1樓：匿名使用者
出廠時輪胎經高溫硫化，此時輪胎分子經高溫硫化，但沒有徹底交聯完成，合成橡膠完全穩定還需要後硫化，後硫化的特點是時間長溫度低，所以徹底固化穩定的輪胎要在生產硫化完成後放置3至6個月，這需要根據季節而論。
2樓：匿名使用者
半鋼轎車輪胎一般為11-13分鐘，全鋼一般在45-60分鐘，具體要根據輪胎大小來決定
3樓：匿名使用者
每個廠家的硫化時間都不一樣。不同規格不同花紋的也不一樣。11的三道溝的硫化時間最少得47分鐘，再少就影響質量了
4樓：李明望的文庫
輪胎硫化的時間需要根據輪胎的型別以及規格來決定：
自行車胎硫化可以不到一個小時。
小車輪胎做硫化一般是1個半小時到2個小時。
貨車輪胎時間是4個小時左右。
「硫化」因最初的天然橡膠製品用硫磺作交聯劑進行交聯而得名，隨著橡膠工業的發展，現在可以用多種非硫磺交聯劑進行交聯。因此硫化的更科學的意義應是「交聯」或「架橋」，即線性高分子通過交聯作用而形成的網狀高分子的工藝過程。
5樓：平安二手輪胎店
要看你是什麼輪胎。小車輪胎做硫化一般是1個半小時到2個小時。因為其中的手續比較多。
首先要打磨 打好了要刷好硫化膠 然後要等膠幹了以後才能把補吧貼上去 再就是放到硫化機上面去加溫。在加溫這個過程是耗時比較久點的，一般加溫到200°需要10分鐘左右，然後又要等溫度降到120——135才能從機子上面拆下來。拆下來還不能立馬安裝，還要等完全冷卻。
我跟別人做硫化一般都是2個小時左右包裝好。如果是貨車輪胎時間是4個小時左右
6樓：匿名使用者
怎麼硫化，是硫化補胎嗎？？？
輪胎的多長時間需要更換
7樓：米其林工程師**
影響輪胎行駛里程的因素有很多比如說路況,駕駛風格。
另外日常的維護保養，例如:車輛四輪定位、氣壓定期檢查等也會對輪胎使用壽命有重大的影響。
所以很難給出一個輪胎到底能開多少公里的具體資料。溫和的駕駛風格，適當的輪胎保養還可以延長輪胎的使用壽命。
以下五種情況需要換胎了：
1、輪胎磨損至磨損極限標誌時必須被停止使用（即胎面花紋深度低於1.6毫米）。
2、輪胎老化。
3、胎面變形或胎圈損傷的輪胎，缺氣行駛造成胎側被碾壓受損的輪胎，被化學品腐蝕的輪胎不得繼續使用。
4、鼓包輪胎不得繼續使用 。
5、其它受損若影響輪胎使用安全也不得繼續使用。
8樓：長大的小葵
輪胎沒有確切的使用年限，說明書上的都是實驗室狀態下的，實際上是做不到的，不過輪胎上都有磨損刻度，當輪胎磨損到該刻度的時候，就應該更換輪胎了，輪胎長時間不使用的話，當然也會發生老化現象，所以一般輪胎現實中使用壽命一般是五年左右。
易車網網友為您解答
9樓：匿名使用者
輪胎的參考更換資料是，形式4-5w公里，另外也要看輪胎的磨損情況的，每一個輪胎都有胎面磨損指示器 (twi), 形成一個三角形 位於側壁。 twi是一個輪胎磨損指示標記，幫助您來檢查你的輪胎磨損的基準。如果胎面橡膠花紋塊磨損到與這些突起的標記一樣的高度，您應該立即更換輪胎，因為繼續駕駛已經不再安全。
隨便查了一下佳通輪胎的官方**是這麼說的
10樓：匿名使用者
輪胎的主要成份是橡膠，因為橡膠是會自然老化的，所以呢輪胎也有它的使用年限的，一般我們更換輪胎的週期為三年或著六萬公里，當然還要根據個人的駕駛習慣，輪胎的質量，以及行駛的路況等終合因素考慮更換輪胎，當然想要自己從花紋的深淺去看輪胎是否需要更換就要在輪胎上找到一個三角形的標識，以它為指引在胎面的溝槽中找到凸起的梗，以梗為標準往上1.6mm就是輪胎的使用極限。
11樓：匿名使用者
花紋夠深，，看又沒有裂紋，有沒有硬化，，年份看輪胎上的年份，，一般4-5年吧，，，
花紋磨完了就換
12樓：匿名使用者
要看輪胎的磨損程度，基本上牙槽沒有了就得換了，不然容易打滑
13樓：翱翔穹廬
輪胎沒有確切的使用年限，當輪胎磨損到該刻度的時候，就應該更換輪胎了
14樓：匿名使用者
主要看行駛里程和磨損程度
輪胎硫化是什麼意思
15樓：愛要說出口
