1樓：ch陳先生
五羊本田125－a的時規鏈是手動調節的，起動發動機怠速運轉，先鬆開發動機左側背部（氣缸後面發動機箱體上）的調鏈器鎖版緊螺母，然後用螺絲刀慢慢轉動調整螺絲，至鏈條噪聲消失即可。
具體的操作步驟如下：
1、使用套筒擰動曲軸齒輪。
2、將曲軸齒輪上面的正時記號對準大瓢上面的正時孔。
3、找到正時鏈條道齒輪上面的正時記號（小圓點）。
4、找到缸頭上面的正時記號。
5、將正專時鏈條齒輪上面的正時記號對準缸頭上面的正時記號，屬掛上正時鏈條。
6、將固定正時鏈條齒輪的螺絲擰緊就操作完畢了。
2樓：小貝貝老師
調整五羊本田125-a時規鏈條，使用套筒擰動曲軸齒輪，將曲軸齒輪上面的正時記號對準大瓢上面的正時孔；具體的操作步驟如下：
1、使用套筒擰動曲軸齒輪。
2、將曲軸齒輪上面的正時記號對準大瓢上面的正時孔。
3、找到正時鏈條齒輪上面的正時記號（小圓點）。
4、找到缸頭上面的正時記號。
5、將正時鏈條齒輪上面的正時記號對準缸頭上面的正時記號，掛上正時鏈條。
6、將固定正時鏈條齒輪的螺絲擰緊就操作完畢了。
五羊本田wh125lz換了曲軸、中缸、時規鏈、小鏈條,凸輪軸怎麼聲音還是很大，求高人指點
3樓：匿名使用者
時規鏈出了問題，換的時候不到位，或者換的時候本身質量有問題。
老款五羊本田125-a的時規鏈是手動調節的，起動發動機怠速運轉，先鬆開發動機左側背部（氣缸後面發動機箱體上）的調鏈器鎖緊螺母，然後用螺絲刀慢慢轉動調整螺絲，至鏈條噪聲消失即可。如果調整無效，有可能就是時規鏈已抻長需要換了。
4樓：匿名使用者
去修車店或專賣店這些地方。裝配不到位可能性基本沒有，除非那人壞心腸。。這種發動機結構又不復雜，維護方便的。
一般發動機，執行時候噪聲大，是出自 曲軸、中缸、時規鏈、搖臂,凸輪軸。還有離合組，前後離合器，皮帶，尾牙箱。。
聲音大小各人有差異。還有是否聲音來自離合部件。。你要先確定聲音來自**。還有踏板風冷發動機本來聲音就比較大的，更換後也需要磨合下一般200公里的磨合期
還有哦，就你更換這些**應該是 曲軸算你150吧這個不算手工費了，中缸 200元，
小鏈條35,凸輪軸35，搖臂45.這樣換下來要420-600元這個**吧，**太低就不用說了肯定偷工減料
5樓：幻之誰愚
五羊本田wh125lz換了曲軸、中缸、時規鏈、小鏈條,凸輪軸聲音還是很大解決方法：去修車店或專賣店這些地方。裝配不到位可能性基本沒有，除非那人壞心腸。。
這種發動機結構又不復雜，維護方便的。一般發動機，執行時候噪聲大，是出自 曲軸、中缸、時規鏈、搖臂,凸輪軸。還有離合組，前後離合器，皮帶，尾牙箱。
凸輪軸是活塞發動機裡的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。雖然在四衝程發動機裡凸輪軸的轉速是曲軸的一半（在二衝程發動機中凸輪軸的轉速與曲軸相同），不過通常它的轉速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質一般是優質合金鋼或合金鋼。
由於氣門運動規律關係到一臺發動機的動力和運轉特性，因此凸輪軸設計在發動機的設計過程中佔據著十分重要的地位。
6樓：匿名使用者
五羊本田的連機最大的鄙病就是鋼頭的凸輪軸套，你換了那麼多的東西還是有響聲，你看看鋼頭的凸輪軸的套子吧，百分之八十是哪響
7樓：匿名使用者
裝配不到位，零件質量不夠格2
五羊本田wh125lz換了曲軸、中缸、時規鏈、小鏈條,凸輪軸怎麼聲音還是很大？
8樓：機車狂踩
去修車店或專賣店這些地方。裝配不到位可能性基本沒有，除非那人壞心腸。。這種發動機結構又不復雜，維護方便的。
一般發動機，執行時候噪聲大，是出自 曲軸、中缸、時規鏈、搖臂,凸輪軸。還有離合組，前後離合器，皮帶，尾牙箱。。
聲音大小各人有差異。還有是否聲音來自離合部件。。你要先確定聲音來自**。還有踏板風冷發動機本來聲音就比較大的，更換後也需要磨合下一般200公里的磨合期
還有哦，就你更換這些**應該是 曲軸算你150吧這個不算手工費了，中缸 200元，
小鏈條35,凸輪軸35，搖臂45.這樣換下來要420-600元這個**吧，**太低就不用說了肯定偷工減料
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125五羊本田車速調低一點好嗎，凱影五羊本田125,時速能跑一百嗎
踏雪尋熊不捉魚 摩托車怠速過高或過低都不好，怠速過低並不能省油，而且怠速過低發動機還被迫更加依賴本身慣性維持運轉，並且怠速低時機油泵供油也會減少，長期這樣會增加發動機的震動和磨損，一點好處都沒有。五羊本田125摩托車的怠速，在熱車時應達到1300 1500轉 分之間，不宜過低，怠速不是隻要不熄火越低...