾向。汽車轉彎半徑一定時，速率越高，離心作用越明顯。
離心力的作用點就是重心位置，輪胎與地面的接觸點就是支點。
重心的離地高度就是力臂。根據槓桿原理，如果受力大小相等，力臂越大，所受的力矩就越大。當離心力矩大於重力力矩時，汽車就會側翻。
在離心力沒有達到足以使汽車側翻的情況下，它也會使汽車左右兩側的輪胎受力不相等。一側輪胎受力增大，而另一側輪胎受力減小，會嚴重影響汽車的操縱穩定性，甚至造成失控。從圖中我們可以看到，suv車型的力臂比轎車的高的多，無論是在縱向還是橫向上的極限力矩都很大，車輛的動態極限就比較低。
2、空氣阻力大
在高速公路上行駛時，空氣阻力將發揮極大的影響力。這道肉眼看不見的“空氣牆”，在車速越快的時候，會奪走越多車子的行進動力。空氣阻力大約從時速80公里以上便開始顯現，之後更隨著速度提升等比放大。
也就是說當速度提升為2倍，阻力便成為4倍；速度提高3倍則阻力可達9倍。
而影響suv操控特性的空氣阻力有2個方面，其一是正面投影面積。
正面投影面積是指從車身正面望過去時的車身剪影。此面積越廣，必須承受越多的行進風阻，阻力也就越大。跑車之所以將車身壓低，就是為了儘量縮小正面投影面積，因此suv車型在這方面必然較為不利。
其二是偏向力矩係數
汽車行進間所承受的風力不僅限於前方。當風力來自各種方向時，產生在車身中心軸周邊，試圖使其迴轉向的作用力=妨礙直線前進效能的力就稱為偏向力矩cym（constant
yawing moment）。cym值小的車型比較耐橫風，而一般來說車身較高的suv車型在此方面較為吃虧。
3、輪胎扁平比導致的不穩定性
扁平比指的是從輪圈至胎面的高度與輪胎的斷面測量最大的寬度的比值，以百分比表示，即高度佔寬度的百分數。 以205／60r15規格的輪胎為例，其橫斷面的最大寬度是205毫米，輪胎內徑為15英寸，扁平比為60。
一般而言，suv採用較多的是大寬度、小內徑和高扁平比的輪胎。高扁平比的輪胎由於胎壁長，緩衝能力強，相對來說舒適性、複雜路面適應性較高，但對路面的感覺較差，轉彎時的側向抵抗力弱。
這是因為“剪應力”大的原因造成的。讓物體滑動或者扭轉變形的力，成為剪應力；而物體對剪應力產生抵抗的特性，則成為剪彈性。如果剪應力針對輪胎朝橫向作用，輪胎就會朝橫向變形，而此時輪胎也會產生與剪應力的對抗力，嘗試恢復原狀。
當輪胎扁平比數值較高的時候，輪胎垂直厚度相對就大，在相同剪應力的情況下與其對抗的作用力就小，導致輪胎變形程度大，讓駕駛者感到車體響應不穩定和不安。suv車型的車輪通常又高又厚，這種情況就會比較嚴重，最終導致車身動態響應較差。
有斯巴魯的車主來說說這個牌子的suv越野效能怎麼樣啊？
4樓：咽森殘禍
正牌斯巴魯車bai主，閒暇之餘du就喜歡開去山上轉轉，zhi首先要說dao
的就是斯版巴魯的動力絕對權沒問題，上山的時候一點都不會覺得車子加速發力。第二就是車子環山開的時候非常流暢，方向盤也不會飄，操控性好到我也可以小小漂移下，還是很high的。
5樓：匿名使用者
不能越野，別多想！！！不然出人命時候就晚了
大家說說矮個子是開suv好還是轎車好
6樓：石家莊萬通汽車學校
主要看個人喜好
suv空間大，底盤高，不抖。
但是相對油耗就高一點（請注意是相對同等級，因為畢竟車重）車笨重一些。
一般轎車舒適度更高。
請參考~
7樓：守護迷途
開什麼車和身高有設麼關係？適用適合就好。
8樓：匿名使用者
一般座椅都可以高低調節，suv視野開闊，轎車舒適性好
9樓：
那要看你瘦小到什麼境界啊，只要你坐在suv裡視線良好、能把油門和剎車踩到底就可以開。大家都是新手過來的，慢慢開，遵守交通規則就好。
10樓：匿名使用者
這個無所謂了。一般suv的駕駛視線更好些，還是要看個人使用情況選擇
11樓：匿名使用者
這個就要看你自己的喜歡和用途來決定了
12樓：呵呵噠
瑪莎拉蒂吧，畢竟不用彎腰了
13樓：匿名使用者
座椅可以調高低，沒影響，除非你身高是非常人。
14樓：匿名使用者
矮個子不適合開大車 像大眾polo 本田傑德 日產騏達 這種倆廂車又能裝東西的就比較好！！！
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寶馬車四驅的操控性好還是後驅操控性好
您好，四驅操控好 汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。後驅的好 汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。推薦後驅，四驅過於費油，而且四驅車速不可太快，正常的路跑後驅是最好的，50 50的重心比，完美的超越前驅加速。四驅的冰雪路面有優勢，單講操控應該還是後驅的比較棒 汽...
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