輪胎硫化的熱源主要來之內部，一般用熱水或者蒸汽，所以內部溫度較高。外側由於和磨具直接接觸，所以也能從模具本身吸收熱量，升溫較快，由於橡膠的導熱性不是很好，所以為與輪胎中間部位，尤其是較厚的部位升溫較慢，硫化容易滯後，比如說胎肩內部和bead內部。所以總的來說，要求內側的硫化速度最慢，而夾在中間的，較厚的部位的硫化速度要求最快。
一般的規律，越小的胎，硫化溫度越高、硫化時間越短，越大的胎、硫化溫度越低、硫化時間越長。同等規格的斜交胎比子午胎厚，所以斜交胎的硫化溫度相對要低一點，時間要長一點。
16樓：蝴蝶灬吻觸
的。模型要定期清洗，全鋼載重子午線輪胎每生產1000條輪胎清洗一次，清洗的方法有多種，有的廠用微粒玻璃珠在壓力下噴刷，緩慢地移動模型表面，但大多數工廠採用液體清洗劑，清洗後的液體表面要鈍化處理來防止生鏽，或在表面用聚四氟乙烯處理，也有一種新型的乾冰清洗工藝，模具可不必拆卸，直接在硫化機上清洗，操作非常方便。 3、生產工藝 ①胎坯在運到硫化機前應置於恆溫室內加溫，如果成型區內不能保持恆溫，應設立恆溫室，如果成型區內能夠保持恆溫，胎胚可以在成型區記憶體放，最好在硫化前10分鐘運到硫化機旁； ②為防止胎胚變形，要控制機械手抓起時間，最好在啟模前5分鐘內抓胎，對於變形較大的胎坯，可在啟模前15分鐘抓起，以利於恢復形狀；不得提前。
如果有特殊情況，抓起時間較長，應把胎坯放下來，放在定型托盤上，運回存胎區； ③硫化前要認真檢查胎坯質量，如發現有接頭鬆開、缺膠、氣泡、雜技等質量毛病，要及時處理，扎氣泡時，錐子必須斜向扎透氣泡，錐子不得觸及鋼絲簾布； ④各種硫化介質，如蒸汽、過熱水、冷卻水、動力水、壓縮空氣的壓力、溫度、合模力、真空、電源等必須嚴格控制在規定範圍內，如有波動，要按規定延遲硫化時間； ⑤更換膠囊必須對膠囊進行預熱，時間不少於15分鐘，同時對硫化輪胎仔細檢查，以免因膠囊問題重複出現同一種缺陷； ⑥要經常檢查硫化膠囊，已有老化、裂口、疤痕等毛病要及時更換。裝模前，膠囊要刷好隔離劑，上下盤及下模上的水必須吹淨，裝胎前膠囊必須處於收縮狀態； ⑦啟模時要注意外胎下模型或膠囊是否有粘連．卸胎裝置是否正常，以免將成品胎損壞； ⑧載重子午線輪胎啟模後，要在硫化機後滾床或運輸帶上平放進行後硫化，不要將啟模後的熱胎馬上立放； ⑨成品輪胎必須進行修剪，修剪後的輪胎要保持外觀，有內胎以修剪膠邊為主，無內胎還必須修剪膠柱； （10）對外觀檢查後的某些缺陷（如部分胎體氣泡、缺膠等）要進行修補，修補後的輪胎要經過拋光處理，然後重新按標準進行檢查. 4、問題點 4.
1硫化過程中定型壓力控制不準會引起哪些質量問題 a.定型壓力是全鋼子午胎硫化過程中主要的工藝引數，如果控制不當，將會引起諸多質量問題。定型壓力過大可能造成：
（1）胎體簾線彎曲。 全鋼子午胎胎體僅由一層鋼絲簾線構成，定型壓力過大將會造成胎坯區域性過度膨脹，使鋼絲簾線伸張過度，從而引起成品輪胎中簾線彎曲； （2）胎裡露線。 當定型壓力過大時，會使內襯層膠料滲透到簾布層內，使內襯層區域性厚度過小而產生胎裡露線； （3）胎側接頭開裂。
定型壓力過大，易引起胎側接頭處區域性開裂，裂口處易窩藏空氣而造成接頭缺膠； （4）胎圈變窄或區域性缺膠。 定型壓力過大，膠囊過度膨脹，將會引起胎坯上移而使下鋼圈與胎坯子口部位配合不好，將造成下模胎圈變窄或區域性缺膠的問題； b.定型壓力過低時可能造成：
①胎裡氣泡或內襯層脫層。 定型壓力過低時，膠囊伸張不充分，胎裡與膠囊未緊密結合．二者間存留的空氣在合模後會沿內襯層接頭處浸入到內襯層和胎體簾布之間，形成胎裡氣泡或造成內襯層脫層； ②胎肩氣泡或胎裡不乎。 定型壓力過低時，胎裡與膠囊間排氣不充分，殘留空氣侵入胎體內容易在胎肩部位聚集而形成胎肩氣泡，而且由於空氣浸入將引起胎裡不平。
4.2成品輪胎胎側缺膠與哪些因素有關 全鋼子午
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